Jamás pensaría que la calificación de esta mañana fuese a durar tanto tiempo más allá de las 15:00, y así ha sido, todo gracias a nuestros amigos Los Canteros.

Hoy hemos conocido a un nuevo poleman en la historia de la competición, un venezolano llamado Pastor Maldonado que corre en un equipo llamado Williams. Además esta es la primera pole del equipo desde Brasil 2010.

La Q1 vio como los habituales y Bruno (me sigo negando a nombrar su apellido) se quedaban fuera de la calificación, acabando el brasileño con un trompo en la zona del estadio. Si su tío decía que esperásemos a verlo supongo que sería para demostrar que el talento en el apellido Senna no iría más allá de Ayrton.

La Q2 deparó más de una sorpresa con las eliminaciones de Webber y Button en los últimos instantes de la misma, aunque cualquiera podía irse fuera. A estos dos les acompañaron Di Resta, Hulkenberg, Ricciardo, Vergne y el segundo piloto de Ferrari, de cuyo nombre no quiero acordarme.

Y llegó la Q3 y pudimos presenciar el habitual y lamentable espectáculo de pilotos dando una vuelta sin marcar tiempo para guardarse los neumáticos de cara al domingo y ver como en McLaren se pasaban de listos para lograr el mejor tiempo de la sesión. Hamilton voló y marcó el mejor tiempo pero tuvo que parar por que no llegaba a boxes, momento que sirvió para que los aficionados presentes en el circuito abucheasen al inglés, dando muestras del poco respeto que se tiene a lo que no es Alonso. Con la sanción a Hamilton, la pole pasa a ser de Maldonado seguido de Alonso y los pilotos de Lotus.

Pos  Driver                Team                 Time            Gap   
 1.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes     1m21.707s   
 2.  Pastor Maldonado      Williams-Renault     1m22.285s   + 0.578 
 3.  Fernando Alonso       Ferrari              1m22.302s   + 0.595 
 4.  Romain Grosjean       Lotus-Renault        1m22.424s   + 0.717 
 5.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault        1m22.487s   + 0.780 
 6.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m22.533s   + 0.826 
 7.  Nico Rosberg          Mercedes             1m23.005s   + 1.298 
 8.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     No time
 9.  Michael Schumacher    Mercedes             No time
10.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       No time

Q2 cut-off time: 1m22.904s                                    Gap **
11.  Jenson Button         McLaren-Mercedes     1m22.944s   +  0.839
12.  Mark Webber           Red Bull-Renault     1m22.977s   +  0.872
13.  Paul di Resta         Force India-Mercedes 1m23.125s   +  1.020
14.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes 1m23.177s   +  1.072
15.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari   1m23.265s   +  1.160
16.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari   1m23.442s   +  1.337
17.  Felipe Massa          Ferrari              1m23.444s   +  1.339
Q1 cut-off time: 1m24.362s                                    Gap *
18.  Bruno Senna           Williams-Renault     1m24.981s   + 2.398
19.  Vitaly Petrov         Caterham-Renault     1m25.277s   + 2.694
20.  Heikki Kovalainen     Caterham-Renault     1m25.507s   + 2.924
21.  Charles Pic           Marussia-Cosworth    1m26.582s   + 3.999
22.  Timo Glock            Marussia-Cosworth    1m27.032s   + 4.449
23.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth         1m27.555s   + 4.972
24.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth         1m31.122s   + 8.539

107% time: 1m28.363s

* Gap to quickest in Q1

** Gap to quickest in Q2

De cara a mañana, Alonso tiene opciones de victoria, pero no descartaría que alguno de los Lotus, más Kimi que Grosjean, se lleve el gato al agua. Mañana lo vemos.

Tiempos   Autosport

Este 2012 está arrancando de una forma que no recuerdo haber vivido en los trece años que llevo siguiendo la F1. No me suena ver a cuatro ganadores diferentes en las cuatro primeras carreras de la temporada y reconozco que se me hace hasta extraño.

