Como se nota que estamos en un período de vacío. Barrichello empieza a hablar de su estancia en Ferrari, y Ecclestone propone cambios en la clasficicación del mundial.
Empeñado en que el campeón sea el piloto con más victorias, se ha sacado de la manga repartir medallas en vez de puntos, de forma que quién logre más oros será el campeón, fomentando la lucha entre los pilotos por lograr victorias. El sistema podría valer, pero supongamos que un piloto gana 6 carreras y la pifia en el resto, y su máximo rival gana 5 carreras pero logra más podios que el otro. Este sistema no tiene en cuenta la regularidad de un piloto a lo largo del año. O por poner otro caso, un piloto gana, en la primera mitad del campeonato, prácticamente todas las carreras, en plan Michael Schumacher en 2004, y el mundial queda decidido a mediados de temporada, acabando con la emoción.
El sistema actual de puntuación supone que ganar sea tan beneficioso como quedar segundo. Dejando de lado las medallas, lo mejor es premiar más la victoria, otorgando más puntos al primer clasificado, por ejemplo 15 y 10 al segundo, o volver al sistema antiguo, cuando puntuaban sólo los 6 primeros, provocando mayor lucha por los puntos.
A Ecclestone le gustan las medallas, a mi no me acaban de convencer, ¿a los equipos?
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Las medallas |
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Resumen del 2008 (Parte 2) |
Scuderia Toro Rosso
Sin lugar a dudas, una de las grandes sorpresas del año, por no decir la única. ¿Acaso alguien se podía esperar una victoria del antiguo equipo Minardi? Siendo lógicos, no. Pero como este es un deporte complejo, lo han logrado, y es cierto que lo han tenido bastante fácil ante la ausencia en las primeras posiciones tanto de Ferrari como de McLaren. En cuanto han recibido el chasis del RB4 y la especificación pata negra del motor Ferrari, se han convertido en un equipo a tener en cuenta, y prueba de ello son las constantes presencias de Toro Rosso en la Q3 en la última parte de la temporada. Principalmente, ha brillado un jovencísimo piloto alemán, un tal Vettel, que ostenta los records de precocidaz en: primer punto, pole y victoria. Vettel un piloto a tener en cuenta, un auténtico rain-master, un futuro campeón. Gran año tanto de Vettel como de Toro Rosso, que, encima, quedó por delante de Red Bull en el mundial de constructores.
Red Bull Racing
Teniendo en cuenta que se trata de un equipo privado, no lo han hecho nada mal. Quizás no contaban con el mejor motor, pero su chasis había que tenerlo en cuenta, sólo hay que fijarse en el gran año de Toro Rosso. Han dado un salto hacia delante, y se nota la mano de Geoff Willis y Adrian Newey, y han superado su mayor hándicap, la fiabilidad ya que este año no han tenido tantas roturas como en 2007. Y en comparación con Renault, salen victoriosos en la primera mitad de la temporada, no así en la segunda, en donde los galos han estado fantásticos para el coche que tenían. Con más medios podrían haber estado un poco más arriba, pero no todo es posible, aunque Red Bull te de alas.
AT&T Williams F1 Team
Temporada para olvidar en Williams, pero no ha sido del todo mala ya que por lo menos han pisado el podio en dos ocasiones, y en las carreras más movidas: Australia y Singapur. Da algo de pena ver a esta escudería arrastrándose por la pista cuando apenas hace 4 años luchaban por ganar carreras y hace 11 años lograban su último título de pilotos. Son otros tiempos, y malos para la escudería. En Rosberg han tenido a un buen referente, y de Nakajima mejor no hablar. Van a tener que mejorar mucho las cosas en el equipo de Grove para que vuelvan a estar en el lugar que les corresponde.
Honda F1 Team
Ni con Ross Brawn han logrado hacer que su coche vaya a más. Con un Button que sólo sabe arrastrarse por la pista, y un Barrichello cercano a la retirada es normal que el equipo no acabe de carburar. Se decía que la presencia de Ross Brawn iba a ser fundamental, y no lo dudo, prueba de ello está en el podio de Barrichello en Siverstone gracias a una nueva genialidad del gurú británico. Honda parece que se ha acostumbrado a la parte baja de la parrilla y que no quieren salir de ahí, y como no cambien en sus planteamientos, me temo que seguiremos viéndolos atrás, Honda no es una marca que se merezca esto.
