A pesar de tener problemas financieros, con el riesgo de una posible desaparición que salta antes de cada pretemporada, el rendimiento del equipo continúa en la línea ascendente de los últimos años y, ahora mismo, son el mejor de los equipos de la zona de media de la parrilla, incluso se podría decir que están un poco por delante de McLaren, dadas las circunstacias del equipo de Woking. El sexto puesto es un objetivo más que factible a final de año, aspirar al quinto sería una quimera ya que no veo a McLaren por detrás del equipo de Mallya durante lo que resta de año. Lo más destacable negativamente hablando, sus lamentables pitstops de Malasia en los que perdieron una eternidad por porblemas con las tuercas de sujeción de las ruedas.

Paul Di Resta

Buen arranque de temporada para el campeón del DTM del año 2010, cumpliendo con el papel de primer piloto del equipo y sin verse demasiado inquieto por la presencia de Sutil en su mismo box. Con la excepción de Malasia, donde se vio obligado a abandonar por problemas en un pitstop, ha logrado puntuar en todas las carreras y con su estilo de conducción, sumado a un coche competitivo para un equipo de media parrilla, lo normal sería verlo puntuando con bastante regularidad, no digo en todas las carreras, pero sí en muchas, y quien sabe si es capaz de lograr el segundo podio de la corta historia del equipo. Realmente lo veo complicado, aunque no imposible.

Mejor posición en carrera: 4º (x 1)
Puntos: 20
Puntos por carrera: 5,00
Mejor posición en parrilla: 5º (x 1)
Posición media en parrilla: 10,00
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 193 de 227 (1043,260 Km de 1231,722)
Posición en el mundial: 8º

Adrian Sutil

Para haber estado un año fuera de la competición, su retorno se puede calificar de aceptable con una buena actuación en Melbourne, principalmente por optar por una estrategia diferente con los neumáticos, recuperando puestos tras la primera parada de los de cabeza. En el resto de carreras ha estado más discreto, con problemas técnicos e involucrado en algún que otro accidente, de los que acabó siendo la víctima, como por ejemplo en China al ser embestido por Gutiérrez. No aportará un pilotaje agresivo pero es el típico piloto constante y recolector de puntos que tanto gusta a los equipos.

Mejor posición en carrera: 7º (x 1)
Puntos: 6
Puntos por carrera: 1,50
Mejor posición en parrilla: 6º (x 1)
Posición media en parrilla: 9,75
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 147 de 227 (729,974 Km de 1231,722)
Posición en el mundial: 12º

En la comparativa de los resultados de ambos pilotos en calificación y carrera, Di Resta gana a Sutil por 3 - 1 en calificación, mientras que en carrera hay un empate a 2.

El circuito de Silverstone ha sido el escenario en el que Force India ha protagonizado una puesta de largo cutre, con la presencia de un único piloto: Paul Di Resta.

El nuevo monoplaza sigue la tendencia de elevar el morro y tapar el escalón con el 'modesty panel', y modificar el sistema de escapes. En cuanto al resto del monoplaza pocos cambios se vislumbran para el ojo poco entrenado. 

De momento se desconoce quien será el piloto que acompañe, teóricamente, a Paul Di Resta, pero sí se sabe que será James Rossiter el que ruede en Jerez junto al escocés. Los nombres que suenan para el segundo volante son los de Jules  Bianchi, a quien Ferrari quiere encontrar un hueco en parrilla, y Adrian Sutil, quien parece no tener problemas de entrada en determinados países del campeonato tras su incidente con un miembro de la directiva del equipo Lotus.

Volverán a luchar en la zona media de la parrilla, fundamentalmente contra Sauber, si la economía del equipo no se convierte en un problema importante.

Imagen   F1 Fanatic

De menos a más, siguiendo la tendencia de las últimas temporadas. Reconozco que al principio de la temporada me dejaron algo fríos, esperaba que continuasen con la línea ascendente de 2011 y les costó encontrar el ritmo, pero con el paso de la temporada han conseguido mejorar la tendencia, hasta llegar a superar a Sauber en rendimiento en las últimas carreras. Y por pareja de pilotos puede decirse que este año han tenido una de las más competitivas, esperando un interesante duelo entre Di Resta y Hulkenberg saldado en favor del alemán.

Paul Di Resta

Temporada aceptable del escocés en su segundo año en la categoría, con una primera mitad de campeonato superando a Hulkenberg, situación que era la esperada, mientras que en la segunda se ha visto superado de forma clara por su ya ex-compañero de equipo, tanto en parrilla como en carrera. Seguirá otro año más en el equipo a la espera de poder dar el salto a un equipo puntero y demostrar todo su potencial.

Mejor posición en carrera: 4º (x 1)
Puntos: 46
Puntos por carrera: 2,30
Mejor posición en parrilla: 6º (x 1)
Posición media en parrilla: 11,45
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 1137 de 1192 (5769,969 Km de 6087,617)
Posición en el mundial: 14º

Nico Hülkenberg

Tras un año en el banquillo porque a Frank Williams le interesaba más el dinero que el talento, el retorno de Nico a la parrilla empezó con un abandono en la primera curva de Melbourne. Con el paso de la temporada lo normal es que fuese recuperando sensaciones, además de cogerle el truco al Force India. Su final de temporada ha sido digno de un piloto con talento y futuro en la categoría, además de superar con claridad a su compañero Di Resta. El año que viene lo veremos en Sauber, en un salto más arriesgado de lo que puede parecer, pues está por ver si Sauber mantiene el nivel de este año.