Mr E: Psssst, léete el post de Dani y luego pásate por el blog de J. Arce si quieres que se te alegre la vista.

En el post anterior hacía referencia a varios aspectos como lo más destacado de la carrera, fuese para bien o para mal. Hoy es bien profundizar un poco más en ello.

Empecemos por Massa. Se le ha criticado mucho y se le seguirá haciendo para su desgracia, pero por suerte para él, el domingo ha desempeñado un buen papel y hay que reconocer su actuación. Ha estado combativo, luchando contra pilotos como Kimi, al que le hizo un buen adelantamiento, e incluso, en determinados momentos de carrera, llegó a rodar más rápido que su compañero. Las coñas en Twitter con el 'Fernando, Felipe is faster than you' tardaron poco en aparecer. El resultado, traducido en sus primeros puntos de la temporada, no le servirá para salvar su puesto a finales de año, pero debería servirle para coger algo moral (manda huevos que un noveno puesto sirva para eso) y poder aportar puntos para el equipo. Aunque igual son estos los últimos que consigue para Ferrari en lo que resta de temporada. Quien sabe.

Otro de los destacados es el equipo Lotus, Genii o como se quieran llamar tras la marcha del Grupo Lotus. A principio de año pensaba que se desinflarían según avanzase la temporada, como ocurrió en 2011, hasta pensé que serían la decepción de la temporada, algo que por ahora no tiene visos de llegar a ocurrir. Y como destaco el rendimiento del equipo, hago lo propio con sus dos pilotos, tanto Kimi como Grosjean. El primero parece que no ha olvidado como se conduce un monoplaza y verlo de nuevo en pista es una delicia. Reconozco que tenía dudas sobre su rendimiento tras dos años fuera de la competición y pensé que tardaría bastante en acoplarse de nuevo a este mundillo. El podio ya lo ha visitado y el siguiente objetivo es una victoria. De Grosjean hay que decir que ha ido de menos a más y esos dos abandonos en las primeras vueltas de las dos primeras carreras nos han privado de ver su pilotaje, por lo menos lo ha corregido en las dos siguientes marcándose un par de buenas actuaciones con buenos adelantamientos incluidos. Si el E20 sigue estando con los grandes pueden acabar haciendo de jueces de este mundial.

Repasado lo positivo haremos un hueco para los peores de este fin de semana y empezamos por McLaren. Si en Woking no se están tirando de los pelos por no saber aprovechar todo el potencial del MP4-27 poco les debe faltar para hacerlo. Su coche es el más completo de la actual parrilla y solo han conseguido ganar una de cuatro carreras, pero errores en los boxes y de sus pilotos han hecho que no dominen con mano de hierro este campeonato. El domingo volvieron a tener problemas en boxes en dos paradas con Hamilton, haciendo que perdiese todas sus opciones de victoria al verse obligado a rodar en medio del tráfico, aún así se sacó algún adelantamiento que muy pocos son capaces de hacer. Sin tantos errores sus dos pilotos podrían encabezar el mundial con cierta distancia sobre sus perseguidores. Quizás lo acaben lamentando a finales de año.

Reservemos unas pocas líneas para las flechas plateadas. De ganar en China a pasar desapercibidos en Bahrein, salvo por la pifia del equipo en la Q1 y las maniobras de Rosberg contra Hamilton y Alonso. Parece que el calor les sigue sentando mal y no son capaces de rendir igual que con temperaturas bajas. No digo que la victoria en China fuese flor de un día, pero lo puede parecer. Por suerte tienen los test de Mugello para probar novedades, ellos y el resto de equipos.

Para acabar un par de sugerencias a la FIA. Lo primero es que se dejen de investigar acciones después de la carrera, si hay que sancionar que sea con los coches en pista, y lo segundo es que deberían hacer algo con los pilotos que optan por no salir en la Q3 y para ahorrarse un juego de neumáticos, para eso que se queden fuera en la Q2. Con alguna sanción que implique pérdida de puestos en parrilla igual hasta dejábamos de verlo.