Force India Formula 1 Team
El equipo indio se ha ganado a pulso el título de peor equipo de la parrilla, y sin contar a Super Aguri, que de acabar la temporada se llevarían ese dudoso honor. El cambio de Spyker a Force India no ha supuesto nada positivo, salvo la inyección de más dinero por parte de su propietario, porque por lo demás, han sido igual de malos que en el año anterior, y en la única oportunidad que han tenido este año de lograr un gran éxito se han tenido que ir de vacío porque Kimi se llevó por delante a Sutil involuntariamente. Para el año contarán con el apoyo de McLaren, y hay opciones de que De la Rosa sea su piloto, y esto sólo puede significar mejorar, porque hacerlo peor es bastante complicado.
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Resumen del 2008 (parte 1) |
Scuderia Ferrari Marlboro
Se las prometían muy felices este año en Maranello con su nueva joya, el F2008 al que se llegó a comparar con su hermano mayor, el F2004, hasta que empezó el mundial y se encontraron con una rotura de motor en cada coche. Empezaban a cometerse errores dentro de la scuderia. Después de ese toque de atención, empezaron a encadenar victorias hasta que se llegó a Mónaco, donde volvieron a cometer errores, tanto el equipo como los pilotos. Y así buena parte del año. Massa ha empezado muy mal, con dos ceros en dos carreras, pero ha sabido sobreponerse a todo y ha llegado con opciones hasta la última carrera, ha combinado carreras brillantes como Brasil, Turquía, Hungría (mala suerte por el motor) y otras nefastas como Gran Bretaña. Kimi ha estado desaparecido buena parte del año, y todo parece que a raíz de la hamiltonada de Canadá, aunque estoy seguro de que la temporada sería idéntica si ese incidente no llegase a ocurrir. En resumen, título de constructores para Ferrari (beneficiado por el apoyo de McLaren a un único piloto), y título de pilotos perdido por los errores del equipo, sino Massa sería campeón.
Vodafone McLaren Mercedes
El equipo del perdón, porque así empezaron la temporada, pidiendo perdón por robar a Ferrari, pidiendo perdón por miedo a que no pudiesen disputar el mundial. Al final de todo se han llevado el título de pilotos, pero aún así, también tienen su cota de protagonismo en errores, principalmente en su piloto Lewis Hamilton. No partían como los claros favoritos al título, lastrados por el caso de espionaje industrial, pero empezaron fuerte golpeando en Australia aprovechándose del desastroso arranque de Ferrari. Hamilton salía líder de Australia pero empezaría un conjunto de errores en las siguientes carreras que le harían perder el liderato: errores en algún repostaje y errores del propio Hamilton. Por su parte Kovalainen ha pasado con más pena que gloria, normal al estar relegado a ser el puteao del año en el equipo británico. Y finalmente Hamilton se llevó el título, pero sufriendo muchísimo más de lo que se podían imaginar, porque a falta de dos curvas era subcampeón, y en la última era campeón. Si el inglés quiere volver a ser campeón el próximo año, va a tener que centrarse mucho más y ser más cerebral, porque sino, que se despida, porque hay pilotos que le tienen ganas, y no le van a regalar nada.
BMW Sauber F1 Team
Sin duda el equipo que más ha mejorado en la primera parte de la temporada, colocándose entre los Ferrari y los McLaren, con un Kubica con mucha más garra que el año pasado y un Heidfeld algo desaparecido, pero siempre dando guerra desde atrás. Empezaron fuerte, dando avisos de que estaban cerca, y así se mantuvieron hasta que lograron su primera victoria y la de un polaco en F1. Ahí se acabó el empuje y empezaron a bajar en sus prestaciones. Conseguían podios pero sin inquietar a sus rivales. Lo que les ha dado el tercer puesto en la clasificación de constructores ha sido, sin lugar a dudas, su espectacular primera parte del año, donde visitaban el podio con regularidad, eso les ha dado cierta ventaja sobre Renault al final del año.