Mejor posición en carrera: 4º (x 1)
Puntos: 63
Puntos por carrera: 3,15
Mejor posición en parrilla: 4º (x 1)
Posición media en parrilla: 11,45
Vueltas Rápidas: 1
Vueltas totales: 1075 de 1192 (5452,539 Km de 6087,617)
Posición en el mundial: 11º

En el siguiente gráfico se muestra una comparativa de los resultados en carrera de los pilotos de Force India en este 2012.

La carrera de China es otra prueba de que la estrategia sigue siendo importante en esta competición. ¿Dos paradas? ¿Tres paradas? ¿Neumático medio? ¿Neumático blando? En ese aspecto hemos visto de todo desde que Webber fuese el encargado de abrir la veda de los cambios de ruedas, llegando a ser lioso para el espectador, ya que complica algo más la lectura de la carrera.

Los boxes siguen siendo determinantes, por poner un ejemplo, Button perdió las opciones de victoria, alguna tenía, en su último pitstop, más largo de lo habitual, aún así, su táctica de tres paradas resultó efectiva, si la comparamos con la de Vettel, y pudo alzarse con la segunda posición. Otro de los afectados en boxes fue Schumacher, quien se vió obligado a abandonar tras un error humano al cambiar la rueda. La prohibición de los repostajes obliga a actuar de forma más rápida en los boxes, los mecánicos no pueden permitirse el lujo de perder ni media décima, con lo que tienen más presión sobre sus hombros a la hora de realizar la maniobra, de ahí que se puedan cometer errores. Son humanos, entrenan para no errar cuando sea su turno, pero alguna vez pasará, pudiendo afectar en mayor o menor medida al resultado de la carrera. ¿Que habría pasado si a Schumacher le hubiesen colocado bien el neumático? Nunca lo sabremos, cierto es que podría alcanzar un buen resultado. ¿Ganar la carrera? ¿Subirse al podio? Diría que no, por lo menos en comparación con Rosberg no saldría ganando, pues en cada vuelta Schumacher iba perdiendo tiempo con respecto a su compañero.

Dejando a un lado la retirada de Schumacher, el fin de semana de Mercedes AMG ha sido positivo, sumando una nueva pole y una nueva victoria a su casillero. Ha llovido mucho desde las últimas pole y victoria, conseguidas por Fangio, de las flechas de plata. El ritmo del W03 a una vuelta no sorprende a nadie, quizás lo haga un poco el hecho de tardar tres carreras en conseguir una pole, pero en carrera debían ser muy pocos los que confiaban en que no se hundiesen a lo larga de la carrera, como venía siendo habitual. Podría ser, y recalco el podría, que las condiciones metereológicas fuesen beneficiosas para el W03, pues la temperatura no fueron elevadas ni mucho menos, de ahí el buen comportamiento del monoplaza; o bien han encontrado un punto intermedio entre el sobrecalentamiento de neumáticos en Australia y su situación inversa en Sepang, de forma que el equipo pueda colocarse entre los punteros. Todo eso lo descubriremos en Bahrein. La sensación que tengo es que algo bajarán en ritmo de carrera, principalmente por las temperaturas. Con respecto al buen nivel del W03 diré que en ningún momento estoy restando méritos al trabajo realizado por Rosberg, para eso ya tenemos a los medios de comunicación, concretamente cierto canal anaranjado, diciendo que este año 'hasta Rosberg puede ganar carreras'. El respeto a todo lo que no es Alonso sigue brillando por su ausencia.

Ya que estoy con Mercedes aprovecho para dedicarle unas líneas a uno de sus equipos cliente: Force India. El nivel del equipo en estas primeras carreras me está dejando algo frío, he de decir que esperaba algo más de ellos, que siguiesen con esa línea ascendente, cierto es que hay bastante igualdad en la zona media de la parrilla, aunque si lo comparamos con el inicio de la temporada pasada llevan más puntos, 5 para ser exactos, con lo que visto así, no sería mal indicativo. Sigo creyendo en que irán hacia delante según avance la temporada.

Y de Force India a Sauber, una de las sorpresas de este inicio. No habría apostado tanto por el equipo de Hinwill en tan pocas carreras. El trabajo que ha hecho James Key es meritorio, lástima para el equipo que haya abandonado el barco, y también para los demás equipos de la parrilla, pues sería un buen fichaje. En términos de puntos se podría decir que han cumplido por media temporada, cierto es que han aprovechado la carrera de Malasia con el podio de Pérez, pero aún así, su nivel es sorprendente. Veremos si no es flor de un día, o de tres carreras, y se mantienen hasta el final de la temporada.

Esto es lo que saco, a grosso modo, de la carrera de Shanghai. Podría extenderme algo más, pero con algún equipo sería repetirme, así que aquí lo dejamos y cerramos la página de China. Bahrein será otra historia, ¿diferente? En menos de siete días lo descubriremos.

Imágenes   Daylife   Daylife

Force India presentó el pasado viernes por la mañana, que poco considerados son en Ferrari, su nuevo monoplaza, optando por desarrollar el morro de pato u ornitorrinco. Con tanto hablar de estos animales empiezo a pensar que esto se está conviertiendo en un documental de fauna más que de una competición automovilística.

