Visto lo visto, parece que eso de bajarse los pantalones a McLaren le ha sentado de perlas. Me esperaba que se fuesen de rositas después de enseñarles el culo a los de la FIA, algo que a su presidente le debe gustar mucho, pero no contaba con la sanción que les han impuesto. Tres carreras de sanción pero si reinciden en un período de doce meses, un detalle pequeño pero con suma importancia. Lo lógico es que si se sanciona a un equipo o a un piloto sea con efectos inmediatos y no andarse con paripés como el de hoy, pero estando la maFIA de por medio ya se sabe que sus miembros son capaces de cualquier cosa. Resumiendo, que McLaren y su niño mimado se han vuelto a librar.
[+/-] |
Análisis de Bahrein |
Por fin una carrera con salidas y llegadas "reales", la verdad es que ya iba tocando porque teniendo en cuenta como se habían desarrollado las carreras anteriores y que para esta había previsiones de tormenta de arena ya me temía que pasase cualquier cosa. Por lo menos hoy no hemos tenido que ver al SC.
Para empezar, la carrera no ha tenido muchos alicientes, salvo las dos primeras vueltas en las que absolutamente todos los pilotos iban desatados. En la primera curva se produjeron toques entre varios pilotos dejando a los BMW con menos opciones de las que ya tenían, que no es que fuesen muchas, y a Massa con un alerón roto durante dos vueltas. Pasada la primera curva la parrilla se dividía en dos grupos bastante separados. Y aquí venía lo divertido. Tanto en el grupo de cabeza como en el pelotón se producían pasadas y repasadas entre todos los pilotos, especialmente en el segundo grupo. Casi casi como en la GP2. El resto de la carrera no tuvo más alicientes.
Los Toyota aprovechaban su doble-pole y lideraban la carrera pero con los papeles invertidos. Trulli se quedaba rezagado y Glock se aupaba a la primera posición, por detrás estaba el Brawn de Button. La situación se mantenía hasta que los Toyota entraron a realizar su primera parada en la que cambiaron sus neumáticos al compuesto más duro. Ese cambio resultaba ser muy significativo ya que ambos Toyota empezaban a bajar su ritmo, ocasión aprovechada por el resto de equipos que se guardaron el compuesto más duro para el final de la carrera y poder aumentar su ventaja en el segundo stint de la carrera. Desde ese momento, Button heredaba el liderato y la carrera estaba casi definida. Finalmente Button logró su tercera victoria de la temporada, y Ferrari logró sus tres primeros puntos del mundial.
Los Brawn siguen siendo el equipo a batir, pero poco a poco el resto de equipos se están acercando a ellos. Los Red Bull, a pesar de no tener el difusor doble, se están mostrando muy fuertes, al igual que los Toyota, que en su primera parada cometieron un error que les ha impedido sumar algún punto más. McLaren parece que mejora carrera tras carrera, pero todavía están lejos. A Renault todavía le queda trabajo por hacer si quiere estar arriba. Y en Ferrari pueden estar contentos con sus primeros puntos del mundial, aún así tienen muchísimo trabajo por delante para poder alcanzar a los Brawn, Toyota y Red Bull. El que se lleva los palos de esta semana es BMW. A los alemanes no les sale nada a derechas y en especial a Kubica. En Australia Vettel le arruinó la carrera cuando estaba luchando por el podio, en Malaysia el motor lo dejó KO, en China se llevó a Trulli por delante y en la última carrera, si ya salía retrasado, en la primera tuvo un toque lo que le obligó a pasar por boxes en la primera vuelta, al igual que a Heidfeld. También tienen muchísimo trabajo por delante.
La próxima cita será en Montmeló y para esa carrera vamos a ver una gran cantidad de evoluciones en la mayoría de los equipos. La F1 llega a su casa, llega a Europa y, en años anteriores, se decía que el mundial empezaba al llegar a Europa, este año parece que no será así.
[+/-] |
Previa GP Bahrein |
De la lluvia china al desierto y calor árabe, la F1 se traslada al Tilkódromo de Bahrein en donde se va a disputar la cuarta prueba del mundial más raro de los últimos años.
