Destripando 2009: Force India F1 Team

Publicado por Dani

Empezaron el mundial cambiando de propulsores, dejaban a Ferrari y pasaban a utilizar motores Mercedes, tras firmar un acuerdo tecnológico con McLaren por el cual la escudería India recibiría apoyo del equipo de Woking. Este contrato supondría que el equipo empezase a mejorar. En el primer tramo del mundial, el nivel de Force India era comparable al del año pasado, eran el peor equipo de la parrilla y sus opciones de lograr puntos pasaban por que se disputase una carrera loca, como en China. Según avanzaba el mundial, las prestaciones de Force India mejoraban poquito a poco, y entrar en la Q2 ya no era una quimera. El gran momento del año de Force India se produjo en el mejor escenario posible, Spa, en donde lograrían la primera pole, el primer podio  y los primeros puntos en la corta historia del equipo.

ADRIAN SUTIL.

El alemán volvía a subirse a un Force India. Durante la primera fase del mundial estuvo  casi siempre en la cola de la parrilla, sin opciones de poder lograr un buen resultado, salvo en China, donde bajo la lluvia llegó a rodar en la zona de puntos hasta que un accidente puso fin a su sueño. La siguiente oportunidad se presentaba en Nurburgring, rodaba a buen ritmo pero Kimi volvió a aparecer en su camino. Pero los resultados acabarían llegando, esta vez en el circuito de Monza logrando un meritorio cuarto puesto. El año que viene estará de nuevo en Force India.

GIANCARLO FISICHELLA.

El italiano pilotaba por segundo año un Force India. Los inicios del mundial no serían fáciles, siempre rodando en la zona trasera de la parrilla y superado en ocasiones por Sutil. Con el paso de la temporada, los resultados irían mejorando hasta que llegó el GP de Bélgica en el que lograría una pole histórica e increíble además de un segundo puesto en carrera, después de rodar tras el difusor de Kimi durante toda la carrera. Dos semanas después se subiría a un Ferrari para sustituir a Massa.

VITANTONIO LIUZZI.

El italiano se subía en Monza para sustituir a Fisichella y no lo hizo nada mal en su rentré en la F1. Calificar entre los 10 primeros tras estar un año sin disputar un GP no es fácil, además en carrera rodó en zona de puntos hasta que su coche dijo basta. En las demás carreras ha estado más discreto, al igual que su compañero Sutil, con quien compartirá box en 2010.

Destripando 2009: RenaultF1 Team

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Empezaron la temporada con cierto optimismo, se veían mejor que en 2008, no obstante, en las pruebas de pretemporada se dejaban ver, no entre los de delante, pero sí con buen ritmo. En cuanto empezó el mundial, el ritmo del coche fue a menos según pasaban las carreras, las evoluciones apenas aportaban mejoras y el doble difusor acabó por matarlos. El coche acabó siendo uno de los peores de la parrilla. Pero como los problemas no vienen solos, Renault fue el equipo que más veces se las vio con la FIA este año. La primera vez fue en Hungría por la rueda que saltó del coche de Alonso tras su repostaje. En esa ocasión les cayó una carrera de sanción que acabó siendo una multa económica, algo razonable debido a como se produjo el incidente. La segunda y última fue por el archifamoso crashgate que acabaría por cortar las cabezas de Briatore y Symonds para salvar a un equipo, cuya imagen quedó dañada y su futuro es incierto. En principio, Kubica será uno de sus dos pilotos en 2010, siempre y cuando decidan seguir otro año más.

FERNANDO ALONSO.

Lo único salvable dentro del equipo. Siempre por encima del nivel de un coche indigno para un campeón. En cuanto se le presentaba una oportunidad de poder lograr un gran resultado, acababa pasando algo que lo impedía: una tuerca, un tapacubos o unos frenos, además de las decisiones estratégicas de Pat Symonds. Lo único bueno de este año fue el tercer puesto que logró en Singapur días después de que su mentor fuese inhabilitado de por vida en todo lo relacionado con la F1. Para el año pilotará un Ferrari formando equipo con Massa.

NELSINHO PIQUET.

El polo opuesto a Alonso. Disputó media temporada hasta que Briatore lo bajó del coche tras mostrar un paupérrimo rendimiento. Siempre por detrás de su jefe de filas, teniendo problemas en todas las carreras y con cero puntitos en su casillero. Después de que fuese bajado del coche estalló todo el asunto del crashgate gracias al que se supo que este piloto es capaz de estrellarse a propósito contra un muro, fuese por voluntad propia o por aceptar hacerlo. El solito cavó su propia tumba en la F1.