Del nuevo al modelo de 2011 se aprecian varios cambios a simple vista, el ya comentado del morro de pato y la vuelta a una chimenea más tradicional, además de una parte más trasera con formas cuadradas.

Tengo especial interés por el nivel del equipo, son de la zona media y en los últimos han mostrado una buena línea de progreso, sobre todo a partir de la pole de Fisichella en Spa 2009. En cuanto a su pareja de pilotos, forman una de los dúos más competitivosde toda la parrilla y se espera gran lucha entre ellos, de la que sólo uno podrá ser el ganador. Apuesto por Hulkenberg.

Mejor piloto: Sebastian Vettel

Hay que estar ciegos para no reconocerlo, ha sido el mejor de largo. Habrá tenido el mejor coche y todo lo que queráis, pero eso no son motivos para restarle méritos a la temporada que ha realizado. Puede parecer muy fácil, pero llevar un F1 al límete sin cometer errores no es fácil, por muy buen coche que haya sido el RB7 en este caso. Vettel lo ha conseguido. Chapeau por él.

Piloto revelación: Jenson Button
La gran sorpresa de la temporada, si me dicen antes de Australia que Button plantaría batalla y superaría a Hamilton no me lo creería ni en sueños. Ha conducido de lujo y su segundo puesto en la clasificación es más que merecido, aunque eso de que alguien merezca ser segundo no suena muy bien, por lo menos eso me parece a mi.

Mejor novato: Paul Di Resta
Gran temporada del campeón del DTM de 2010. Muy regular a lo largo del año, superando a Sutil en más de una ocasión, lo que para un novato no está nada mal. Su año como tercer piloto en 2010 parece que le ha servido, además de para conocer los circuitos, para ir rodándose y cojer experiencia. De lo mejor que he visto este año. Me gustaría verlo en un grande, todo apunta a que podría ser Mercedes.

Mejor equipo: Red Bull Racing
Si Vettel fue el mejor piloto, su equipo ha sido el mejor de todos. Lograr una temporada perfecta es algo muy difícil, no lo han hecho, pero sus números son muy respetables. Han mejorado con respecto a 2010 y solo queda por ver si se mantendrán en 2012. Apostaría a que seguirán siendo la referencia.

Equipo revelación: Force India
En línea ascendente desde su debut como tal en 2008 tras adquirir Spyker, antes Midland, antes Jordan. Su acuerdo de colaboración con McLaren ha sido clave en el desarrollo del equipo, han encontrado un buen rumbo, en especial en el segundo tramo de la temporada. No esperaba que llegasen a estar tan cerca de Renault en la clasificación final. Gratísima sorpresa.

Mejor coche: RB7
No hay color, 18 de 19 poles, 12 victorias y récord de puntos en una temporada, cierto es que el sistema de puntución ha cambiado. Un coche prácticamente perfecto, muy trabajado y aprovechado hasta el más mínimo detalle. Sin duda, Newey lo ha bordado con el RB7.

Mejor Gran Premio: Hungría
Mejor carrera y Hungría, a priori, no encajarían bien en la misma frase, en especial si la carrera fuese completamente en seco. Este año, la lluvia, aunque fuese muy poca ha sido un factor determinante en el desarrollo de la carrera, generando incertidumbre, dudas y emoción hasta el final de la misma.

Mejor adelantamiento: Vettel a Alonso (Italia)
Estaba tentado a escoger el de Alonso a Massa en Japón, fue una muestra de entrega y lucha por parte de Alonso al adelantar a Massa  y... oh wait, si Massa se dejó pasar. Me quedo con el de Vettel, ese exterior, con los dos pilotos rodando fondo en el curvón de Monza antes de llegar a la segunda variante y ver a Vettel con dos ruedas fuera del asfalto fue impresionante, para mi el mejor del año sin dudas.

Mejor novedad técnica: Pirelli
El DRS no me convence y el KERS sigue sin ser muy determinante a la hora de adelantar en carrera, otra historia es en la salida. Los Pirelli han aportado algo que faltaba a las carreras: incertidumbre, aunque fuese de forma artificial. Han cumplido con lo que les ha pedido la FIA en busca de la mejora del espectáculo, siendo un factor importante, más que el DRS, a la hora de favorecer los adelantamientos. También es cierto que construir unos neumáticos que duren poco a propósito no se puede ver como una buena publicidad. Aún con esto, lo considero como la mejor novedad técnica del año.

Valoración de la temporada: Regular, ni fu ni fa.
Una temporada en la que apenas hay lucha por el título pierde prácticamente toda su gracia, el interés estaba en saber quién era el segundo en cada carrera, salvo contadas excepciones. Hemos tenido carreras muy interesantes, sobre todo a principios de año, con bastante incertidumbre hasta el final de la misma, como Mónaco o Canadá, esto coincidió en el tiempo con el poco, relativamente hablando, conocimiento que tenían los equipos de los nuevos Pirelli. Lo malo es que cuando les cogieron el truco, las carreras han pasado a tener poca gracia, llegando a ser aburridas, unas más que otras. En resumidas cuentas, un mundial con poca gracia, carreras entretenidas y carreras aburridas, no estoy ni desencantado ni tampoco muy contento con la temporada. Si aún hubiese más lucha por el mundial, mi valoración sería más positiva.