Imagen   Daylife

Si hay alguien en la sala a quién le parezca mal que vaya a hablar de la FIA y de la FOM y su primera reacción vaya a ser que mi reflexión le parece lamentable por el simple hecho criticar, como ha ocurrido con mi entrada sobre la prensa española, lo siento mucho, estos dos organismos también merecen algún comentario, aquí no discriminamos a nadie a la hora de dar palos. El politiqueo, a pesar de ser lo que menos me gusta, también tiene un pequeño hueco en estos resúmenes.

Por orden de alusiones empezaremos por la FIA, esa casa de putas encargada de legislar y velar por el cumplimiento del reglamento. Hay que decir que este año han estado más tranquilos que en la época de Mosley, hasta creo haberlo echado en falta, pero tampoco olvidemos que, de alguna manera u otra, tenían que dejar su sello personal. Este año ha sido con la prohibición del cambio de mapas motor de calificación a carrera y la limitación del soplado en frenada con los continuos cambios en la norma en cortos espacios de tiempo, dando lugar a la chapuza de la temporada, amén de toda la confusión generada a partir de esa cómica situación, tanto en equipos como en aficionados. Mi opinión ya la di en su momento, me pareció una chapuza, cambiar las normas a mitad de temporada no es ético, sobre todo si lo que se busca es perjudicar claramente a un equipo. En tal caso, lo mejor hubiese sido prohibirlo antes de comenzar la temporada, si no lo han hecho debe ser porque no se esperaban que fuese a ser algo fundamental este año. Como siempre, los ingenieros van un paso, o varios, por delante de la FIA.

Pero no sólo de cambios de norma vive la FIA, si tienen la opción de causar lío y confusión con la disputa, o no disputa, de una carrera por motivos políticos, su presencia tenía que estar asegurada. Para muestra, un botón llamado Bahrein. Todavía sigo sin comprender como pudieron tardar tanto tiempo en tomar la decisión de no correr, siempre tiene que haber algún oscuro motivo por el que..., un momento, ¿acabo de decir oscuros motivos cuando quiero referirme al siempre presente dinero? Ummmm, claro, es el dinero, como no podía ser menos y cuando el vil metal tiene su importancia, aparece la sombra de Bernie, en este caso representando el papel de Poncio Pilatos pasándole el marrón al Príncipe de Bahrein sobre la decisión de que se celebre la carrera o no.

Como decía antes de nombrar al hombrecillo octogenario que mangonea a todos los miembros del circo, el dinero acaba siendo un factor determinante y si se puede estirar el chicle para correr y, de paso, para trincar pasta, creo que ya no sorprende absolutamente nada que lo hagan. Por otro lado y sin salirnos del tema Bahrein, tenemos el informe de Carlos Gracia dando luz verde a la carrera, aunque fuese en una fecha más tardía, basándose, principalmente, en que la situación se había calmado, con lo que no habría ningún problema para correr. Me imagino que el dinero les habrá cegado ante la verdadera y triste situación de un país que ha vivido revueltas políticas y que desde su gobierno han tratado de reducir tomando represalias contra los rebeldes. En mi humilde opinión, desde el primer momento lo hicieron como el culo, reaccionando demasiado tarde. Si actuasen con sentido común, cancelarían la carrera al poco de saber que los equipos de GP2 Asia tuvieron que salier por patas de Baherin al poco de estallar la revolución.

BE: Oye Jean, ¿ves a la rubia que está allí al fondo?

JT: ¡Como para no verla! ¡Está muy buena!

BE: La conocí ayer, está forrada, me quedaré con su dinero y me la voy a tirar.
JT: ¿Necesitas la pastillita azul?
BE: A mi no me hace falta, guárdatela para ti.