ROMAIN GROSJEAN.

Uno de los protegidos de Briatores, se subió al R29 en Valencia tras el despido de Piquet y en su primera carrera no lo hizo mal. En las siguientes su nivel fue a menos. En Bélgica fue el culpable del accidente de la primera vuelta y en las carreras posteriores le pasaba hasta el apuntador. Cierto que debutar con un Renault a día de hoy es lo peor que le puede pasar a un piloto, y más aún si se hace al lado de Alonso, pero las impresones que dejó han sido malas. Su futuro en F1, no sólo de cara al año que viene, parece complicado.

Destripando 2009: AT&T Williams F1 Team

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La temporada de Williams se puede dividir en dos partes muy diferenciadas: por un lado la gran temporada de Rosberg y por el otro, la pésima temporada de Nakajima. Otro año con un equipo de segundo nivel, lejos de su época dorada, pero que ha obtenido grandes resultados, siempre de la mano de Nico Rosberg.  Dejando a un lado el tema deportivo, Williams ha sido el principal opositor a las decisiones de la FOTA. Se alió con Mosley durante la guerra FIA-FOTA, apoyando el límite presupuestario y la utilización del motor Cosworth, que montará el próximo año.

De cara a 2010, Williams tendrá en sus coches a Barrichello y al novato Nico Hulkenberg, quien ya desempeñaba las funciones de tercer piloto y actual campeón de las GP2 Series.

NICO ROSBERG.

De lo mejorcito del año. Ha logrado sacar partido de un coche inferior de una manera asombrosa, siendo un habitual de las posiciones delanteras, independientemente de su posición en parrilla. Daba igual que saliese entre los diez primeros o no pasase a la Q2, al final estaría entre los diez primeros, no en vano finalizó en 8 ocasiones consecutivas, entre Montmeló y Spa, en la zona de puntos, siendo su mejor posición un cuarto puesto, logrado en 2 ocasiones. Lo único que le ha faltado fue un podio, que tuvo al alcance de sus manos en Singapur, pero al atravesar la línea del carril de incorporación sus opciones se fueron al garete. El próximo año dará el salto a un grande, concretamente a Mercedes GP.

KAZUKI NAKAJIMA.

Si Rosberg fue de lo mejor del año, Nakajima fue de lo peor. Cero puntos adornaron su casillero a lo largo de la temporada. Sus actuaciones han sido bastante pobres, dispuso de un coche mejor que el que se encontró en su primer año y, con un coche idéntico al de Rosberg, su mejor resultado de la temporada sólo ha sido un noveno puesto, logrado en dos ocasiones. Resumiendo, una temporada desastrosa para el piloto Toyota de Williams. En 2010, salvo sorpresa, no lo veremos en pista.

Destripando 2009: BMW Sauber F1 Team

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La escudería alemana partía como uno de los equipos a tener en cuenta. Habían renunciado a seguir desarrollando su F1.08 para centrarse en 2009, algo que, en teoría, suponía una ventaja sobre los demás equipos. Durante la pretemporada, el nivel de BMW era alto, dejándose ver en las posiciones delanteras, además de ser el equipo que más kilómetros rodó. Las sensaciones eran buenas. Su inicio de mundial hacía presagiar que iban a estar arriba, lo malo es que Kubica perdió un podio por culpa de Vettel en Australia, y en Malaysia Heidfeld lograba visitar el podio. A partir de ahí, la historia empezó a cambiar, pasaron de estar en la zona alta a luchar por no ser el peor equipo. Tardaron en encontrar el camino a seguir, no en vano, fueron los últimos en introducir el doble difusor, pero aún así no llegaban a codearse con los mejores, estaban siempre en la zona media-trasera. En la segunda mitad del mundial, se empezó a ver una mejora del equipo carrera tras carrera, empezaban a llegar mejores resultados, tarde pero acabaron llegando, tanto que Kubica lograba un segundo puesto en Interlagos, algo que se antojaba difícil visto el rendimiento de BMW en este 2009. Se puede decir que ha sido una de las decepciones del año en su primera mitad, por lo menos han sido capaces de maquillar la temporada. Al igual que Toyota, en 2010 no estarán en el mundial, de forma que Peter Sauber podría volver a tener su propio equipo de nuevo.