El equipo que más gratamente me ha sorprendido este año, con una gran mejora en el tramo final del campeonato, logrando la sexta posición en la clasificación de constructores, a pocos puntos de Renault. Hay que destacar el trabajo y la evolución del equipo desde la compra de Spyker hasta el día de hoy. Han pasado de estar en la cola del pelotón en 2008 a dejarse ver entre los primeros en este 2011. El acuerdo de colaboración con McLaren les ha venido de perlas. El rumbo a seguir parece que lo tienen marcado, lo siguiente será escalar posiciones y luchar por ser el quinto equipo de la parrilla. 

Adrian Sutil 

De la escuela Heidfeld, es decir, un piloto cosechadora de puntos que apenas da espectáculo pero que cumple con lo que le pide el equipo de cara a sus intereses. Se puede decir que ha ido de menos a más durante la temporada, especialmente en el último tramo se le ha visto realmente bien para el coche que tiene, será que la presión le llega en forma de Nico Hulkenberg.

Mejor posición en carrera: 6º (x 2)
Puntos: 42
Puntos por carrera: 2,21
Mejor posición en parrilla: 8º (x 3)
Posición media en parrilla: 11,58
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 1057 de 1136 (5397,542 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 9º

Paul Di Resta 

El campeón del DTM 2010 ha sido el mejor novato de la temporada, además de ser el piloto que más vueltas ha dado. Cierto es que contaba con un buen coche en la zona media de la parrilla, pero hay que saber llevarlo, y el escocés no es manco a la hora de pilotar. Su año de reserva disputando los libres le ha servido para ir conociendo los circuitos de cara a este año. Posiblemente la incorporación de las nuevas Pirelli hayan jugado a su favor ya que todos los pilotos partían de cero en ese aspecto. Tiene futuro por delante y apunta a un volante de Mercedes a no tardar mucho, cuando Schumacher decida colgar el casco.

Mejor posición en carrera: 6º (x 1)
Puntos: 27
Puntos por carrera: 1,42
Mejor posición en parrilla: 6º (x 1)
Posición media en parrilla: 11,84
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 1105 de 1136 (5656,271 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 13º

Resultados de la temporada 

Comparando los resultados de la temporada, Sutil ha ganado a Di Resta, tanto en calificación como en carrera, por 10 - 9 y 11 - 8 respectivamente. Puede decirse con estos datos que son la pareja más igualada del campeonato. 

Imagen    F1 al Dia

FORCE INDIA

Sigue siendo un equipo ni fu ni fa, de la zona media que en ocasiones se mete en la Q3 y si hay una carrera algo extraña pueden pescar en río revuelto. Les beneficia el tener motores Mercedes en su chasis. Su lucha está con los Sauber, quienes hasta la fecha los superan con cierta comodidad.

Sutil

Mejor posición en carrera: 6º (x1)  ALE
Puntos: 18
Puntos por carrera: 1,64
Mejor posición en parrilla: 8º (x2)  ALE, HUN
Posición media en parrilla: 12,64
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 652 (3206,778 Km)
Posición en el mundial: 12º

Di Resta

Mejor posición en carrera: 8º (x1) TUR
Puntos: 8
Puntos por carrera: 0,73
Mejor posición en parrilla: 6º (x1) GBR
Posición media en parrilla: 11,91
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 656 (3211,335 Km)
Posición: 16º

En los duelos entre sus pilotos, Di Resta gana 7 - 4 en parrilla a Sutil, mientras que en carrera es Sutil quien gana a Di Resta por 6 - 5.

TORO ROSSO

El equipo de los asientos calientes. Cuando uno de sus pilotos es batido por el otro, al primero se le empieza a bajar del coche y al poco tiempo la tendencia se invierte. Son los inconvenientes que tiene formar parte del programa de pilotos de Red Bull, te miran con lupa y suenan posibles sustitutos. El coche, como todos los años, los sábados no es competitivo, achacado al DRS, pero el domingo recuperan esa desventaja. Siguen con los problemas clásicos del equipo: falta de evolución. Están por delante de Williams, se pueden dar por satisfechos.

Buemi

Mejor posición en carrera: 8º (x2) AUS, HUN
Puntos: 12
Puntos por carrera: 1,09
Mejor posición en parrilla: 9º (x1) CHN
Posición media en parrilla: 15,27
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 647 (3143,781 Km)
Posición: 13º

Alguersuari

Mejor posición en carrera: 8º (x2) CAN, EUR
Puntos: 10
Puntos por carrera: 0,91
Mejor posición en parrilla: 7º (x1) CHN
Posición media en parrilla: 15,27
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 614 (2999,908 Km)
Posición: 14º

En los duelos entre sus pilotos, Buemi gana 7 - 4 tanto en parrilla como en carrera a Alguersuari.

WILLIAMS

No me gusta nada verlos tan abajo en la clasificación del campeonato, por historia no les corresponde pero como en este mundo tener dinero es importante, el hecho de tener poco te complica más las cosas. Su apuesta por una caja de cambios más pequeña no les ha salido y los resultados tampoco han acompañado ni lo más mínimo. Todo ello en el año en el que el equipo salía a bolsa. Es toda una lástima que un equipo con toda su historia se vea condenado a arrastrarse por los circuitos. Espero que la situación empiece a invertirse.

