Diablos... tengo que controlarme un poco. Estoy luchando con el auto como nadie.Obtenido del documental Senna.
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In Memoriam. Roland Ratzenberger |
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Los inicios del mundial 2011 [y 3] |
TEAM LOTUS
O Caterham F1 o como se llamen. Dejando de lado las posibles denominaciones que han sonado en los últimos días, el equipo de Fernandes está mostrando una gran progresión con respecto al año pasado. Ya fueron con creces los mejores de los nuevos y este año están bastante por delante tanto de Virgin como de Hispania, tanto en resultados como en seriedad del proyecto, algo que no es complicado. El paso a motores Renault, el uso de cajas de cambios de Red Bull y Mike Gascoyne son algunos de los artífices de las mejoras del equipo malayo. El salto de calidad lo están dando, ahora sólo queda saber cuan largo es ese salto.
WILLIAMS
O Caterham F1 o como se llamen. Dejando de lado las posibles denominaciones que han sonado en los últimos días, el equipo de Fernandes está mostrando una gran progresión con respecto al año pasado. Ya fueron con creces los mejores de los nuevos y este año están bastante por delante tanto de Virgin como de Hispania, tanto en resultados como en seriedad del proyecto, algo que no es complicado. El paso a motores Renault, el uso de cajas de cambios de Red Bull y Mike Gascoyne son algunos de los artífices de las mejoras del equipo malayo. El salto de calidad lo están dando, ahora sólo queda saber cuan largo es ese salto.
De las grandes decepciones de la temporada, por no decir la mayor. El equipo está desaparecido y está viendo como es superado por equipos como el de Fernandes, según refleja la clasificación. Es una pena ver como un equipo como Williams se desinfla año tras año, y la situación no tiene visos de mejorar, sobre todo cuando la falta de dinero es notable, normal que hayan buscado el dinero que trae Maldonado con el apoyo de Chávez. Las cosas no van nada bien en Grove, desde dentro Adam Parr ya ha dicho que se tomarán medidas, ya podían hacer algo parecido en Maranello, y buena parte de las papeletas para ser la cabeza de turco las tiene Sam Michael, director técnico del equipo.
VIRGIN
Más de lo mismo en el equipo de Branson, mucha CFD, nada de túnel de viento y el pobre Glock dándose de cabezazos contra la pared por los nulos avances. Parecían estar por delante de Hispania pero me da que la tendencia está empezando a cambiar. Contarán con la presencia de Pat Symonds en el equipo con el fin de mejorar. Ante tal incorporación, que nadie descarte ver a un Virgin chocando provocando una situación de carrera por la que acaben sacando tajada.
HISPANIA
VIRGIN
Más de lo mismo en el equipo de Branson, mucha CFD, nada de túnel de viento y el pobre Glock dándose de cabezazos contra la pared por los nulos avances. Parecían estar por delante de Hispania pero me da que la tendencia está empezando a cambiar. Contarán con la presencia de Pat Symonds en el equipo con el fin de mejorar. Ante tal incorporación, que nadie descarte ver a un Virgin chocando provocando una situación de carrera por la que acaben sacando tajada.
Llegaron tarde otra vez, pero llegaron, aunque tuvieron la suerte de que el inicio del campeonato se retrasase dos semanas, sino ¿habrían llegado a tiempo? Rodar por primera vez con un coche en unos libres de gran premio no es para nada un buen indicativo y eso acabó por traducirse en no estar en la primera parrilla del año. Por suerte para ellos la situación mejora y el 107% no parece que sea un problema, pero no deberían confiarse porque es más fácil empeorar que mejorar y por ahora parece que están por el segundo camino y acercándose a Virgin, a los que deberían superar si las trayectorias de ambos equipos siguen como hasta este momento.
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Los inicios del mundial 2011 [2] |
MERCEDES
A pesar de que en China se dejasen ver algo más que en las otras dos carreras, no creo que estén a la altura de Ferrari, sino más bien a la par con Renault, aunque en condiciones de mejorar. Con respecto al año pasado, todo sigue igual, Rosberg superando al Kaiser con un coche diseñado al gusto de Schumacher. Quizás este año puedan obtener mejores resultados, no creo que se anoten ninguna victoria pero algún podio podría caer, seguramente para Rosberg, quién tuvo la ocasión en el último gran premio gracias a una buena jugada de Brawn. De momento su lucha es con Renault, más adelante será otra historia, o la misma.
A pesar de que en China se dejasen ver algo más que en las otras dos carreras, no creo que estén a la altura de Ferrari, sino más bien a la par con Renault, aunque en condiciones de mejorar. Con respecto al año pasado, todo sigue igual, Rosberg superando al Kaiser con un coche diseñado al gusto de Schumacher. Quizás este año puedan obtener mejores resultados, no creo que se anoten ninguna victoria pero algún podio podría caer, seguramente para Rosberg, quién tuvo la ocasión en el último gran premio gracias a una buena jugada de Brawn. De momento su lucha es con Renault, más adelante será otra historia, o la misma.
De los no punteros, según la clasificación por equipos, es el mejor. En zona de puntos en todas las carreras, contando Melbourne aunque los descalificasen, el arranque de Sauber no podría ser mejor. Están extendiendo su buen final de temporada de 2010 a este 2011 con un gran Kobayashi poniendo espectáculo en pista. Por su parte, Pérez sorprendió en su debut con una parada pero poco más ha hecho hasta entonces. Si nos dejamos guiar por la clasificación estarían luchando con Force India por ser el sexto equipo y si Williams no recupera la forma, es totalmente factible que lo consigan.