ROBERT KUBICA.
El polaco era uno de los candidatos a luchar por el título. En 2008 la decisión de BMW de centrarse en 2009 le restó muchas opciones de poder ser campeón en el pasado mundial. Pasó de casi lograr un podio en la carrera inaugural a verse en la parte trasera de la parrilla en menos que canta un gallo. contagiado por el escaso ritmo de su F1.09, Kubica se las tenía que ver con equipos como Toro Rosso o Force India. Así ocurrió durante buena parte de la temporada, hasta que el equipo empezó a mejorar allá por el GP de Europa, y carrera a carrera empezaba a ser un habitual de las posiciones delanteras. Finalizó el año logrando un podio que le supo a gloria tras una temporada muy dura, tanto para él como para su equipo. De cara a 2010, aunque tenga contrato con Renautl, su futuro es una incógnita.

NICK HEIDFELD.
Un podio en Malaysia era el primer resultado positivo de Heidfeld en este mundial, a partir de ahí empezaron a aparecer los malos resultados que también afectaron a su compañero de equipo. Tras su segundo puesto, solo había logrado puntuar en Montmeló arañando dos puntitos, que servirían para superar a Kubica en la clasificación; en el resto de GPs siempre estaba por debajo del décimo puesto hasta que llegó Spa, en donde la tendencia empezó a invertirse. Exceptuando dos abandonos, las últimas carreras, incluyendo la de Spa las ha finalizado en la zona de puntos. Su futuro es una incógnita, suena para ser el segundo piloto de Mercedes GP o seguir en Sauber, si participa en el mundial.

Destripando 2009: Panasonic Toyota Racing

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La escudería japonesa afrontaba esta temporada con el objetivo de lograr su tan ansiada primera victoria. Para tal hecho contaba en sus filas con Jarno Trulli y Timo Glock. Socio fundador del club del difusor, en los test invernales se mostraba como uno de los equipos que llegaban mejor al inicio de temporada, en donde lograrían el primer podio de la temporada, a pesar de las mentiras de otros. Su inicio de mundial auguraba un buen año. Dos podios en las tres primeras carreras y una primera fila completa en Bahrein, escenario en el que las cosas pintaban bien para conseguir la anhelada victoria. No fue el caso, un error en la elección de los neumáticos en carrera les privó de tal hecho. El resto de la temporada fue discreto, alternando buenas con malas actuaciones, logrando dos podios en las últimas cuatro carreras. En cuanto el mundial finalizó, Toyota anunció su decisión de retirarse de la Fórmula 1 al término de 2009 dejando a Japón sin sus grandes constructores.

JARNO TRULLI.

El de Pescara afrontaba otro año con la escudería nipona. Empezó a un buen nivel, como su equipo., con dos podios y una pole en las cuatro primeras carreras. A partir de Montmeló, la irregularidad empezó a apoderarse de Trulli. Pasó de ser un habitual de la Q3 a estar en la zona media-trasera de la parrilla, con alguna excepción como en Spa. Sus resultados en ese tramo del mundial eran peores que los del inicio del mundial, casi siempre superado por su compañero. En el tramo final volvió a dejarse ver por zonas delanteras, logrando un segundo puesto en Suzuka. Su futuro apunta hacia a Lotus, de forma que podría volver a trabajar con Mike Gascoigne.

TIMO GLOCK.

El alemán disputaba su segunda temporada con Toyota y, al igual que su compañero, lo hizo a un buen nivel logrando un tercer puesto bajo la lluvia en Sepang. Durante el tramo central del mundial fue habitual verlo entre los 10 primeros, casi siempre remontando desde la zona medio-trasera de la parrilla y con una mayor regularidad que su compañero. Su última carrera disputada fue en Singapur donde logró un gran segundo puesto antes de sufrir un accidente en la calificación de Suzuka que no le permitiría volver a subirse al TF109 en las últimas carreras del año. Su futuro estaba alejado de Toyota y sonó fuerte para Renault. El próximo año lo veremos al volante de una nueva escudería, Manor.

KAMUI KOBAYASHI.

Una de las sorpresas de la temporada. Disputó dos GPs, que pudieron ser tres, e impresionó a propios y extraños. En su carrera debut fue capaz de contener a Button durante unas vueltas poniéndole difícil el adelantamiento, y en Abu Dhabi logró sus primeros puntos en otra gran carrera en la que le realizó un gran adelantamiento al campeón de esta edición. A eso se le llama aprovechar las oportunidades. Su futuro parecía que podía pasar por Toyota. A día de hoy suena para correr en Lotus el próximo año.

Blog VIP

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He sido premiado por Silvo desde formula_deportes con el premio Blog VIP. Le doy las gracias y paso a dar el premio a otros 10 blogs. 

F1 by Mai escrito por Mai.

MAND:F1 y + escrito por MAND.