Al haber una semana entre carreras no se deberían esperar grandes variaciones en los equipos. Es cierto que la lluvia impidió que se viese el verdadero nivel de los coches, pero si tenemos en cuenta los resultados de la calificación es fácil hacerse una idea de donde está cada uno. A priori, los favoritos, para variar un poco, vuelven a ser los Brawn, que buscarán reencontrarse con la senda de la victoria de la que la lluvia los apartó. Además de los Brawn, habrá que tener en cuenta a los Toyota, miembro ilustre del gang del difusor, que en sus pruebas invernales en este mismo circuito ya obtuvo resultados muy considerables, amén de realizar jornadas de entrenamientos con un gran número de vueltas. No digo que vayan a ganar, pero pueden estar arriba.
Del resto de equipos poco más. Renault y McLaren tratarán de seguir acercándose a los grandes de este año y esta carrera puede ser un reflejo de su verdadero nivel. Renault tendrá el difusor nuevo en ambos coches aunque, seguramente, el coche número 8 seguirá en el mismo nivel de siempre. Otro equipo que dispondrá del difusor doble será Force India. Por su parte, en Ferrari ya dan por hecho que tendrán otra carrera difícil en la que esperan estrenar su casillero. Tal y como está la Scuderia, no me sorprendería que se vayan de vacío en esta carrera.
Bahrein espera nuevo rey, Felipe II del desierto no lo tiene fácil para reinar otro año más. ¿Hablamos de Jenson I del desierto?
[+/-] |
Federación Ilegal de Automovilismo |
La maFIA se está luciendo mucho últimamente. Lo último ha sido reconocer que ha permitido que Ferrari, entre otros, haya competido con un coche ilegal en algún campeonato. Ahora se entiende que el trío del difusor se haya ido de rositas recientemente. La maFIA se supera a si misma día a día. Ya queda menos para que den la nota otra vez. ¡En qué manos está este deporte!
[+/-] |
Ferrari: Del cielo al infierno |
Es cierto que en Fórmula 1 las cosas cambian, puedes estar en lo más alto y en un mínimo descuido puedes estar atrás y viceversa. Son los casos de Ferrari y Brawn. Uno ascendió a la gloria y el otro descendió a los infiernos.
Si echamos la vista atrás hasta principios de década podíamos ver a una Ferrari competitiva, superior a todos sus rivales que volvía al lugar que le correspondía tras años y años luchando por recuperar la hegemonía en el mundial. Y lo consiguieron gracias a hombres como Jean Todt, Ross Brawn, Rory Byrne, Paolo Martinelli, Gilles Simon, Nigel Stpeney y Michael Schumacher. Recuerdo que la revista F1 Racing lo había denominado como la Ferrari International, dejando atrás el pasado italiano de la Scuderia. En esa época el equipo era un conjunto temible, apenas se cometían errores y había lo que en los últimos años apenas ha habido, por no decir que no la hay, capacidad de liderazgo. Todo giraba en torno a Michael Schumacher, quien consiguió rodearse de los mejores en Ferrari. Pero toda etapa tiene su fin.
El fin de la Ferrari International empezó a producirse en 2006 cuando Michael Schumacher puso fin a su exitosa carrera en la F1, lo que provocó la marcha de Brawn ese mismo año para tomarse un año sabático. Previamente Rory Byrne ya estaba teniendo menos protagonismo en el diseño de los monoplazas dejando paso a Aldo Costa. Otro que se marchaba era el ingeniero jefe de motores Paolo Martinelli dejando su puesto a su segundo Gilles Simon, además de relegar de sus funciones al mago de la fiabilidad y causante del mayor caso de espionaje de la historia, Nigel Stpeney. Gran parte del equipo dorado de Ferrari había dejado el equipo. En ese momento los italianos empezaban a ganar protagonismo con Stefano Domenicalli a la cabeza y seguido por Luca Baldisserri. Jean Todt seguía al frente del equipo.
En 2008, Ferrari ya estaba comandada por los italianos, pero parecía que no eran los que mandaban. En más de alguna carrera se producieron hechos, por decirlo de alguna manera, curiosos, y siempre ocurrían cuando aparecía Jean Todt y Michael Schumacher en escena. Ahí llegaban los errores, como la no colocación de los neumáticos de Kimi en Mónaco, o más de un error en la estrategia.
Este año están llegando hasta el fondo, y lo peor de todo es que puedan seguir llegando más y más hasta el fondo. En pretemporada el Ferrari era competitivo y presentaba un gran ritmo de carrera pero con sus característicos problemas de calentamiento de neumáticos. Partía como uno de los favoritos. Tras las primeras carreras, el F60 no ha logrado colocarse en buenas posiciones de parrilla, el equipo ha cometido errores estratégicos, alguno muy grave para ser Ferrari, y lo que es peor, todavía no se ha estrenado en el mundial.