Barrichello

Mejor posición en carrera: 9º (x2): MON, CAN
Puntos: 4
Puntos por carrera: 0,36
Mejor posición en parrilla: 11º (x2): TUR, MON
Posición media en parrilla: 14,73
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 592 (2866,599 Km)
Posición: 17º

Maldonado

Mejor posición en carrera: 14º (x2): GBR, ALE
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,00
Mejor posición en parrilla: 7º (x1): GBR
Posición media en parrilla: 13,18
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 562 (2714,103 Km)
Posición: 21º

En los duelos entre sus pilotos, Maldonado gana 6 - 5 a Barrichello, mientras que en carrera, Barrichello gana 9 - 2 a Maldonado.

MERCEDES
A pesar de que en China se dejasen ver algo más que en las otras dos carreras, no creo que estén a la altura de Ferrari, sino más bien a la par con Renault, aunque en condiciones de mejorar. Con respecto al año pasado, todo sigue igual, Rosberg superando al Kaiser con un coche diseñado al gusto de Schumacher. Quizás este año puedan obtener mejores resultados, no creo que se anoten ninguna victoria pero algún podio podría caer, seguramente para Rosberg, quién tuvo la ocasión en el último gran premio gracias a una buena jugada de Brawn. De momento su lucha es con Renault, más adelante será otra historia, o la misma.

SAUBER

De los no punteros, según la clasificación por equipos, es el mejor. En zona de puntos en todas las carreras, contando Melbourne aunque los descalificasen, el arranque de Sauber no podría ser mejor. Están extendiendo su buen final de temporada de 2010 a este 2011 con un gran Kobayashi poniendo espectáculo en pista. Por su parte, Pérez sorprendió en su debut con una parada pero poco más ha hecho hasta entonces. Si nos dejamos guiar por la clasificación estarían luchando con Force India por ser el sexto equipo y si Williams no recupera la forma, es totalmente factible que lo consigan.

FORCE INDIA
No hay mucho que destacar en el equipo indio. Sauber está por delante, Toro Rosso por detrás y Williams desaparecido, así que es normal que estén donde están. La sorpresa está siendo Di Resta. El escocés le está ganando la partida a Sutil gran premio tras gran premio y está siendo el mejor de los debutantes.

TORO ROSSO

En pretemporada se las prometían felices con buenos resultados, ahora han vuelto a la realidad, esa realidad en la que tienen que pelear por no caer en la Q1 y buscar la mejor posición posible en la Q2. De momento, Buemi está por delante de Jaime, por mucho que nos vendan que Jaime lo está haciendo mejor, cuando eso solo pasa en los libres; lo importante es el domingo y ahora es Buemi el que está mejor. Y Ricciardo en el banquillo esperando su momento. Que nadie se sorprenda si hay algún cambio en la alineación del equipo durante el transcurso de la temporada.

Imagen   Daylife
Imagen   Daylife

Con el nuevo VJM04 Force India busca dar otro paso adelante con el que continuar la tendencia ascendente desde que el antiguo equipo Jordan dejó de llamarse Spyker.

El monoplaza se diferencia de su predecesor en varios aspectos. Para empezar, el morro, elevado como el de la mayoría de los equipos, es más grueso que el de la temporada anterior y presenta algo más de caída que el del VJM03. Los pontones ven reducido su tamaño, algo que parece ser norma este año, y presentan una forma más triangular. Otra novedad que destaca en el nuevo monoplaza es la toma de aire al estilo del Lotus T128 (el Lotus verde y amarillo, para evitar confusiones) con un separador en su parte central y ocupando una posición retrasada. El alerón trasero tampoco presenta ningún soporte central, como se está viendo en la mayoría de los equipos. Por tercer año consecutivo contarán con el motor más potente de la parrilla, en otras palabras, motores Mercedes y sus pilotos serán Adrian Sutil y el debutante escocés Paul Di Resta, actual campeón del DTM, siendo tercer piloto el alemán Nico Hulkenberg.

En resumen, un coche distinto al de 2010, salvo sus colores, con el que tratarán de subir peldaños en la clasificación.

Imágenes   Flagworld.com

En clara progresión tras un gran final de 2009. Los motores Mercedes han sido clave en una temporada en la que han visitado la zona de puntos en más de una ocasión desde el comienzo de la temporada, aunque en la segunda fase de la misma se han estancado, lo que les ha costado la sexta plaza en el mundial de constructores.

ADRIAN SUTIL

A rainman, su principal espada, se le ha visto muy activo a lo largo del año, superando con facilidad a un errático e irregular Tonio Liuzzi, sobre todo en la parte final del año en la que se le ha visto algo desatado buscando el hueco para tratar de ganar posiciones en medio de las procesiones de semana santa que hemos visto este año. Su futuro, salvo sorpresa, debería seguir ligado al equipo de Mallya si quiere contar con un coche medianamente competitivo.

VITANTONIO LIUZZI

El italiano ha estado en su línea de piloto irregular capaz de hacer una gran carrera, dentro de lo que ofrece el coche, y a la siguiente no dar pie con bola. No ha sido ningún problema para Sutil en términos generales. Su futuro en el equipo está en el aire. Parece que los volantes de Force India se cotizan bastante bien para 2011.

Continuando con los análisis de los distintos equipos una vez superado el ecuador del mundial. El turno es para Mercedes, Renault y Force India.