Pelodeloro escrito por Hiarbas.

Nürburgring escrito por Orroe.

Media Paddock escrito por Tabatha Valls.

Magic Alonso - EL MEJOR DEL MUNDO y todo F1 escrito por pro_magicalonso.

MOTORESEMOTOR escrito por fitti4652.

Crono Cero. Todo sobre Fórmula 1 escrito por Sonia y Ana.

Fernando no fue a Honda escrito por ProstVuelve.

::: F1 On Board ::: escrito por McKormick.

Destripando 2009: Scuderia Ferrari Marlboro

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Sigo con el repaso de las escuderías. Hoy toca hablar de Ferrari.

Partía como el equipo a batir en pretemporada, su ritmo era superior al de los demás equipos, eran rápidos en tandas cortas y mostraban gran consistencia en las tandas largas. Todo pintaba bien hasta que Ross Brawn puso su coche en pista y empezó a arrasar. En Australia se vio el principio del peor arranque de la historia de Ferrari. Los primeros puntos llegaron en la cuarta carrera, en la pista de Bahrein. Errores de pilotaje y de dirección a lo que había que sumar problemas mecánicos y un coche inferior. Ferrari luchaba por entrar en la Q3 y en los puntos. A partir de Barcelona, la tendencia empezó a mejorar pasito a paso, Ferrari volvía a estar regularmente en la zona de puntos, visitaba en más de una ocasión el podio y conseguía una victoria con un Force India como sombra o extensión del F60B. El accidente de Massa acabaría afectando a la lucha por la tercera plaza del mundial de constructores ya que los puntos de Kimi no serían suficientes como para mantener dicha posición. Badoer y Fisichella no conseguirían ningún punto y Ferrari acabaría siendo cuarta en el campeonato de constructores. Una temporada para olvidar.

KIMI RAIKKONEN.

Al igual que su equipo, estuvo desaparecido en las primeras carreras. La evolución del F60 le permitió volver a estar en la parte delantera, pero siempre por detrás de los líderes y de su compañero Massa. La evolución del F60 le permitió volver a estar en posiciones delanteras, su podio en Mónaco era el primero de la temporada, a partir de ese Gran Premio, Kimi empezó a ser un habitual de la zona de puntos, y también un habitual del podio, encadenando cuatro carreras seguidas en el cajón: una victoria, un segundo puesto y dos terceros, algo que a principio de temporada parecía complicado. En 2010 no tendremos la ocasión de verlo en los circuitos, se va un piloto extremadamente rápido y con un gran talento natural, una auténtica lástima.

FELIPE MASSA. 

Hay un antes y un después en la vida de Massa. El 25 de julio de 2009 en Hungría Massa sufría un terrible accidente en la calificación del que milagrosamente salió con vida. Massa volvía a nacer y su temporada finalizaba por culpa del impacto de un muelle. Antes de todo eso, al igual que Kimi, tenía un inicio de mundial complicado con 4 ceros en 4 carreras, principalmente por problemas mecánicos que lo habían dejado KO. La llegada del F60B le otorgaba los primeros puntos del mundial. A partir de Barcelona, se convirtió en un habitual de la zona de puntos y acabaría firmando un excelente tercer puesto en Nurburgring; quince días después sufriría ese terrible accidente. El año que viene lo podremos ver formando equipo con Alonso.

LUCA BADOER.

A todo piloto le gustaría pilotar un Ferrari y más aún si es italiano, como es el caso de Badoer. Llevaba 10 años sin disputar un Gran Premio y el accidente de Massa y la espantada de Schumacher le daban la opción de subirse al F60B. El resultado se preveía desde el momento en el que se supo que iba a estar en Valencia y, en ese aspecto, no sorprendió a nadie . Ferrari repitió el experimento en Bélgica y fue más de lo mismo, consiguiendo que un Ferrari ganase la carrera y el otro fuese el último.Spa fue el último circuito en el que corrió antes de que Fisichella lo sustituyese.

GIANCARLO FISICHELLA.

Cambió un Force India con el que había logrado una pole y una victoria por el Ferrari de Massa. Debutó con Ferrari en Monza, lo soñado por todo italiano, y para ser su primera carrera con un coche que no conocía, mal no lo hizo. En las carreras siguientes a la de Monza, su rendimiento fue a menos, no consiguió entrar en la Q2 en ninguna de ellas y en carrera se arrastraba por la pista tratando de no ser el último clasificado. Cumplió el sueño de su vida, disputar un Gran Premio con Ferrari. En 2010, seguirá en Ferrari como tercer piloto y reserva.