¿Culpable(s)? Las miradas se centraron en Schumacher tras sus decisones en el GP de Malaysia, luego cayeron sobre Baldisserri al que relegaron de su puesto en el pitwall. Los pilotos también están en el punto de mira, y el que más palos se lleva es Kimi. Se comenta que en Ferrari no aguantan más su pasotismo y sólo hay que ver la escenita del helado. Y Massa hace todo lo que puede, igual no es el piloto más capacitado, pero se ve que por lo menos se entrega y da lo mejor de sí, aunque la suerte no le esté acompañando en el arranque del mundial.
El principal problema que veo en Ferrari es la falta de liderazgo, no hay nadie que lleve la voz cantante y ante un problema parece que no saben como enfrentarse a él. Parece que vuelven las épocas oscuras a Maranello. Si alguien ve a algún empleado de Ferrari parando de trabajar a las 12 del mediodía para tomarse un bocadillo, que no se asombre, significará que Ferrari ha vuelto a los años 80, y lo que eso conlleva.
[+/-] |
Análisis de China |
Ni difusor, ni KERS le hicieron falta al coche más legal de la parrilla para lograr la primera victoria y, ya de paso, un doblete histórico. Red Bull entra en la lista de los equipos que han tenido el privilegio de lograr una victoria.
La carrera empezaba de la misma manera que acabaron las anteriores, tras el Safety-Car debido a la gran cantidad de agua que había en pista. Se entiende que sea por motivos de seguridad, pero podría retrasarse unos minutos y así poder disfrutar de todas las fases de la carrera, empezando por la salida. Si seguimos a este paso, el campeón del mundo va a ser el señor Bernd Mayländer.
Los cambios de condiciones metereológicas del sábado al domingo echaban por tierra buena parte de las aspiraciones de algún equipo, siendo los principales beneficiados aquellos que iban cargados hasta los topes de gasolina. Al ser la salida tras el SC no iba a haber cambios de posiciones mientras la comitiva siguiese a Mayländer hasta que Sutil, Rosberg y Alonso entraban en boxes alterando su estrategia, y acababan en la cola del pelotón.
Relanzada la carrera, ambos Red Bull empezaban a abrir hueco aprovechando la poca carga de gasolina que llevaban. Por detrás les seguían los Brawn en busca de la tercera victoria de la temporada. Entraban los Red Bull y Button heredaba el liderato de carrera, lo que le otorgaba cierta ventaja ya que tendría que parar más tarde y podría cambiar su estrategia a una parada, lo que le daría más opciones de victoria.
Todo transcurre con normalidad hasta que Kubica se encuentra con el Toyota de Trulli dejándolo fuera de carrera. Vuelve el SC a pista y prácticamente todo el mundo a boxes, salvo los McLaren y los Ferrari. En ese momento, Massa, que estaba realizando un carrerón remontando desde la zona media de la parrilla, estaba en disposición de lograr un buen resultado, hasta que su Ferrari se paró por un problema eléctrico. Mientras Vettel recuperaba el liderato, posición que mantendría hasta el final, seguido por Jenson Button y Mark Webber. En el último stint de carrera, Button y Webber perdían su posición a manos del otro hasta que Button realizaba su segunda y definitiva parada. Finalmente, victoria para Vettel y doblete para Red Bull. Button tendría que conformarse con el tercer puesto.
Hay que destacar la gran actuación de los Red Bull, y la gran diferencia de ritmo con el equipo que le suministra los motores. La situación se parece a la misma del principio de la temporada pasada cuando el RB4 era más competitivo que el R28. Como se nota la mano de Adrian Newey en el RB5.
Los Branw, aunque no han dominado, siguen siendo el equipo a batir pero la lluvia no les ha venido bien. En seco no me extrañaría que pudiesen haber logrado un nuevo doblete.
Renault, con su nuevo fondo plano y su nuevo difusor, ha experimentado una mejora de su rendimiento, y eso que la primera vez que lo pusieron para la calificación. Tambien ha ayudado no usar lo que Briatore denomina ancla, o KERS. Podrían haber conseguido puntos sino fuese por el trompo de Alonso. Lo de Piquet ya es de chiste. No da la talla y encima rompe dos alerones delanteros. Su continuidad está en peligro. ¿Sato como sustituto? ¿o Lucas Di Grassi? Ahora no creo que el desempleado quiera ir a Renault.