FORCE INDIA
No hay mucho que destacar en el equipo indio. Sauber está por delante, Toro Rosso por detrás y Williams desaparecido, así que es normal que estén donde están. La sorpresa está siendo Di Resta. El escocés le está ganando la partida a Sutil gran premio tras gran premio y está siendo el mejor de los debutantes.
No hay mucho que destacar en el equipo indio. Sauber está por delante, Toro Rosso por detrás y Williams desaparecido, así que es normal que estén donde están. La sorpresa está siendo Di Resta. El escocés le está ganando la partida a Sutil gran premio tras gran premio y está siendo el mejor de los debutantes.
En pretemporada se las prometían felices con buenos resultados, ahora han vuelto a la realidad, esa realidad en la que tienen que pelear por no caer en la Q1 y buscar la mejor posición posible en la Q2. De momento, Buemi está por delante de Jaime, por mucho que nos vendan que Jaime lo está haciendo mejor, cuando eso solo pasa en los libres; lo importante es el domingo y ahora es Buemi el que está mejor. Y Ricciardo en el banquillo esperando su momento. Que nadie se sorprenda si hay algún cambio en la alineación del equipo durante el transcurso de la temporada.
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Los inicios del mundial 2011 [1] |
RED BULL
Son el equipo a batir. El inicio de temporada lo demuestra. Los sábados son los grandes dominadores con tres poles de tres posibles, mejor dicho Vettel, porque a Webber los sábados todavía no se le ha visto. Sin embargo los domingos no son tan rápidos como se deja entrever los sábados. La ventaja está en sus salidas en las que toman una gran ventaja, salvo en China, que les sirve para rodar con cierta comodidad. ¿Y cuál es el secreto del RB7? ¿alerón delantero flexible? ¿parte trasera más levantada? ¿usan el KERS? Según el padre de la criatura, el coche forma todo un conjunto. Razón no le falta. No les hacía falta llevar a cabo una revolución en su coche para seguir en lo más alto. Y seguirán estando arriba pero, ¿hasta cuando?
McLAREN
De pasarlo mal en los test, siendo de los equipos que menos han rodado, a llegar a Melbourne y ser los únicos capaces de plantar algo de batalla a los Red Bull. Si hay un equipo que sabe detectar un problema a tiempo, entenderlo y solucionarlo, no puede ser otro que McLaren. Su capacidad de reacción y evolución sigue, y seguirá, siendo asombrosa, ya podían aprender de esto en algún equipo italiano, y si son capaces de encontrar un desarrollo adecuado para su revolucionario monoplaza podrían poner en apuros a Red Bull, algo que no descarto que llegue a ocurrir.
¿De que sirve haber rodado casi 7000 km en pretemporada? ¿Que falla en el nuevo 150º Italia? ¿Por qué el muro sigue fallando como una escopeta de feria? ¿Por qué los mecánicos son tan lentos en boxes? ¿Por qué Montezemolo no toma medidas y deja de pedir reacciones? ¿Se puede llegar a repetir la época oscura de los 80 y 90? El Ferrari no va bien, es lo que refleja la realidad. Los sábados no cumple con sus cometidos y lo máximo a lo que puede aspirar es a la quinta posición, y para ello tiene que vérselas contra Mercedes y Renault. El domingo la situación mejora y consiguen recuperar, pero las malas decisiones tomadas en su muro acaban por estropearlo, además de los lentos cambios de ruedas en los que pierden en torno a un segundo con sus rivales. Si Ferrari quiere llevarse el título no puede empezar fuera de las dos primeras líneas y eso es lo primero a mejorar. De cara a Turquía, según Domenicali, no se esperan milagros, así que tocará seguir sufriendo el sábado y esperar al domingo. Pinta muy mal el resto de la temporada.
Igual que el año pasado está protagonizando un buen arranque de mundial, esta vez con dos podios, uno para cada piloto. Su apuesta por nuevos conceptos, como sus escapes adelantados, parece estar dando buenos resultados hasta la fecha. Regularmente en la zona delantera, salvo en China donde apenas se les vio, y si aciertan con las evoluciones del R31 podrían ser una piedra en el zapato de equipos como Ferrari, si en Maranello siguen como hasta ahora. La pena es que Kubica no pueda disfrutar de este Renault, seguramente lo veríamos luchando por el podio domingo tras domingo.
Imagen Daylife
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Impresiones tras China |
Este año la tónica general son las carreras en las que la estrategia predomina de forma destacable. China tampoco iba a ser la excecepción, ha sido otra carrera con mucho movimiento y en la que ha habido interés hasta los instantes finales de la carrera.
Red Bull sigue al frente, McLaren los persigue y se está convirtiendo en la única alternativa al dominio de los austríacos, Ferrari sigue a lo suyo y ve como equipos como Mercedes o Renault están a su altura o ligeramente por encima. Y eso que el 150º Italia parecía un gran coche. Ver para creer.
El otro problema que tienen, y desde hace tiempo, son las estrategias. El muro falla tanto o más que una escopeta de feria y en China lo han vuelto a demostrar. ¿De que sirve haber fichado a Pat Fry y a Neil Martin si al final todo sigue igual que el año pasado? Es como si se hubiesen contagiado de la incapacidad de sus nuevos compañeros de equipo, con Domenicali al frente. Antes de comenzar la carrera, Alonso decía que irían a dos paradas con posibilidad de ir a tres si fuese necesario. Las tres paradas se quedaron en posibilidad ante la falta de capacidad de reacción del equipo. Parece que tienen un plan trazado del que no hay que/no saben moverse aunque la situación lo aconseje.