El segundo objeto de valoración es la FOM, bueno, mejor dicho Bernie Ecclestone. El hecho de que en el título de la presente entrada nombre a la FOM es por cuestiones literarias, quiero decir que suena mejor 'la FIA, la FOM y la madre que las parió' que 'la FIA, Bernie y la madre que los parió', por lo menos el primero de ellos tiene un toque más poético, o eso me parece a mí.  

¿Que podemos decir de Mr E que no sepamos ya? Bernie es mucho Bernie, es de estos tipos que juegan con las cartas marcadas y que suele acabar saliéndose con la suya, prueba de ello es la expansión de la F1 a países con escasa tradición, como lo son Bahrein, Abu Dhabi o Corea, por citar algunos, o la enfermiza moda de correr en circuitos urbanos, facilitando una buena siesta para el aficionado cuando se dispone a ver la procesión de semana santa, perdón, la carrera de turno. Por otro lado estamos viendo como la F1 se está marchando paulatinamente de Europa, principalmente por motivos de dinero, como no iba a ser de otra manera. Los planes de Bernie consisten en que Europa se quede con cuatro o cinco carreras, estas serían las de Italia, Alemania, Gran Bretaña y Mónaco, solo faltaría por saber cual sería esa quinta carrera. Desgraciadamente, esto acabará ocurriendo tarde o temprano, los orígenes de la competición no le importan un carallo al cabronazo de Bernie, lo único que quiere es lo verde, el dinero, y como los equipos callan y se conforman con lo que les da el canoso, éste sigue haciendo lo que le viene en gana y lo hará hasta que la acabe palmando o decida retirarse, lo primero que llegue. Ya podían apretarle un poco las clavijas al viejo, a ver si, de una vez por todas, le entra la cordura.

De la madre poco puede decirse, son muy pocos los que la conocían, decían que era una persona de muy buen ver. Desgraciadamente, desapareció de forma misteriosa tras dar a luz a semejantes hijos y nadie ha vuelto a saber de ella.

Imagen    Periodismo del motor

Algo parece estar cambiando en la decoración de este mundial en las últimas carreras. Los Red Bull ya no dominan con tanta claridad como en las carreras anteriores, aún así, siguen siendo los claros favoritos para llevarse los dos títulos y muy mal tendrían que hacerlo en lo que queda para que se les escapen. Sólo apunto un dato para dar moral a los que todavía creen en la remontada o a los que se están subiendo a ese barco: Vettel seguirá líder como mínimo hasta Monza. Ahí lo dejo caer.

MW: Buenos días ¿A dónde vamos?

ALO: Al parque cerrado de la FIA

MW: Muy bien. Vamos para allá. Son 10.000

ALO: Atracador

Tanto McLaren como Ferrari, más los italianos que los ingleses, se están mostrando en una mejor forma y ya suponen una amenaza para los energéticos, además, de los tres siguientes circuitos, en dos de ellos los Red Bull deberían sufrir, concretamente en Spa y Monza, en Hungría me inclinaría por lo contrario, sobre todo teniendo en cuenta los resultados del año pasado y el ritmo que tenían por vuelta, hasta casi un segundo por vuelta si mal no recuerdo. Ahora bien, todo puede cambiar de una día para otro. Esto es lo que nos deja Alemania en el plano de portivo.

Por otro lado, está la normativa de la FIA para 2014. En sus intenciones de buscar una F1 más verde, desde ese año se utilizarán motores de seis cilindros limitados a 15.000 rpm, un KERS que proporcionará el doble de potencia, 160 C.V., durante 8.4 segundos, y la novedad principal es que en el carril de boxes los monoplazas deberán ir propulsados por un motor eléctrico que se cargará durante la carrera, de esta forma, los motores de combustión tendrán que estar 'apagados' en el carril de boxes. Además, se permite un número flexible de marchas con un máximo de 8, el peso mínimo de los coches se aumentará a 660 kg y los alerones delanteros se reducirán en 15 cm.