McLaren también ha estrenado fondo plano y difusor, y sigue siendo fiel al KERS. Kovalainen ya sabe lo que es pasar de la primera vuelta y acabar la carrera por delante de Hamilton, que se ha marcado algún trompo y alguna excursión.
Quería destacar la gran actuación de Sutil. Está claro que el agua le gusta al alemán y es cuando suele tener buenas actuaciones, pero siempre hay algo que le impide rubricar una buena actuación. El año pasado Kimi se lo llevó por delante en Mónaco a falta de pocas vueltas para el final, y hoy un trompo cuando iba en sexta posición le dejaba fuera de combate. Mala suerte para el alemán y para Force India que hoy han perdido una ocasión de oro para lograr puntos.
Y lo que ya no sé como definir es lo de Ferrari. La Scuderia está ante el peor arranque en los últimos 20 y pico años. Tres carreras y tres ceros. Ferrari estrenaba alerón delantero y prescindía del KERS por motivos de fiabilidad y seguirdad. En los libres del viernes no lograron buenos tiempos, en la calificación Massa se quedaba fuera de la Q3 por un error y Kimi sólo lograba un octavo puesto. Ya en carrera, Massa estaba haciendo una gran carrera hasta que su F60 se detenía en la recta de atrás del circuito,mientras que Kimi tenía que luchar por mantener su posición. Muchos problemas para Ferrari y que den gracias que Sutil no puntuó, porque sería muy gracioso verlos en la última posición del mundial de constructores con 0 puntos. O cambian mucho las cosas, o rodarán cabezas. Si Enzo Ferrari estuviese vivo...
Carrera bajo el agua, Red Bull se estrena y Button aumenta su ventaja. La próxima en Bahrein, y que esta vez no empiece tras el SC o acabe tras él, salvo que pasen cosas muy raras como en Qatar. ¿Alguien dijo nieve?
[+/-] |
Previa GP China |
Tras la confirmación de la legalidad de los difusores, lo mejor será centrarse en que el domingo hay carrera en China y dejar a un lado a la maFIA y sus difusas decisiones.
El circuito de Shangai, o el Santuario de San Ganchao, acoge la tercera prueba del mundial más atípico de los últimos años y en la que el principal favorito vuelve a ser el británico Jenson Button a los mandos del Brawn GP.
Para esta carrera hay varias novedades. Entre lo más destacable está la incorporación de los difusores dobles por parte de McLaren, entre otros equipos, y la retirada del KERS del F60 para esta carrrera por motivos de fiabilidad tras los problemas que padecieron en Malaysia además de los cambios en el staff técnico para esta carrera. Baldiserri se queda en Maranello y Schumacher, uno de los acusados, no viaja a China. Veremos si el rendimiento del Ferrari mejora y todo vuelve a la normalidad tras los fiascos de las dos primeras carreras.
De Renault no sé que esperar. No están tan arriba como se podría pensar y tienen mucho trabajo por delante. En Malaysia no han ido bien y han tenido bastantes problemas. No me extrañaría que su rendimiento fuese muy similar al de la carrera anterior. Lo normal es que no haya muchas variaciones, tanto para Renault como para el resto de los equipos, pero en F1 ya se sabe que todo es posible y puede pasar de todo.
[+/-] |
5 balas |
Imagínate que dispones de 5 balas. ¿A qué personajes de la Fórmula 1 dispararías?
Mis víctimas
1.- Max Mosley.
2.- Bernie Ecclestone.
3.- Ron Dennis.
4.- Anthony Hamilton
5.- Nigel Stepney
¿Y las tuyas?
[+/-] |
¿Acaso se esperaba lo contrario? |
La maFIA ha hablado y los difusos difusores son legales. Estaba cantado que no iban a rectificar las decisiones de los comisarios de Australia. Nuevo golpe de mano de una pandilla de descerebrados comandados por un viejo salido que solo se dedican a cargarse el deporte con sus nuevos reglamentos año tras año que hacen que sea imposible saber que es lo que se puede hacer y lo que no, además de que el reglamento no es igual para todos, como se puede ver con la utilización del cachivache del demonio llamado KERS.
Y claro, la maFIA se ha puesto del lado de los equipos que más problemas tuvieron o podrían tener para su supervivencia en el mundial: Williams recibió dinero por adelantado para poder correr, Toyota estaba en el alero y podría ser su último año, y a Honda lo salvó Brawn, con el apoyo del abuelito Bernie. Hay que tenerlos contentos para que puedan seguir compitiendo.