Teniendo en cuenta que los sábados no corren lo suficiente y que el domingo el coche va mejor, deberían optar por algo diferente a sus rivales, tener capacidad de sorprender, algo que un equipo como Ferrari se supone que tiene. Quizás sea mucho suponer. Lo único que falta es que Alonso llame camión al 150º Italia, como hizo Prost en el 91. Seguramente haya gente que vea simulitudes en los dos útimos años con lo ocurrido hace 20 años cuando en 1990 se llegó con opciones al título en la última carrera y en 1991 cuando Ferrari no logró ningna victoria. No descarto que esto ocurra si se siguen haciendo las cosas mal. Se nota que destilo mucho pesimismo, y es lo que hay, es lo que veo.
Imagen Daylife
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Gran Premio de China 2011 |
Haber dado la victoria, medio en serio medio en coña, por adelantado a Vettel ha provocado el efecto deseado y el alemán no ha sido el primero en cruzar la línea de meta del circuito de Shanghai. El triunfador ha sido Hamilton, quien a poco más no sale desde la parrilla por un problema en su McLaren poco antes de comenzar la carrera.
Rosberg era el primero en parar lo que posibilitaría que liderase la carrera, Brawn sigue siendo un genio aunque su coche no tire, luego vendrían los demás. En una de estas se vio la cagada del fin de semana, Button parando en el box de Red Bull, con Vettel justo a su estela. Posición perdida para el campeón de 2009. Mucha parada en boxes y varios líderes de carrera: Button, Hamilton, Vettel, Alonso, Rosberg y Massa.
Como decía unas líneas atrás la estrategia este año será determinante, ¿dos paradas mejor que tres? ¿tres mejor que dos? ¿Ferrari tiene algún plan o se limitan a hacer lo que hacen los demás sin evaluar la situación? Hoy tres fueron mejor que dos y eso favoreció a Hamilton al final de carrera, al que no hay que restarle ningún mérito en la misma. Y como no, gracias al trabajo de los Chicos del Taller, como dijo el traductor de laSexta durante la rueda de prensa, por reparar in extremis el problema que casi le impide salir. No se puede negar la evidencia, caerá mejor o pero, pero hay que reconocer que siempre está arriesgando y buscando el hueco, nunca dando nada por perdido, echándole huevos. Ojalá hubiese más pilotos en pista con su ambición y menos pilotos como Heidfeld, por poner un ejemplo. Otra vez vuelvo a acordarme de Kubica y ese maldito domingo de febrero.
Al final victoria de Hamilton seguido de Vettel y Mark a la chita callando Webber tras una gran remontada. Button, Rosberg, Massa, Alonso, Schumacher, Petrov y Kobayashi completarían la zona de puntos. En cuanto a la representación española que no es Alonso, Alguersuari no ha finalizado la carrera después de perder una rueda tras su pitstop y los dos pilotos de Hispania han finalizado, que es lo que realmente importa.
Antes de acabar, comentar un detalle que ha pasado desapercibido durante la retransmisión de laSexta y que he visto en Twitter, gracias a Mattzel89 y a MAND. Alonso con el DRS activado en una zona prohibida. ¿Sería sancionable? ¿No lo sería? Desconzco lo que dice el reglamento en ese aspecto.
Si queréis elegir entre otros puntos de vista de esta carrera podéis leer los de J.Arce, Orroe, Carlos Barazal, Mónica, Sonia y Ana o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados.
En tres semanas, el mundial aterrizará en Europa, concretamente en Turquía.
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Imagen @Mattzel89
Como decía unas líneas atrás la estrategia este año será determinante, ¿dos paradas mejor que tres? ¿tres mejor que dos? ¿Ferrari tiene algún plan o se limitan a hacer lo que hacen los demás sin evaluar la situación? Hoy tres fueron mejor que dos y eso favoreció a Hamilton al final de carrera, al que no hay que restarle ningún mérito en la misma. Y como no, gracias al trabajo de los Chicos del Taller, como dijo el traductor de laSexta durante la rueda de prensa, por reparar in extremis el problema que casi le impide salir. No se puede negar la evidencia, caerá mejor o pero, pero hay que reconocer que siempre está arriesgando y buscando el hueco, nunca dando nada por perdido, echándole huevos. Ojalá hubiese más pilotos en pista con su ambición y menos pilotos como Heidfeld, por poner un ejemplo. Otra vez vuelvo a acordarme de Kubica y ese maldito domingo de febrero.
Antes de acabar, comentar un detalle que ha pasado desapercibido durante la retransmisión de laSexta y que he visto en Twitter, gracias a Mattzel89 y a MAND. Alonso con el DRS activado en una zona prohibida. ¿Sería sancionable? ¿No lo sería? Desconzco lo que dice el reglamento en ese aspecto.
En tres semanas, el mundial aterrizará en Europa, concretamente en Turquía.
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China. Calificación |
Sin novedades en el frente otra semana más. El dominio de Vettel sigue latente con otra pole más, tercera de la temporada superando en 7 décimas a dos pilotos vestidos de rojo, pero no los de Ferrari, sino los de McLaren, siendo Button segundo en parrilla y Hamilton tercero. Rosberg saldrá desde la cuarta posición seguido por dos pilotos vestidos de rojo, esta vez rojo Ferrari.
En otro orden de cosas, hay detalles que no cambian. Rosberg sigue batiendo al Kaiser, Alonso a Massa, Di Resta a Sutil, los nuevos siguen quedándose en la Q1 y los Hispania cierran la parrilla, eso sí, parece que reduciendo diferencias con los Virgin.