MERCEDES GP

La escudería alemana ha estado siempre por detrás, en rendiemiento, de los Red Bull, McLaren y Ferrari. Han pagado el que en 2009 el equipo Brawn haya tenido que estar "ocupado" con el desarrollo del BGP001 hasta el final de campeonato, por lo que están donde están. Lo lógico es que finalicen como el cuarto equipo y acaben por congelar el desarrollo del W01 para centrarse en 2011. Rosberg cumpliendo con creces a pesar de los favoritismos a un Schumacher que debería haberse quedado en su casa disfrutando de una dorada jubilación.

RENAULT F1 TEAM

Una de las grandes sorpresas del año, diría que la mayor de todas. Si hace un año el R29 era un coche de mitad de parrilla, poco domable y con muchos problemas a su alrededor, su hermano menor es lo contrario. Dos podios logrados con Kubica y puntuando en todas las carreras menos en dos muestran una clara mejora del rendimiento del equipo, a pesar de contar con un presupuesto más reducido que en 2009, lo que se traduce en un gran aprovechamiento de los medios de los que disponen. Si siguen manteniendo este nivel, lo lógico es que finalicen como el quinto equipo. ¿Ser cuartos a final de año? Lo veo complicado, para ello Petrov debería puntuar en más ocasiones y Mercedes tendría que ir a menos en la segunda parte del año.

FORCE INDIA F1 TEAM

Otra de las sorpresas del año, aunque teniendo en cuenta que a finales de 2009 se dejaban ver por la zona media-delantera, no lo es tanto. El equipo sigue aprovechando su asociación con Mercedes y se les ve constantemente entre los 10 primeros clasificados, casi siempre gracias a Adrian Sutil. El coche sigue siendo rápido en recta, así que no descartaría actuaciones como las de Spa y Monza del año pasado, colándose entre los favoritos y pudiendo ser clave en el desarrollo del campeonato.

MERCEDES GP
A día de hoy son el cuarto equipo, posición en la que están desde que comenzaron los test de pretemporada. El hecho de que Brawn se centrase en 2009 hasta el final del mundial de ese año ha podido afectar al desarrollo del Mercedes W01 y los resultados no son los que se podrían esperar. Han conseguido dos podios en las cuatro primeras carreras y los dos de la mano de Nico Rosberg quien, sin hacer mucho ruido y con el nuevo sistema de puntuación, es el segundo clasificado del mundial a 10 puntos de Button. Su compañero, Schumacher, no está teniendo ni grandes ni aceptables actuaciones, es más, Nico le está mojando la oreja en todos y cada uno de los GPs disputados, y es muy raro que el heptacampeón supere al hijo de Keke en alguna sesión de libres, en las que las diferencias de tiempos son más cortas, no como en calificación, en ese caso son más abultadas. La llegada del mundial debería propiciar que el equipo mejore, de hecho para Montmeló se espera una nueva configuración del W01 con una mayor distancia entre ejes como lo más destacable.

 RENAULT F1

El equipo que más me está sorprendiendo en este inicio de mundial y en especial Kubica. El polaco fichaba por un equipo cuyo rendimiento había ido a menos en los últimos años, concretamente desde 2007, y cuya continuidad estaba en el aire. A día de hoy se le puede ver luchando con Mercedes por ser el cuarto equipo de la parrilla y todo ello con un presupuesto mucho menor que el de las flechas de plata. Decía que Renault me estaba sorprendiendo y la verdad es que no me esperaba que fuesen a estar tan arriba y mucho menos que lograsen un podio. Me atrevería a decir que Kubica está un poco por encima del nivel del coche, no como Petrov, quien está logrando mejores resultados que sus predecesores Piquet y Grosjean. También es cierto que el R30 tiene mejor pinta que el R29 y el ruso está sabiendo como manejarlo, otra cosa es que haya tenido problemas con su monoplaza. Lo que está por ver es si desde Renault serán capaces de mantenerse en la zona alta durante toda la temporada o irán a menos con el transcurso de la misma.

FORCE INDIA

Son otra de las sorpresas del inicio de la temporada. Su final de temporada fue excelente para un equipo que empezó el año siendo el que cerrase las parrillas de salida y han sido capaces de prolongar esa progresión que han mantenido a lo largo de 2009. En este 2010 han conseguido entrar en la zona de puntos de forma consecutiva en tres carreras, concretamente de Bahrein a Malaysia, y siempre han colocado, por lo menos, un coche en todas las Q3 de esta temporada, algo que hace un año era una quimera para el equipo de Mallya. Están a buen nivel, pero los veo por detrás de los de la marca del rombo.

Force India ha presentado el monoplaza con el que, si los problemas económicos lo permiten, disputará el campeonato de 2010.

El monoplaza, a simple vista, no incorpora muchos cambios con respecto al coche que finalizó la temporada pasada, manteniendo, entre otras cosas, la ya tan característica aleta de tiburón que enlaza con el alerón trasero. El principal cambio se puede ver en el alerón delantero, el morro es elevado como el de la mayoría de los equipos y, en comparación con el del VJM2, está algo más trabajado. Otro cambio se puede apreciar en el capó motor, por la mitad de KINGFISHER, donde presenta un par de entradas de aire de tamaño reducido al estilo del Mercedes W01, en principio para favorecer la refrigeración. Por segundo año consecutivo, el coche estará propulsado por Mercedes.

Los pilotos serán los mismos que finalizaron la temporada pasada, es decir, Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi, a los que se sumará como tercer piloto el escocés llegado del DTM Paul Di Resta.