Está muy bien todo eso de cuidar el medioambiente y todo eso, pero creo que no es algo que encaje con la Fórmula 1 actual, sobre todo cuando hay dos carreras que se disputan bajo luz artificial. Como veis todo muy congruente. En lo que se refiere a los motores, pasar de los V10 a los V8 era un buen paso atrás, encima limitados a 18.000 rpm, pasar a V6 turboalimentados limitados a 15.000 rpm me parece una broma de mal gusto. ¿Acaso esta no es una competición donde lo importante es la innovación y la evolución? ¿Por qué tantas limitaciones en el campo de los motores? ¿Para tener contento al lobby de al aerodinámica? Lo bueno, dentro de lo malo que es el paso a los V6, es que nos libramos de los motores de 4 cilindros que pretendían imponer limitados a 12.000 revoluciones, lo que aún sería más triste si cabe. En la historia y en el youtube, antes de que Bernie y la FOM le metan mano, quedarán carreras con motores de verdad, cuando se corría con motores V12.

Imagen   Daylife

Si por algo se recordará, o recordaré, este último gran premio disputado en Silverstone será por todo el follón montado en torno a las mariposas y los porcentajes de limitación en la expulsión de gases en frenada que variaban al más mínimo cambio en la dirección del viento. La FIA se ha vuelto a lucir y para remediar la situación se ha convertido en Pilatos para lavarse las manos y dejar todo en manos de los equipos. Se volverá a la situación de Valencia, pero los errores quedarán escritos en la penúltima página de la historia de la competición.

Por otro lado, cabe destacar la mejora en el rendimiento del Ferrari 150th Italia, o el camión como en alguna ocasión lo he llamado. La mini-limpia, falta alguno que debería dimitir, llevada a cabo en el seno del equipo parece estar dando sus frutos y el aumento de responsabilidades en la figura de Pat Fry es la primera piedra en un largo camino de trabajo y mejora. No puedo hacer más que destacar la gran actuación de Alonso con un coche cuya evolución parece tomar buen ritmo y que no deberían frenar en seco, pues todo lo que este año funcione será aprovechable en el próximo monoplaza, siempre y cuando desde la Plaza de la Concordia de París lo permitan. Sin embargo, me quedo con las ganas de saber que habría pasado si tuviesen que utilizar el compuesto duro durante la carrera.

Otro de los aspectos más llamativos del fin de semana han sido las órdenes de equipo utilizadas por Red Bull para frenar a Webber en las últimas vueltas e impedir que Vettel cediese más puntos. Una vez más ha quedado claro que la F1 es un reino de hipócritas. El año pasado el lema del equipo era: "preferimos ser segundos en el mundial que a utilizar órdenes de equipo". Será que este año no están prohibidas y han olvidado sus principios morales que defendían a capa y espada. Eso por un lado, en el otro tenemos a un Webber convertido en el nuevo Barrichello que traga y traga cual puta con lo que le digan desde el equipo.  Será que es muy feliz en Red Bull a pesar de ser ninguneado carrera tras carrera y acabará renovando por un año más y desde el equipo estarán encantados de que eso ocurra ya que no les supondría ningún problema a la hora de gestionar el campeonato, como ya lo consideran como un cero a la izquierda.

VET: Venga Mark, repite conmigo: No te voy a adelantar nunca.

WEB: No te voy a adelantar nunca.

VET: Christian, ¿lo has grabado? Pos a cumplir con ello, majete.

Y para acabar, una breve mención del piloto favorito del señor Arce, ¿o era el no favorito? En resumidas cuentas, Michael Schumacher tiene intenciones de seguir hasta finales de 2012. Tendría que estar divirtiéndose mucho, a pesar de sus infames números, en su segunda temporada tras su vuelta. En estos dos años está teniendo bastantes duelos en pista, muchos más que antaño, y en las últimas carreras se están saldando con daños o en su coche o en el de los demás pilotos en pista. ¿Acaso no será mejor que, por su bien y el del resto de la parrilla, Schumi lo deje a final de año? Repito lo dicho, tiene que estar divirtiéndose mucho. Además, el cupo de pilotos propensos al accidente ya está cubierto de sobra con Petrov y Maldonado.