Tiempos de la calificación
Pos Driver Team Time Gap 1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m33.706s 2. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m34.421s + 0.715 3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m34.463s + 0.757 4. Nico Rosberg Mercedes 1m34.670s + 0.964 5. Fernando Alonso Ferrari 1m35.119s + 1.413 6. Felipe Massa Ferrari 1m35.145s + 1.439 7. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m36.158s + 2.452 8. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m36.190s + 2.484 9. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m36.203s + 2.497 10. Vitaly Petrov Renault No time Q3 cut-off time: 1m35.858s Gap ** 11. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m35.874s + 1.388 12. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m36.053s + 1.567 13. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m36.236s + 1.750 14. Michael Schumacher Mercedes 1m36.457s + 1.971 15. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m36.465s + 1.979 16. Nick Heidfeld Renault 1m36.611s + 2.125 17. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m36.956s + 2.470 Q3 cut-off time: 1m36.147s Gap * 18. Mark Webber Red Bull-Renault 1m36.468s + 1.196 19. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m37.894s + 2.622 20. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m38.318s + 3.046 21. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m39.119s + 3.847 22. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m39.708s + 4.436 23. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m40.212s + 4.940 24. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m40.445s + 5.173 107% time: 1m41.941s
* Gap to quickest in Q1
** Gap to quickest in Q2
Para mañana más de lo mismo, victoria de Vettel y el resto a saber, mucho paso por boxes y Mr. Arce preparando el cuchillo para cortarle el dedo a Vettel en cuanto tenga ocasión de hacerlo.
Tiempos Autosport
Imagen Daylife
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China. Libres 1 y 2 |
Que alguien los pare, o mejor dicho, que alguien lo pare, a Vettel. Otra vez el actual campeón ha vuelto a ser el más rápido en las dos sesiones y, por ende, el más rápido del día. McLaren sigue siendo la única que podría plantar cara a Red Bull, Ferrari parece que ha mejorado algo y digo parece, mañana veremos la realidad a una vuelta.
Tiempos de la primera tanda de entrenamientos libres:
Pos Driver Team Time Laps 1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m38.739s 23 2. Mark Webber Red Bull-Renault 1m39.354s + 0.615 27 3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m40.845s + 2.106 21 4. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m40.940s + 2.201 22 5. Nick Heidfeld Renault 1m40.987s + 2.248 5 6. Felipe Massa Ferrari 1m41.046s + 2.307 25 7. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m41.189s + 2.450 20 8. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m41.222s + 2.483 20 9. Vitaly Petrov Renault 1m41.231s + 2.492 16 10. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m41.328s + 2.589 21 11. Nico Rosberg Mercedes 1m41.361s + 2.622 23 12. Fernando Alonso Ferrari 1m41.434s + 2.695 15 13. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m41.494s + 2.755 20 14. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m41.579s + 2.840 13 15. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m41.610s + 2.871 18 16. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m41.752s + 3.013 20 17. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m41.939s + 3.200 25 18. Michael Schumacher Mercedes 1m42.301s + 3.562 23 19. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m43.792s + 5.053 20 20. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m44.089s + 5.350 20 21. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m44.359s + 5.620 18 22. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m44.438s + 5.699 11 23. Luiz Razia Lotus-Renault 1m44.542s + 5.803 9 24. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m45.019s + 6.280 23
Tiempos de la segunda tanda de entrenamientos libres:
Pos Driver Team Time Laps 1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m37.688s 34 2. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m37.854s + 0.166 22 3. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m37.935s + 0.247 31 4. Nico Rosberg Mercedes 1m37.943s + 0.255 34 5. Michael Schumacher Mercedes 1m38.105s + 0.417 29 6. Felipe Massa Ferrari 1m38.507s + 0.819 36 7. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m38.735s + 1.047 35 8. Nick Heidfeld Renault 1m38.805s + 1.117 26 9. Vitaly Petrov Renault 1m38.859s + 1.171 31 10. Mark Webber Red Bull-Renault 1m39.327s + 1.639 33 11. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m39.538s + 1.850 33 12. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m39.667s + 1.979 37 13. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m39.771s + 2.083 18 14. Fernando Alonso Ferrari 1m39.779s + 2.091 17 15. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m39.828s + 2.140 25 16. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m39.925s + 2.237 32 17. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m39.953s + 2.265 30 18. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m40.476s + 2.788 30 19. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m41.482s + 3.794 32 20. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m42.902s + 5.214 25 21. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m43.850s + 6.162 3 22. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m44.008s + 6.320 35 23. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m44.747s + 7.059 12
Lo dicho, que alguien los pare y pronto.
Tiempos Autosport(1) Autosport(2)
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Previa Gran Premio de China |
Sin descanso de Malasia a China en la que será la tercera prueba de este mundial, en la que seguramente veamos una reproducción de lo ocurrido en Sepang el pasado fin de semana, es decir, pole y victoria de Vettel, McLaren intentando acercarse a Red Bull, Ferrari haciéndolo mejor el domingo que el sábado y Renault dejándose ver ahí arriba. Esto es muy fácil de decir, pero no tendría que haber motivos para que se cumpla, aunque el inicio de temporada indique esto.
Principales favoritos son los Red Bull en un circuito en el que los dos primeros sectores les favorecen con curvas de todo tipo, lentas y rápidas, y donde las rectas no son tan largas, salvo la que está entre las curvas 10 y 11. El tercer sector es de velocidad pura y ahí el Red Bull no es donde teóricamente brille más, el DRS y el KERS, si es que lo llevan, les pueden dar ese extra para minimizar las pérdidas en ese sector. Otra historia es que en carrera necesiten utilizar el DRS. McLaren debería ser la principal alternativa y Ferrari dependerá de si llevan algo nuevo para este fin de semana.
En cuanto a los neumáticos, Pirelli volverá a apostar por el compuesto duro, plateado, y el blando, amarillo. ¿Tantas paradas como en Sepang? Me imagino que habrá de todo, habrá quien vaya a dos y quien vaya a tres, el calor no es tan determinante como en Malasia y siempre existe la posibilidad de que llueva, como ocurrió en los dos últimos años, así que podría ocurrir de todo.