El trío del difusor va a seguir aprovechándose de su arma mientras el resto de equipos estarán copiando los modelos y modificando el coche para que, al acoplar el difusor, puedan obtener el mayor rendimiento posible. Si ya estaban en desventaja, ahora tienen que lograr que sus respectivos coches sean competitivos, y eso puede implicar rediseños de partes del coche: suspensiones, alerón delantero, fondo plano del coche..., es decir, gastar más y más dinero, mientras los Brawn se siguen paseando por los circuitos. Y eso que la maFIA buscaba reducir los costes.
Ya sabemos de que pie cojea la maFIA este año. Si en Brawn GP no han sacado ya el cava, poco les ha de faltar porque, a este paso, a mitad de año Button será campeón.
pd. Aún queda por saber que hará la maFIA con el "equipo del perdón" y las mentiras de Australia. Menudo año nos espera con sus decisiones.
[+/-] |
Análisis de Malaysia |
Espectacular y movido, así se puede definir el Gran Premio de Malaysia. Finalmente las previsiones se cumplieron y la tormenta visitó el trazado de Sepang desatando el caos. Nueva victoria para Button y Brawn y otro fin de semana decepcionante para Ferrari.
La carrera se presentaba en condiciones de seco, pero con una gran cantidad de nubarrones cubriendo el cielo malayo, Button partía desde la pole por segunda carrera consecutiva acompañado por el Toyota de Jarno Trulli. Nada más apagarse el semáforo, un sorprendente Rosberg se colocaba en primera posición que mantendría hasta que empezase el baile de repostajes. Toda la acción llegó sobre el primer tercio de carrera cuando la amenaza de lluvia era patente y el movimiento en boxes empezaba a ser destacable. Todos los pilotos que entraban seguían montando ruedas de seco excepto Kimi que cambió a ruedas de lluvia extrema ante una decisión arriesgadísima y, posteriormente, errónea de Ferrari, lo que provocó que a Kimi le sobrepasase hasta el apuntador. Pero el destino es caprichoso y el cielo de Kuala Lumpur empezó a descargar destando el caos y la actividad en el pitlane era frenética. Todo el mundo a boxes a montar ruedas de lluvia extrema, o neumáticos intermedios según la situación de la pista. Los pilotos entraban cada pocas vueltas buscando el neumático óptimo hasta que las condiciones eran impracticables y se detuvo la carrera en la vuelta 33. Tras una hora deliberando, se decidió no reemprender la carrera. La pista no estaba en condiciones y la visibilidad empezaba a escasear. La noche llegaba a Malaysia.
El principal protagonista, exceptuando a la lluvia, ha vuelto a ser Jenson Button ganando su segunda carrera y ampliando su ventaja respecto a sus perseguidores. Los Brawn a día de hoy son el coche a batir, y pueden ganar la carrera incluso quedándose un poco rezagados en la salida. Si la Corte de Apelación de la FIA no declara ilegales los difusores fantásticos, cosa que creo que no hará, el Brawn será el favorito mientras los demás no espabilen.
En Renault tenían muchas esperanzas para esta carrera, pero las cosas no han salido como desearían. En Australia el R29 no se adaptó al bacheado Albert Park y Sepang es un buen indicativo del verdadero nivel de un monoplaza. Si tenemos en cuenta esto, se podría decir que el R29 no es tan bueno como nos lo vendieron, y hay que reconocer que al nuevo Renault aún le hace falta mejorar. En condiciones de seco no han destacado mucho y hoy Alonso llevaba una tortuga reumática en carrera, de Piquet mejor no decir nada.
Los McLaren siguen con problemas. Hamilton se ha estrenado tras el ridículo de Australia y Kovalainen parece empeñado en no completar una vuelta. Al ex-equipo de Dennis todavía le queda mucho por hacer, e igual para China consiguen mejorar su situación, si es que no nos regalan otro de sus espectáculos cirquenses.