ING Renault F1 Team
El equipo galo empezó dando muy pocas esperanzas, por no decir ninguna. Venían de un año perdido, y este apuntaba a lo mismo. No tenían muy buena tracción, escasa velocidad punta, un coche nervioso. Ya se le denominaba el botijo naranja, cafetera o bote. Alonso venía de McLaren, Piquet debutaba en F1 y se encontraron con un coche indomable, sobre el que había que trabajar muchísimo más de lo que se podía imaginar uno. Todo eran problemas, hasta que se llegó a la mitad del campeonato, y por aquel entonces Renault empezaba a asomar la cabeza, y no me vale el podio de Piquet, porque eso fue gracias a que paró justo antes de que saliese el safety a pista, me refiero a que coqueteaban con el podio, más bien Alonso coqueteaba con el podio, y el primero llegó en la noche de Singapur, también beneficiado por el safety car, siendo la primera victoria del año para Renault, y dando muestras de mejoría, lo que se repetiría en Fuji, sin safety car. De menos a más. Así se puede resumir la temporada de Renault.
Panasonic Toyota Racing
La marca nipona ha conseguido superar todos los males del año anterior, la veteranía de Trulli y la llegada de Glock han supuesto que Toyota no fuese la comparsa del año anterior. Ambos pilotos han pisado el podio y han logrado que Toyota fuese el quinto equipo de 2008. Lo que parece es que el equipo ha encontrado el rumbo a seguir, y aunque a veces se comporten como una montaña rusa, suelen estar entre los 8 - 10 primeros, o decidiendo un mundial, como le ocurrió a Glock, que sin querer fue el que le dió el mundial a Hamilton. Para lo que es el equipo, no se pueden quejar de esta temporada.
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Pedro y Force India |
Me enteré por la Cadena SER de que Pedro De la Rosa podría tener un volante para el año que viene en la escudería Force India, gracias al apoyo que le va a brindar McLaren a dicha escudería. La verdad es que Pedro se merece un volante como el que más. Ha estado currando en la sombra, desarrollando el McLaren que hizo campeón a Hamilton, y nunca se ha quejado, lo que lo convierte en un auténtico caballero.
Sería muy grande poder ver a Pedro otra vez en pista, demostrando su valía como ya hizo cuando sustituyó a Montoya en McLaren en 2006, logrando un meritorio segundo puesto, y superando en más de una ocasión a su, por entonces, compañero Raikkonen; o cuando tenía que luchar con un Arrows, con quien casi logra un podio bajo la lluvia, o un Jaguar, teniendo que sufrir la presencia de Eddie Irvine. El principal problema sería su edad, en una época en la que se apuesta por jóvenes valores del automovilismo, y que Ron Dennis se meta de por medio.
Sería pilotar un Force India, y eso suena a estar en la cola de la parrilla, pero van a contar con el apoyo de McLaren en lo referente a motor, KERS, caja de cambios y personal del equipo, todo ello puede implicar un salto de calidad, podrían llegar a ser como los Toro Rosso de 2008 salvando las distancias.
Lo ideal sería que para el año lo viésemos luchar en pista, perderíamos a un gran comentarista que nos ha enseñado mucho durante estos últimos años, pero ganaríamos a un gran piloto. Mucha suerte Pedro. Te lo mereces, y mucho.
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Frases de F1: Gonzalo Serrano |
Siguiendo con las mejores frases de la F1 en España, esta vez le toca el turno a Gonzalo Serrano, un periodista dado a machacar constantemente a todo piloto que cometa el más mínimo error, o al bueno de Pedro de la Rosa o a su ya ex-compañero Antonio Lobato.
- "Fijense cómo se retuerce el chasis al tomar la chicane"
- "bueno bueno bueno"
- "huy huy huy"
- "bueno, esto ya es, esto ya es el espectaculo de la formula uno"
- "ya sabemos como es este piloto que desde luego huy huy bueno bueno bueno"
- "vaya apurada de frenada, como se retuercen los neumaticos y el chasis"
- "sin comentarios, yo no es por hablar mal pero me parece que... este piloto no deberia estar corriendo en la formula uno"
- "esperemos que no pase nada pero en este final de recta puede haber muchos accidentes."
- "hombre, lo que está claro, y yo no quiero hablar mal de nadie, es que kimi esta estropeando el coche"
- "vamos a ver, vamos a ver.... que está en la puzolana...ssa.....SAN GANCHAO, SAN GANCHAO......SAN GANCHAO, EN LA PUZOLANA!! ESTE ES EL MILAGROOOO"
- "yo no digo nada"
- "¿Alguna predicción sobre armónicos acuaticos?"