Más información, datos del circuito, ganadores y resultados del último año del Gran Premio de China, así como los horarios para esta carrera los podéis consultar en nuestra página Próximo Gran Premio.
Imagen Daylife
En cuanto a los neumáticos, Pirelli volverá a apostar por el compuesto duro, plateado, y el blando, amarillo. ¿Tantas paradas como en Sepang? Me imagino que habrá de todo, habrá quien vaya a dos y quien vaya a tres, el calor no es tan determinante como en Malasia y siempre existe la posibilidad de que llueva, como ocurrió en los dos últimos años, así que podría ocurrir de todo.
Más información, datos del circuito, ganadores y resultados del último año del Gran Premio de China, así como los horarios para esta carrera los podéis consultar en nuestra página Próximo Gran Premio.
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Impresiones tras Malasia |
Tras lo visto ayer, hay varios aspectos que parecen bastante claros en este 2011. Red Bull es y será, si nadie lo remedia, el claro dominador dominador de este año, haciéndonos retroceder a los años 1988, 2002 o 2004 por poner claros ejemplos; y las carreras están teniendo una fuerte base estratégica derivada del comportamiento de los Pirelli, así hemos visto como ayer se iba desde 2 a 4 paradas según piloto y/o equipo. Lo positivo en el aspecto de los neumáticos es que no vemos carreras tan predecibles como las del año pasado, culpa de esas piedras llamadas Bridgestone.
Para acabar, mención a las sanciones de ayer. A Buemi le cayó un stop and go por exceder el límite de velocidad en boxes. Un poco excesiva me parece a mi, creo que la sanción correspondiente era un drive through, y si no me suena mal era la que se aplicaba el año pasado. Y luego están los 20 segundos a Hamilton y a Alonso. Lo de Hamilton puede entenderse ya que ha variado la trayectoria en más de una ocasión pero la de Alonso no tiene sentido, fue un error del de Ferrari, sin más. Son ganas de liarla sin motivos aparentes, ¿se va a sancionar a cada piloto cada vez que cometa un error tras intentar adelantar? Si es así, mal vamos, mal vamos.
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Gran Premio de Malasia 2011 |
Bastante más acción que hace dos semanas en Australia hemos tenido esta mañna en Sepang. Sobre todo ha sido una carrera estratégica en la que los temores de Pirelli de cuatro paradas se han confirmado, y para muestra un botón, o tres mejor dicho, con Webber, Alonso y Hamilton. Y la temida lluvia, ¿ande andaba la lluvia? Ni flowers, cuatro gotas en los inicios de carrera y nada más, y eso que había un 90% de probabilidades de que el líquido elemento hiciese acto de presencia.
Diferencias en el resultado con Australia pocas ha habido, nueva victoria para Vettel, segundo un McLaren y tercero un Renault, pero con pilotos diferentes, concretamente Button y Heidfeld. Y visto que Heidfeld finalizó tercero, ¿donde estaría Kubica? ¡Qué gran pregunta! y ¿cuantas veces la repetiremos a lo largo del año?
Hacer un despiece de una carrera como esta es complicado, tanto paso por boxes, un total de 63, y tanto adelantamiento lo fácil es liarse y no saber donde está cada piloto, y ahí es de gran ayuda tener un ordenador con el Live Timing para situarse y en ocasiones ver cuando un equipo la caga a la hora de meterse en boxes, como Ferrari, por ejemplo. Así que no entraré muy en detalle.
Desde el inicio Vettel empezó a marcharse liderando la carrera prácticamente de principio a fin y cediendo esa posición en los pasos por boxes llegando a liderar la carrera pilotos como Alonso o Petrov entre otros. Vettel a lo suyo, Heidfeld haciendo lo que mejor sabe hacer, taponar al que le sigue y de paso darle a Vettel la posibilidad de escaparse. Luego vinieron los mil y un pasos por boxes, grandes adelantamientos, como alguno de Kobayashi por poner un ejemplo.
Pero en estas carreras acaba pasando de todo y hasta el final de la carrera no se puede dar todo por hecho, sino que se lo digan a Hamilton y a Alonso en su lucha por el tercer cajón del podio que acabó con Alonso tocando a Hamilton por detrás con el alerón del asturiano roto. Error del asturiano, hasta Lobato lo reconició en directo, cosa gravemente preocupante. O el vuelo de Petrov, quien se quedó con el volante en las manos en ese momento. Bonita imagen que podeis ver a continuación.
En una semana, el mundial aterrizará en China.
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CTRL+C, CTRL+V |
Esto es lo que ha dicho Aldo Costa, director técnico de la Scuderia, tras la calificación de este segundo gran premio de la temporada.
No estamos donde creíamos estar este invierno. En los últimos test de Barcelona introdujimos un importante paquete de novedades, y algunas han funcionado como se esperaba, pero otras en cambio no, y en Melbourne nos encontramos con un déficit de rendimiento inesperado. Esta versión del monoplaza es más rápida que la que debutó en Valencia, pero no hemos mejorado como esperábamos. ¿Cómo solucionar esto? Si fuese fácil ya lo habríamos solucionado, pero todavía no sabemos dónde está el problema. Estamos trabajando en ello, pero se trata de una valoración compleja que está llevándose a cabo no sólo aquí en la pista, sino también en la fábrica. Cuando entendamos lo que ocurre, habremos dado un importante paso hacia delante y podremos ser más agresivos en términos de desarrollo del coche, porque hay dos equipos que han puesto el listón muy alto. En Maranello hay muchas personas con talento y estoy seguro de que hay un gran deseo de luchar para salir cuanto antes de esta situación.