La temporada pasada sorprendieron con un gran rendimiento en circuitos rápidos como Spa, con pole y podio incluido, y Monza, además de ir mejorando su rendimiento carrera a carrera. Los problemas con el fisco hacen que su participación sea una incógnita, veremos que ocurre.

Empezaron el mundial cambiando de propulsores, dejaban a Ferrari y pasaban a utilizar motores Mercedes, tras firmar un acuerdo tecnológico con McLaren por el cual la escudería India recibiría apoyo del equipo de Woking. Este contrato supondría que el equipo empezase a mejorar. En el primer tramo del mundial, el nivel de Force India era comparable al del año pasado, eran el peor equipo de la parrilla y sus opciones de lograr puntos pasaban por que se disputase una carrera loca, como en China. Según avanzaba el mundial, las prestaciones de Force India mejoraban poquito a poco, y entrar en la Q2 ya no era una quimera. El gran momento del año de Force India se produjo en el mejor escenario posible, Spa, en donde lograrían la primera pole, el primer podio  y los primeros puntos en la corta historia del equipo.

ADRIAN SUTIL.

El alemán volvía a subirse a un Force India. Durante la primera fase del mundial estuvo  casi siempre en la cola de la parrilla, sin opciones de poder lograr un buen resultado, salvo en China, donde bajo la lluvia llegó a rodar en la zona de puntos hasta que un accidente puso fin a su sueño. La siguiente oportunidad se presentaba en Nurburgring, rodaba a buen ritmo pero Kimi volvió a aparecer en su camino. Pero los resultados acabarían llegando, esta vez en el circuito de Monza logrando un meritorio cuarto puesto. El año que viene estará de nuevo en Force India.

GIANCARLO FISICHELLA.

El italiano pilotaba por segundo año un Force India. Los inicios del mundial no serían fáciles, siempre rodando en la zona trasera de la parrilla y superado en ocasiones por Sutil. Con el paso de la temporada, los resultados irían mejorando hasta que llegó el GP de Bélgica en el que lograría una pole histórica e increíble además de un segundo puesto en carrera, después de rodar tras el difusor de Kimi durante toda la carrera. Dos semanas después se subiría a un Ferrari para sustituir a Massa.

VITANTONIO LIUZZI.

El italiano se subía en Monza para sustituir a Fisichella y no lo hizo nada mal en su rentré en la F1. Calificar entre los 10 primeros tras estar un año sin disputar un GP no es fácil, además en carrera rodó en zona de puntos hasta que su coche dijo basta. En las demás carreras ha estado más discreto, al igual que su compañero Sutil, con quien compartirá box en 2010.

De Toro Rosso poco se puede decir, disponen de un chasis Newey y motor Ferrari, pero no parece que sea suficiente. Sus pilotos no es que destaquen mucho, en especial Bourdais, que se irá de la F1 por la puerta de atrás como otros ilustres como Montoya, Villeneuve por citar a alguno. Parece ser que para Hungría dispondrán de un nuevo paquete aerodinámico que les puede aportar 0,9 décimas por vuelta, es decir, correr con el RB5 motorizado por Ferrari. Debería ser un buen empujón para el equipo italiano.


Force India partía como la cenicienta de la parrilla y así ha sido hasta hace dos grandes premios. El apoyo de Mercedes se está notando y ya no son los coches más lentos de la parrilla. Destacan las últimas acutaciones de Fisichella tratando de finalizar entre los 10 primeros de cada GP, o la última carrera de Sutil antes de que Kimi se interpusiese en su camino.

La escudería que más veces de dueño ha cambiado desde 2005 presenta su nuevo monoplaza, el VJM02 propulsado con la tecnología alemana de Mercedes-Benz.


Los únicos cambios que se han dado dentro de la estructura han sido el despido de uno de los ingenieros más respetados que hay en la F1, Mike Gascoyne, y el cambio de motores a Mercedes finalizando su contrato con Ferrari. Sus pilotos seguirán siendo los mismos, Fisi y Sutil, acompañados por el fiestero de Luizzi.

Contarán con tecnología Mercedes (motor y KERS) y con el apoyo de McLaren, lo que podría significar un salto de calidad para el equipo, pero ¿de cuanto? ¿Llegar regularmente a la zona de puntos? Se podría dar, pero no tengo muy claro que puedan lograrlo. No creo que se conviertan en una especie de Toro Rosso en 2009, pero todo es posible.

Y por enésimo año, Pedro vuelve a quedarse sin ser piloto oficial. Esta vez sus opciones pasaban por pilotar un pseudo-McLaren bautizado como Force India, pero todo ha quedado en nada. Todo gracias al multimillonario indio Vijay Mallya, que desoyendo las recomendaciones de Mercedes, ha decidido continuar con su "buena combinación de talento y experiencia", o sea, Adrian Sutil y Giancarlo Fisichella.

Si Mallya quería que su equipo diese un salto de calidad, con estos dos pilotos no lo logrará a pesar de contar con el apoyo de McLaren y Mercedes. Teniendo a Pedro pilotando uno de sus coches podrían aprovechar su experiencia y sus conocimientos de las mecánicas Mercedes, y dar un salto en la parrilla. Fisichella tendrá toda la experiencia del mundo, pero en los últimos años no ha estado a la altura, y eso puede verse en los dos años que compartió box con Alonso; lo único que le interesa es seguir y da igual como. Y de Sutil poco se puede decir, lleva dos años en el mundial y siempre con el peor coche, peor no podría ser. Si quisiese aprender de alguien debería ser de Pedro y no de Fisi.