- "Ojo que aquí tenemos a Massa y a los dos Ferraris delante…"
- "Pedro, os habeís cubierto de gloria"
- "Pedro, ¿alguna previsión de lluvia? Aunque no sé si hacerte mucho caso"
- "Pedro, ¿El del tiempo ha dicho que va a llover?"
- "Si es que Minardi no tiene estabilidad en el coche, vale con comparar los presupuestos entre Minardi y no voy a compararlo con Ferrari, pongamos Williams; digamos que el presupuesto de Williams es 300 veces más grande que el de Minardi"
- "Si parpadean se lo van a perder."
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Frases de F1: Jesús Fraile |
Como ahora está de moda el futuro de Lobato, voy a recordar las mejores frases de algunos periodistas que cubrían la F1 para España, y empiezo con Jesús Fraile, todo un hombre con "conocimientos"
- “Este es Frentzen que es Hispano-Aleman porque su madre es española…”
- “…Ahi esta el Hispano-Aleman que nos ha contado que le gusta rociar sus ensaladas con aceite de oliva.”
- “…y va decimocatorce, como a mi me gusta decir.”
- “…y ahi esta Pizzonia, el chico de la selva q vive entre animales salvajes…”
- “…Rubens Barrichello, que ha comentado que nunca se seca al salir de la ducha y un dia de estos se va a resbalar y va a tener un accidente serio.”
- “…ahi esta Barrichello en boxes, los mecanicos actuan perfectamente sincronizados, como la natacion sincronizada.”
- “Si cuando llueve se hacen burbujitas, es porque va a seguir lloviendo…”
- (En monza 2000, cuando murio un comisario) “Vemos como hay un piloto tendido en el suelo que esta siendo atendido. Cuando sepamos de que piloto se trata os lo comunicaremos.” Unos minutos mas tarde: “Afortunadamente no es ningun piloto. Se trata de un comisario.”
- “Johnny Herbert, el hombre que da positivo en los areopuertos porque tiene hierros por todo el cuerpo por culpa de las operaciones que ha sufrido de sus multiples accidentes.”
- “El motor del Renault R21 tiene forma de video domestico”
- “Entre la lluvia y el aceite en pista se monta una pasta…una Belturde, jeje,tipica tarta de manzana aqui en Austria.”
- “Llevaba combustible hasta en los bolsillos del mono.”
- “Como diriamos en una traduccion libre al español,Schumacher el Zapatero.”
- “Ha debido de tener un pinchazo o un pinchazo, logicamente no de los fuertes, si no, una perdida de presion. Un pinchazo lento.”
- “Entrar aqui (se refiere a los boxes) es como entrar en el quirofano: nunca sabes lo que puede pasar.”
- Fraile:”Le estan poniendo Slicks.”
Flores:”No son Slicks. Son neumaticos de seco porque tienen surcos.”
Fraile:”Bueno, pero nosotros le seguimos llamando Slicks.”
- “Escuchen, escuchen el ruido: plof plof plof plof. Ese coche hace plof pluf plof.”(definicion tecnica de motor roto)
- "Con ese aceite en pista y las gotas que están cayendo, ya tenemos la salsa mahonesa perfecta para que los coches resbalen."
- “Y a ver quién me explica qué tiene que ver la ley Bosman con el posible cambio de escudería de Montoya, que hasta donde yo sé, no es ciudadano de la UE.”
- “Lo que sí es seguro es que, en el trompo, el coche ha sobrevirado mucho.”
- “... es que el motor FIAT del Ferrari es muy potente...”
- “hay que tener en cuenta que este coche ha sido muy evolucionado en el tunel del tiempo.....”
- “Mika Joakinen, como le llaman los aficionados de su peña en España”
- Pedro de la Rosa abandona en el Arrows, y cuando entra en el box y quita el volante para bajarse del coche, Fraile exclama: “¡Pedro ha entrado boxes para cambiar el Volante!”
- A de la Rosa, el Arrows le dejaba tirado por un manguito que costaba 20 duros, y Fraile decía: “a las ruedas de prensa hemos ido con 20 duros en el bolsillo para Pedro”
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A vueltas con Glock |
No ha pasado ni una semana desde que Hamilton se proclamase campeón del mundo y todavía se barajan hipótesis de que Glock se dejó pasar, cosa que yo no creo.