Estamos trabajando sobre diferentes áreas. Habrá algo nuevo en China, algo aún más importante en Turquía y para el resto de la temporada. ¿Será suficiente? Ahora no puedo saberlo. Está claro que tenemos que apresurarnos más que los otros porque tenemos que recuperar el terreno perdido. Debemos cambiar nuestro enfoque para lograr el éxito.
El tiempo que dedicamos ayer a los test aerodinámicos hemos tenido que restárselo al empleado en definir la configuración del coche y al estudio del comportamiento de las gomas. Pero entre ayer y hoy hemos progresado, y creo que se ha visto durante la crono y que se verá mañana en carrera. Claro, no espero ir tan rápido como los cuatro primeros, pero seguro que lo haremos lo mejor posible.
Tras leer estas declaraciones, si ya había dudas acerca del rendimiento de Ferrari después de Melbourne y de los libres del viernes, yo estoy empezando a ser bastante pesimista con los futuros resultados de Ferrari en este año, y eso que todavía no se ha disputado ni la segunda carrera. Red Bull está en su mundo, McLaren está cerca y recuperando el terreno perdido tras una pretemporada que no invitaba al optimismo, y Ferrari está ahí, estancado, sin saber donde está el problema mientras Renault y Mercedes van acercándose a los de Maranello en la lucha por ser el tercer equipo de la parrilla. Una situación similar a la del año pasado en fechas del GP en Turquía.
¿Y ahora cual va a ser la solución? ¿Innovar? Lo dudo y mucho, es algo que no se practica en Ferrari desde hace unos años con Rory Byrne y compañía y por no hacerlo seguro que se han olvidado del siginificado de ese verbo. Hay soluciones más sencillas que no requieren devanarse mucho los sesos. ¿Copiar y pegar? ¿CTRL+C, CTRL+V? Es la solución más indicada en estos casos en los que no se sabe que hacer, no hay ideas frescas y en los que hay que actuar a la de ya, y me temo que centrarán buena parte de sus recursos en copiar la idea de Newey dejando de lado otros aspectos del coche en los que habría que trabajar, lo que sería una situación similar a la del F-Duct el año pasado.
A todo esto, hay que tener en cuenta el tiempo que tardarán en que este concpeto funcione correctamente, y posiblemente para ese momento podría ser demasiado tarde, y no solo hay que trabajar sobre el alerón delantero, también habrá que buscar un compromiso con la trasera del coche, con lo que el cambio, como suele ser habitual en este deporte, no es trivial. Y lo peor, o lo mejor, realmente no sé como decirlo en un caso como este, es que no me sorprende que tengan que recurrir al copypaste, quizás será por lo que ha hecho en los últimos años el equipo técnico del equipo encabezado por Aldo Costa. Pero bueno, lo de copiar también lo hacen todos, ¿no?
¿Y ahora cual va a ser la solución? ¿Innovar? Lo dudo y mucho, es algo que no se practica en Ferrari desde hace unos años con Rory Byrne y compañía y por no hacerlo seguro que se han olvidado del siginificado de ese verbo. Hay soluciones más sencillas que no requieren devanarse mucho los sesos. ¿Copiar y pegar? ¿CTRL+C, CTRL+V? Es la solución más indicada en estos casos en los que no se sabe que hacer, no hay ideas frescas y en los que hay que actuar a la de ya, y me temo que centrarán buena parte de sus recursos en copiar la idea de Newey dejando de lado otros aspectos del coche en los que habría que trabajar, lo que sería una situación similar a la del F-Duct el año pasado.
A todo esto, hay que tener en cuenta el tiempo que tardarán en que este concpeto funcione correctamente, y posiblemente para ese momento podría ser demasiado tarde, y no solo hay que trabajar sobre el alerón delantero, también habrá que buscar un compromiso con la trasera del coche, con lo que el cambio, como suele ser habitual en este deporte, no es trivial. Y lo peor, o lo mejor, realmente no sé como decirlo en un caso como este, es que no me sorprende que tengan que recurrir al copypaste, quizás será por lo que ha hecho en los últimos años el equipo técnico del equipo encabezado por Aldo Costa. Pero bueno, lo de copiar también lo hacen todos, ¿no?
Resumiendo y hablando pronto y mal, está la cosa jodida, muy jodida, y que un equipo de la talla de Ferrari tenga que recurrir a ideas ajenas para solucionar sus problemas cuando hay otros equipos que son capaces de tirar por otro lado, como es el caso de McLaren con su MP4-26 en ascenso, manda narices. Lo dicho, soy bastante pesimista de cara a este año, bastante pesimista.Se agradece que alguien me contagie su optimismo, aunque solo sea en pequeñas dosis.
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Malasia. Calificación |
Sin casi sorpresas, la pole ha sido para el rey del dedo, del que algunos ya estamos empezando a cansarnos de verlo y me refiero al dedo, no al piloto. Sí, la pole es otra vez para Vettel y estará acompañado por Hamilton en la primera fila. Por detrás, estarán los segundos pilotos de Red Bull y McLaren, siendo Alonso quinto. Alguersuari partirá desde la decimotercera posición, justo por detrás de Schumacher y Buemi, y los Hispania han conseguido meterse en parrilla, lo que les vendrá bien a la hora de hacer kilómetros porque más no se puede esperar por ahora.
Entre los cuatro primeros hay un escaso margen de dos décimas y esto podría darle alguna opción de victoria a los McLaren, si son capaces de gestionar mejor los neumáticos que los Red Bull, a quienes se les degradan con cierta rapidez. Ferrari ya tendrá bastante si consigue mantener o mejorar la posición de Alonso, como mucho podrían estar en el podio, pero hablar de ganar no parece lo más lógico en esta carrera. Y todo eso si no llueve, en otro caso todo será impredecible, ya que los equipos apenas han probado en condiciones de lluvia, salvo el último día en Montmeló, en el que estaban cuatro equipos y el que más rodó fue Rosberg.