Mallya, has desaprovechado una ocasión de contar con un grandísimo piloto, y mejor persona.

Scuderia Toro Rosso

Sin lugar a dudas, una de las grandes sorpresas del año, por no decir la única. ¿Acaso alguien se podía esperar una victoria del antiguo equipo Minardi? Siendo lógicos, no. Pero como este es un deporte complejo, lo han logrado, y es cierto que lo han tenido bastante fácil ante la ausencia en las primeras posiciones tanto de Ferrari como de McLaren. En cuanto han recibido el chasis del RB4 y la especificación pata negra del motor Ferrari, se han convertido en un equipo a tener en cuenta, y prueba de ello son las constantes presencias de Toro Rosso en la Q3 en la última parte de la temporada. Principalmente, ha brillado un jovencísimo piloto alemán, un tal Vettel, que ostenta los records de precocidaz en: primer punto, pole y victoria. Vettel un piloto a tener en cuenta, un auténtico rain-master, un futuro campeón. Gran año tanto de Vettel como de Toro Rosso, que, encima, quedó por delante de Red Bull en el mundial de constructores.

Red Bull Racing

Teniendo en cuenta que se trata de un equipo privado, no lo han hecho nada mal. Quizás no contaban con el mejor motor, pero su chasis había que tenerlo en cuenta, sólo hay que fijarse en el gran año de Toro Rosso. Han dado un salto hacia delante, y se nota la mano de Geoff Willis y Adrian Newey, y han superado su mayor hándicap, la fiabilidad ya que este año no han tenido tantas roturas como en 2007. Y en comparación con Renault, salen victoriosos en la primera mitad de la temporada, no así en la segunda, en donde los galos han estado fantásticos para el coche que tenían. Con más medios podrían haber estado un poco más arriba, pero no todo es posible, aunque Red Bull te de alas.

AT&T Williams F1 Team

Temporada para olvidar en Williams, pero no ha sido del todo mala ya que por lo menos han pisado el podio en dos ocasiones, y en las carreras más movidas: Australia y Singapur. Da algo de pena ver a esta escudería arrastrándose por la pista cuando apenas hace 4 años luchaban por ganar carreras y hace 11 años lograban su último título de pilotos. Son otros tiempos, y malos para la escudería. En Rosberg han tenido a un buen referente, y de Nakajima mejor no hablar. Van a tener que mejorar mucho las cosas en el equipo de Grove para que vuelvan a estar en el lugar que les corresponde.

Honda F1 Team

Ni con Ross Brawn han logrado hacer que su coche vaya a más. Con un Button que sólo sabe arrastrarse por la pista, y un Barrichello cercano a la retirada es normal que el equipo no acabe de carburar. Se decía que la presencia de Ross Brawn iba a ser fundamental, y no lo dudo, prueba de ello está en el podio de Barrichello en Siverstone gracias a una nueva genialidad del gurú británico. Honda parece que se ha acostumbrado a la parte baja de la parrilla y que no quieren salir de ahí, y como no cambien en sus planteamientos, me temo que seguiremos viéndolos atrás, Honda no es una marca que se merezca esto.

Force India Formula 1 Team

El equipo indio se ha ganado a pulso el título de peor equipo de la parrilla, y sin contar a Super Aguri, que de acabar la temporada se llevarían ese dudoso honor. El cambio de Spyker a Force India no ha supuesto nada positivo, salvo la inyección de más dinero por parte de su propietario, porque por lo demás, han sido igual de malos que en el año anterior, y en la única oportunidad que han tenido este año de lograr un gran éxito se han tenido que ir de vacío porque Kimi se llevó por delante a Sutil involuntariamente. Para el año contarán con el apoyo de McLaren, y hay opciones de que De la Rosa sea su piloto, y esto sólo puede significar mejorar, porque hacerlo peor es bastante complicado.

Me enteré por la Cadena SER de que Pedro De la Rosa podría tener un volante para el año que viene en la escudería Force India, gracias al apoyo que le va a brindar McLaren a dicha escudería. La verdad es que Pedro se merece un volante como el que más. Ha estado currando en la sombra, desarrollando el McLaren que hizo campeón a Hamilton, y nunca se ha quejado, lo que lo convierte en un auténtico caballero.

Sería muy grande poder ver a Pedro otra vez en pista, demostrando su valía como ya hizo cuando sustituyó a Montoya en McLaren en 2006, logrando un meritorio segundo puesto, y superando en más de una ocasión a su, por entonces, compañero Raikkonen; o cuando tenía que luchar con un Arrows, con quien casi logra un podio bajo la lluvia, o un Jaguar, teniendo que sufrir la presencia de Eddie Irvine. El principal problema sería su edad, en una época en la que se apuesta por jóvenes valores del automovilismo, y que Ron Dennis se meta de por medio.

Sería pilotar un Force India, y eso suena a estar en la cola de la parrilla, pero van a contar con el apoyo de McLaren en lo referente a motor, KERS, caja de cambios y personal del equipo, todo ello puede implicar un salto de calidad, podrían llegar a ser como los Toro Rosso de 2008 salvando las distancias.

Lo ideal sería que para el año lo viésemos luchar en pista, perderíamos a un gran comentarista que nos ha enseñado mucho durante estos últimos años, pero ganaríamos a un gran piloto. Mucha suerte Pedro. Te lo mereces, y mucho.