Glock se iba arrastrando por la pista y su última vuelta fue unos 24 segundos más lenta que la de Hamilton, curiosamente la de Trulli fue tan lenta como la de Glock. El alemán de Toyota se arriesgó para lograr puntuar y por eso no entró a cambiar sus neumáticos. Hasta ahí todo iba perfecto, pero llegó Vettel trayéndose a un nervioso Hamilton que estaba entrando cruzado en todas las curvas y ambos le sobrepasan a falta de tres curvas, y con cierta facilidad, dicho sea de paso. Aunque Glock los aguantase en esa curva, estoy seguro de que le habrían pasado a la salida de la siguiente, básicamente porque Glock en esos momentos apenas tenía tracción a la salida de las curvas.
En caso de que se dejase pasar, sería extraño que Glock le hiciese un favor a Hamilton cuando el inglés casi le saca de la pista en Monza al tratar de adelantarle, pero en este deporte cosas más raras se han visto. Aún así dudo mucho de que Glock le dejase pasar descaradamente.
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Los errores de Ferrari |
A principios de año se definió al F2008 como un nuevo F2004, y todo pintaba muy bien para que Ferrari volviese a arrasar, y en las pruebas invernales lo hacía. Pero todo cambió nada más empezar el mundial.
En Australia se dio el primer revés para la Scuderia con dos motores rotos; algo insólito para ser Ferrari, y se achacó a un mal entendimiento de la ECU de McLaren. Australia fue un desastre, tanto en la parte técnica como por parte de los pilotos. Hasta Mónaco, todo fue a mejor, pero en las calles del principado se cometió un error que comprometió la carrera de Kimi, al no tener puestos sus neumáticos dentro del tiempo límite para hacerlo. En carrera, errores estratégicos privaron a Massa de un segundo puesto como mínimo. Otro de los errores más graves es el del famoso semáforo, que causó más de un disgusto y le pudo costar el título a Massa. Un semáforo accionado manualmente es muy peligroso y se vio en Singapur, pero tiene la ventaja de que permite ganar algunas milésimas a la salida. Si quieren hacer un semáforo eficiente, que le implanten un sensor que detecte si la manguera está enchufada, y aún así le veo un problema: ¿y si cuando se pone la luz en verde viene un coche detrás? Puede haber un accidente.
Lo que se puede decir es que en Ferrari han cometido errores todos, desde los pilotos hasta la dirección del equipo, y el equipo ha sido Campeón de Constructores por decimosexta vez en su historia y por octava en los últimos diez años, lo que dice que aún cagándola como la han cagado este año, es el mejor equipo del mundo, y siempre lo será.
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Victoria amarga |
Otra carrera trepidante, con mucha emoción, y con un título en juego que al final cayó en manos de Hamilton, y sufriendo.
La carrera prometía, y no defraudó. Los que dicen que la F1 es aburrida no saben lo que dicen. Carreras como esta son las que hacen afición, y más si hay un título de campeón del mundo en juego. Para empezar tuvo que aparecer la lluvia y animar el cotarro. Hasta ahí todo transcurría según lo previsto. Massa solo pensaba en ganar y esperar acontecimientos. Logró lo primero, entró como campeón pero lo peor estaba por llegar. En las últimas curvas de la última vuelta de la última carrera de este año Hamilton estaba en la sexta posición tratando de superar a Vettel hasta que aparece un lentísimo Glock en la antepenúltima curva y ahí el sueño desapareció. La alegría del box de Ferrari se desvaneció, Hamilton acabó en quinta posición, lo que le otorgaba su primer campeonato, arrebatándole el record de campeón más joven a Alonso.
Que duro resulta ganar una carrera, en tu propio país, con posibilidades de ser campeón y al final lo pierdes solo por un miserable punto. El deporte suele ser cruel, y se la ha vuelto a jugar al pobre Massa. Y hay que reconocer que Massa se ha comportado como un auténtico caballero, tanto por felicitar a su rival como por agradecer todo el apoyo que ha tenido de la afición brasileña.
Solo me queda felicitar a Hamilton por su triunfo, a Massa por su gran carrera y por el muy buen mundial que ha realizado y a la Scuderia Ferrari Marlboro por su nuevo título de constructores.
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