Tiempos de la calificación
Tiempos Autosport
Tiempos de la calificación
Pos Driver Team Time Gap 1. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m34.870s 2. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m34.974s + 0.104 3. Mark Webber Red Bull-Renault 1m35.179s + 0.309 4. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m35.200s + 0.330 5. Fernando Alonso Ferrari 1m35.802s + 0.932 6. Nick Heidfeld Renault 1m36.124s + 1.254 7. Felipe Massa Ferrari 1m36.251s + 1.381 8. Vitaly Petrov Renault 1m36.324s + 1.454 9. Nico Rosberg Mercedes 1m36.809s + 1.939 10. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m36.820s + 1.950 Q2 tiempo de corte: 1m36.811s Dif ** 11. Michael Schumacher Mercedes 1m37.035s + 1.466 12. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m37.160s + 1.591 13. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m37.347s + 1.778 14. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m37.370s + 1.801 15. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m37.496s + 1.927 16. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m37.528s + 1.959 17. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m37.593s + 2.024 Q1 tiempo de corte: 1m38.163s Dif * 18. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m38.276s + 1.532 19. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m38.645s + 1.901 20. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m38.791s + 2.047 21. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m40.648s + 3.904 22. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m41.001s + 4.257 23. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m41.549s + 4.805 24. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m42.574s + 5.830 107% Q1: 1m43.516s
* Diferencia con el más rápido en Q1
** Difencia con el más rápido en Q2
Tiempos Autosport
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Malasia. Libres 3 |
Hamilton ha sido el más rápido en la última tanda de entrenamientos libres del gran premio de Malasia seguido por Webber y Button. Alonso ha finalizado en la sexta posición a nueve décimas de Hamilton y Alguersuari en la decimoséptima. Ambos Hispania han cerrado la tabla de tiempos a unos siete segundos del piloto de McLaren.
Pos Driver Team/Car Time Gap Laps 1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m36.340s 11 2. Mark Webber Red Bull-Renault 1m36.630s + 0.290s 16 3. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m36.762s + 0.422s 14 4. Nick Heidfeld Renault 1m37.115s + 0.775s 17 5. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m37.175s + 0.835s 14 6. Fernando Alonso Ferrari 1m37.284s + 0.944s 11 7. Vitaly Petrov Renault 1m37.297s + 0.957s 17 8. Felipe Massa Ferrari 1m37.762s + 1.422s 12 9. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m38.059s + 1.719s 18 10. Michael Schumacher Mercedes 1m38.300s + 1.960s 20 11. Nico Rosberg Mercedes 1m38.307s + 1.967s 20 12. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m38.448s + 2.108s 17 13. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m38.464s + 2.124s 16 14. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m38.597s + 2.257s 15 15. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m38.665s + 2.325s 14 16. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m38.681s + 2.341s 16 17. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m38.716s + 2.376s 14 18. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m38.864s + 2.524s 13 19. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m39.260s + 2.920s 19 20. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m39.699s + 3.359s 15 21. Jerome D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m41.215s + 4.875s 17 22. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m41.414s + 5.074s 18 23. Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m43.147s + 6.807s 6 24. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m43.383s + 7.043s 11
El panorama no es que haya cambiado mucho de ayer a hoy, los Red Bull siguen siendo los favoritos a llevarse la pole, McLaren podría dar la sorpresa, pero lo veo poco probable y Ferrari parece que ha reducido un poco las diferencias y en condiciones normales lo máximo a lo que aspirarían sería a la quinta posición en parrilla.
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Malasia. Libres 2 |
Sin grandes novedades en los tiempos de la segunda sesión de libres del viernes en Malasia. Red Bull sigue paseándose con Webber otra vez en la primera posición, seguido de Button, Hamilton y Vettel en un escaso margen de dos décimas. Quinto es Schumacher a más de un segundo del asutraliano. En lo que a españoles se refiere, Alonso ha acabado en la novena posición a más de segundo y medio de Webber y Alguersuari justo por detrás del bicampeón español, y los pilotos de Hispania han acabdo en las posiciones 21 y 22 superando a Kovalainen, en lo que parece una pequeña mejora del equipo de Carabante. Quizás puedan clasificarse para la carrera, y atendiendo a los tiempos de hoy ambos pilotos estarían dentro del 107%, otra cosa será lo que ocurra mañana en la Q1.
Pos Piloto Equipo Tiempo Vueltas 1. Mark Webber Red Bull-Renault 1m36.876s 24 2. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m36.881s + 0.005 30 3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m37.010s + 0.134 23 4. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m37.090s + 0.214 30 5. Michael Schumacher Mercedes 1m38.088s + 1.212 26 6. Felipe Massa Ferrari 1m38.089s + 1.213 31 7. Nico Rosberg Mercedes 1m38.565s + 1.689 25 8. Nick Heidfeld Renault 1m38.570s + 1.694 16 9. Fernando Alonso Ferrari 1m38.583s + 1.707 27 10. Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m38.846s + 1.970 31 11. Pastor Maldonado Williams-Cosworth 1m38.968s + 2.092 25 12. Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1m39.187s + 2.311 30 13. Vitaly Petrov Renault 1m39.267s + 2.391 17 14. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m39.398s + 2.522 29 15. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m39.603s + 2.727 34 16. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m39.625s + 2.749 31 17. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1m39.809s + 2.933 28 18. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m40.115s + 3.239 31 19. Timo Glock Virgin-Cosworth 1m40.866s + 3.990 24 20. Jarno Trulli Lotus-Renault 1m41.890s + 5.014 19 21. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m43.197s + 6.321 15 22. Tonio Liuzzi HRT-Cosworth 1m43.991s + 7.115 14 23. Heikki Kovalainen Lotus-Renault 1m44.886s + 8.010 4
De cara a mañana y visto lo visto en la jornada de hoy, lo lógico es que la pole sea para los Red Bull con los McLaren cerca, o relativamente cerca, de los austríacos, y Ferrari, salvo que pasen cosas muy extrañas, aspiraría, como mucho, a una quinta posición en parrilla. Tras los libres 3 iremos descubriendo más, pero esto apesta a doblete de Red Bull, siempre y cuando las condiciones metereológicas, naturales y no artificiales, lo permitan.