Y el gran derrotado, por segunda ocasión consecutiva, vuelve a ser Ferrari. Parecía que volvían a estar arriba tras lograr los mejores cronos en los "Libres 2", pero en la Clasificación han vuelto a cometer errores de los gordos, dejando a Massa fuera de la Q2, todo, parece ser, para ahorrar neumáticos y que con un único intento se debieron creen que era suficiente. Una auténtica cagada. Pero en carrera también dejaron su sello al montarle a Kimi los neumáticos de lluvia extrema antes de lo debido arruinándole la carrera. Y Kimi también quiso aportar su granito de arena. La carrera llevaba parada más de media hora y Kimi decidió irse a boxes y pasar de todo mientras el resto de los pilotos estaban preparados para continuar por si la carrera se retomase. Kimi ya se había duchado y estaba tomándose un helado. Ahí puedes pensar que su Ferrari ha tenido algún problema técnico, pero no era el caso. Vio que no tenía opciones de llegar a los puntos y pasó de todo. En situaciones de lluvia puede pasar de todo y no es la primera vez que un piloto se sale detrás del safety-car, así que alguna opción podría tener. Enzo Ferrari debería estar revolviéndose en su tumba tras estos hechos. ¿Es Ferrari o son un grupo de amigos que los han suplantado? No recuerdo un inicio tan pésimo de la Scuderia como el de este año.
Por su parte la FIA debería reconsiderar eso de poner un Gran Premio a las 5 de la tarde. Por un lado beneficia al horario europeo, y satisface los deseos del abuelito Bernie para que suban las audiencias, pero deberían pensar un poco más en la seguridad de los pilotos. En Australia se quejaron de falta de visibilidad y en Malaysia se sabía que si llegaba la tormenta iba a ser inviable reanudar la carrera después del aguacero. O se corre a las 2 de la tarde, o de noche.
Un Gran Premio para recordar, la próxima, esperemos que sea más normal, en China.
[+/-] |
Previa GP Malaysia |
Tras el dominio de los Brawn, y las decisiones de última hora de la FIA sancionando al "pobre" de Lewis por mentiroso y haciendo que Trulli volviese al tercer puesto, llega el sofocante Gran Premio de Malaysia.
Si nos atenemos a lo visto en Australia los favoritos vuelven a ser los Brawn, así que lo interesante puede estar en saber quien va a ser el primer piloto No-Brawn. Eso contando con que las condiciones para la carrera sean las óptimas, es decir, carrera en seco, pero como hay previsiones de tormenta todo puede dar un vuelco. Ya sabemos como son las carreras en mojado. En caso de que lloviese, el principal favorito para mi es Barrichello, que en agua siempre ha ido muy bien y este año dispone de un auténtico pepino. Aunque tampoco se puede descartar a otros "rain-master" como Alonso o Vettel, que parte con una penalización de 10 puestos lo que puede hacer que se reduzcan sus opciones.
Para la Scuderia va a ser una carrera muy importante tras el fiasco de Melbourne. El año pasado Malaysia fue el punto de inflexión que hizo olvidar el desastre de la carrera de Australia de 2008, y puso a Massa en el disparadero tras sus dos ceros consecutivos. A ver que ocurre este año.
Renault afronta una carrera muy importante. En Australia el R29 no funcionó, como se esperaba y en Sepang podremos ver si se trata de un coche realmente competitivo o estaremos ante una especie de R28. Y McLaren seguirá sufriendo en otro Gran Premio más a la espera de que llegue el deseado difusor Brawn para China, siempre y cuando la FIA no lo ilegalice, cosa que creo que no ocurrirá.
Si Australia ya tuvo su gran dosis de espectáculo, Sepang no debería ser menos. Podremos saber si el KERS realmente funciona o los equipos que lo llevan han perdido el tiempo y el dinero.
Archivo
- diciembre (3)
- noviembre (1)
- octubre (7)
- septiembre (4)
- julio (4)
- junio (5)
- mayo (12)
- abril (9)
- marzo (9)
- febrero (11)
- enero (2)
- diciembre (13)
- noviembre (13)
- octubre (8)
- septiembre (8)
- agosto (3)
- julio (10)
- junio (7)
- mayo (15)
- abril (13)
- marzo (23)
- febrero (19)
- enero (4)
- diciembre (18)
- noviembre (18)
- octubre (25)
- septiembre (15)
- agosto (16)
- julio (19)
- junio (8)
- mayo (15)
- abril (17)
- marzo (18)
- febrero (25)
- enero (4)
- diciembre (10)
- noviembre (9)
- octubre (6)
- julio (4)
- junio (4)
- mayo (20)
- abril (17)
- marzo (14)
- febrero (12)
- enero (6)
- diciembre (9)
- noviembre (10)
- octubre (18)
- septiembre (22)
- agosto (13)
- julio (14)
- junio (8)
- mayo (6)
- abril (11)
- marzo (16)
- febrero (6)
- enero (8)
- diciembre (7)
- noviembre (9)
- octubre (10)