Año nuevo, temporada nueva y no falla, una nueva lista de cambios en el reglamento: neumáticos, KERS, alerón móvil y órdenes de equipo, además de un nuevo capricho de tito Bernie en forma de carrera en la India.
Vuelve Pirelli para sustituir a Brdigestone. Sus intenciones son las de desarrollar neumáticos más blandos que los japonenes y, viendo que los Bridgestone aguantaban lo que se les echase encima, no es para nada una mala política, tampoco vamos a pedir que los neumáticos sean extrablandos y se degraden cada cuatro o cinco vueltas, cosa que no es la ideal ni mucho menos. Lo que Pirelli debería lograr, y parece que van por el camino indicado, es que sus gomas den juego, que posibiliten diferentes estrategias como se vio en el último gran premio disputado en Canadá, aunque hay que tener en cuenta que las características del circuito tuvieron su importancia.
También vuelve el KERS tras un año ausente, por acuerdo de los equipos, y lo hace con la configuración de 2009, es decir, durante unos 6 segundos aporta un potencia extra de unos 80 CV. Este año su uso vuelve a ser opcional, habrá más equipos que lo utilicen y, por ahora, se sabe que Virgin e Hispania no lo montarán. Volviendo a 2009, el supuesto uso del KERS con fines atacantes solo se pudo ver en las salidas, muy pocos adelantamientos se han logrado utilizando este sistema y haciendo un poco de memoria, está el de Kimi a Fisichella en Spa y poco más.
En 2009 el cachivache solo fue un quebradero de cabeza, además de suponer un coste extra cuando se buscaba una reducción de los mismos (me lo expliquen), y prácticamente se aprovechaba en las salidas. Para este año hay que contar, además, con que entra en juego el alerón trasero móvil y se eliminan los dobles difusores, con lo que acercarse al coche de delante, en teoría, debería ser más fácil, pero miedo me da lo que se puedan sacar de la manga los ingenieros para compensar la eliminación del doble difusor.
Está por ver lo que puede dar de si la vuelta del KERS, a priori no creo que resulte muy efectiva, lo tendrán prácticamente todos los equipos con la ventaja que pueda suponer su uso podría quedar anulada, por decirlo de alguna manera. A ver si me equivoco.
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Vuelve a haber cambios ya que continúa el plan ahorro comenzado por Max jaja, esperemos que la retirada del doble difusor traiga más posibilidades de adelantar, saludos
Con el KERS ahora el piloto que va delante no lo puede activar si el coche que le persigue está a menos de 1,5 segundos con lo que se evitará su uso defensivo. Me parece un buen artilugio porque es el futuro pero respecto a los adelantamientos sería más fácil si reducen los alerones a la mínima expresión y aumenta el agarre mecánico. Así de fácil.
Estimado Dani,
¿Crees que gomas extra-blandas serían malas? Yo discrepo, perdóname, pero con ruedas extra-blandas el coche y piloto que conduzca más fino tendría una ventaja importante, haciendo que por fin viésemos diferencias entre buenos, malos y regulares pilotos.
Saludos y nos leemos
Con tanto cambio en el reglamento para facilitar los adelantamientos, lo que parece es que están creando unas absurdas condiciones artificiales: el piloto ofensivo podrá modificar el ala trasera para obtener más velocidad y accionar el kers, mientras que el piloto defensivo no podrá utilizar el kers... ¿y en la recta siguiente se cambian los papeles?.
Bueno yo espero que con tanto cambio salgamos ganando todos y veamos ahora si adelantamientos, vamos que se facilite los adelantamientos. Saludos
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