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Malasia. Libres 1 |
Poco o nada ha cambiado el aspecto del mundial tras Australia. Red Bull sigue dominando y en esta ocasión hga sido Webber el más rápido en esta primera sesión de entrenamientos libres en Sepang. Segundo, tercero y cuarto serían Hamilton, Schumacher y Nico Hulkenberg (tercer piloto de Force India). La diferencia entre Webber y el segundo ha sido de poco más de segundo y medio. En cuanto a la representación española, Alonso ha finalizado noveno a casi tres segundos de Webber, lo que no parece un buen inicio de la Scuderia en la primera toma de contacto con el trazado malayo; Alguersuari ha sido decimotercero justo por detrás de su compañero de equipo Ricciardo, y los HRT han podido rodar acabando en las posiciones 22 y 23. Último sería Petrov.
Pos Piloto Equipo Tiempo Vueltas 1. Webber Red Bull-Renault 1m37.651s 22 2. Hamilton McLaren-Mercedes 1m39.316s + 1.665 16 3. Schumacher Mercedes 1m39.791s + 2.140 29 4. Hulkenberg Force India-Mercedes 1m40.377s + 2.726 23 5. Maldonado Williams-Cosworth 1m40.443s + 2.792 31 6. Massa Ferrari 1m40.453s + 2.802 22 7. Heidfeld Renault 1m40.525s + 2.874 6 8. Barrichello Williams-Cosworth 1m40.581s + 2.930 21 9. Alonso Ferrari 1m40.601s + 2.950 23 10. Rosberg Mercedes 1m40.646s + 2.995 29 11. Sutil Force India-Mercedes 1m40.734s + 3.083 21 12. Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m40.748s + 3.097 23 13. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m40.770s + 3.119 24 14. Kobayashi Sauber-Ferrari 1m40.872s + 3.221 27 15. Button McLaren-Mercedes 1m40.927s + 3.276 16 16. Trulli Lotus-Renault 1m41.620s + 3.969 21 17. Vettel Red Bull-Renault 1m41.627s + 3.976 18 18. Perez Sauber-Ferrari 1m41.642s + 3.991 24 19. Glock Virgin-Cosworth 1m42.154s + 4.503 18 20. d'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m42.540s + 4.889 20 21. Valsecchi Lotus-Renault 1m44.054s + 6.403 18 22. Liuzzi HRT-Cosworth 1m45.228s + 7.577 20 23. Karthikeyan HRT-Cosworth 1m46.267s + 8.616 10 24. Petrov Renault 1m47.932s + 10.281 4
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Previa Gran Premio de Malasia |
Del Albert Park a uno de los pocos circuitos de Tilke que suelen ofrecer buenas carreras, esto es, nos toca Sepang y si en esa carrera no hay dominio aplastante de Red Bull mucho mejor para los que el domingo a las 10.00 de la mañana estemos ante el televisor soportando los gritos de Lobato y aprendiendo gracias al dúo Gené-De la Rosa.
Posiblemente en el circuito de Sepang las novedades de este año, DRS y neumáticos Pirelli, tengan más importancia que en Melbourne. En cuanto al DRS, se ampliará la distancia en la que podrá ser utilizado, algo que en Melbourne influyó negativamente en su uso y prácticamente no aportó gran cosa al hecho de facilitar los adelantamientos, siempre y cuando no llueva, lo que en Malasia es probable, ya que en condiciones de mojado no se podrá utilizar. Otra historia será el comportamiento de los Pirelli en un gran premio en el que el calor será un factor importante en el desarrollo del mismo. Desde la marca italiana piensan que serán cuatro las paradas que se realicen este fin de semana por coche, veremos si es así o si hay disparidad de estrategias. Los compuestos serán los mismos que los utilzados en Melbourne, es decir el compuesto blando, amarillo, y el duro, plateado.
Antes comentaba que si los Red Bull no dominan de forma aplastante sería lo mejor, pero me da que no caerá esa breva. El circuito, en la mayor parte del mismo salvo la recta de meta y la recta de atrás, les favorece lo que les coloca en buena posición para llevarse la victoria. McLaren debería ser quién esté más cerca de los austríacos, si es que lo de Melbourne no fue un espejismo, cosa que no creo, y a eso hay que sumarle que llevarán algo nuevo para Malasia, simple y llanamente porque es McLaren. En Ferrari deberían tener algo preparado para esta carrera y a tenor de lo dicho por Gené en la retransmisión anterior, no llevarían nada nuevo, lo que me da algo de mala espina y empieza a recordarme un poco al inicio del año pasado. (Lotus) Renault (GP) podrían estar arriba intercalándose con los McLaren y los Ferrari y de Mercedes tengo dudas tras el rendimiento del equipo en Melbourne.
Más información, datos del circuito, ganadores y resultados del último año del Gran Premio de Malasia, así como los horarios para esta carrera los podéis consultar en nuestra página Próximo Gran Premio.
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