Imagen   Daylife

En la primera sesión lluvia, en la segunda lluvia con pilotos que salían a hacer un outing y se metían en boxes, dando tiempo más que de sobra a sentarse, comer con calma, volver a poner la retransmisión y ver a Alguersuari en pista marcando un tiempo de 2 minutos y algo en su primera vuelta lanzada. Lo que se conoce como una sesión con gran actividad en pista. 

En cuanto la lluvia va a menos salen todos y empiezan a caer los tiempos como moscas, con extremos o con intermedios, pero rebajando tiempos. El mejor crono fue para Massa ya con el tiempo a cero, seguido de Webber. Este resultado provocará una corriente de optimismo sobre el rendimiento de Ferrari durante el fin de semana, con la consecuente venta de humo realizada por ciertos panfletos dedicados a hablar del Barça-Madrid y del Madrid-Barça en el 90% de sus páginas. Ante todo pido perdón por nombrar cosas relacionadas con el fútbol en este blog.

Pero no sólo de tiempos hablaremos en este post, todavía queda espacio para la última de la FIA. Como ya sabéis, a partir de Silverstone se limitaba la emisión de gases a un 10%. Según se comenta por twitter, hay equipos a los que se le permite que sus motores puedan soplar una cantidad mayor, hasta un 50%. En resumen, si todo esto sigue adelante, habría equipos que soplen al 10% y otros al 50%, y no hace falta ser demasiado inteligente para saber a quien beneficia esta nueva chapuza de la FIA. Vergonzoso una vez más. Seguramente con los tipos de la siguiente foto, esto funcionaría mucho mejor.

Pos  Driver               Team                   Time                Laps
 1.  Felipe Massa          Ferrari               1m49.967s             9
 2.  Nico Rosberg          Mercedes              1m50.744s  + 0.777   16
 3.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari        1m51.395s  + 1.428   16
 4.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes      1m51.438s  + 1.471    6
 5.  Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m51.518s  + 1.551    6
 6.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes  1m51.738s  + 1.771   18
 7.  Paul di Resta         Force India-Mercedes  1m51.781s  + 1.814    7
 8.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth     1m51.992s  + 2.025   13
 9.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari        1m52.169s  + 2.202   12
10.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari    1m52.189s  + 2.222   21
11.  Vitaly Petrov         Renault               1m52.198s  + 2.231    9
12.  Michael Schumacher    Mercedes              1m52.325s  + 2.358   12
13.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault         1m52.578s  + 2.611   16
14.  Mark Webber           Red Bull-Renault      1m52.587s  + 2.620    6
15.  Fernando Alonso       Ferrari               1m52.869s  + 2.902    8
16.  Nick Heidfeld         Renault               1m54.023s  + 4.056    8
17.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari    1m54.274s  + 4.307   16
18.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m54.545s  + 4.578    4
19.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth       1m54.714s  + 4.747   13
20.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth     1m55.155s  + 5.188    8
21.  Jarno Trulli          Lotus-Renault         1m55.155s  + 5.188   12
22.  Timo Glock            Virgin-Cosworth       1m55.549s  + 5.582   10
23.  Daniel Ricciardo      HRT-Cosworth          1m55.828s  + 5.861   10
24.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth          1m56.037s  + 6.070    6

Tiempos   Autosport

Si alguien todavía piensa que la Fórmula 1 es un deporte serio le recomiendo encarecidamente que visite a su médico de cabecera lo antes posible. El dueño de la competición es un octogenario, supuesto padre de Tamara y Petra, dos señoritas que lo poco que tienen en común es el apellido Ecclestone, porque parecido físico yo no se lo veo por ningún lado, cuyo objetivo prioritario es ser el hombre más rico del cementerio, si es que algún día la palma, cosa sobre la que cada vez tengo más dudas, a base de subastar GPs al mejor postor, ya sea en forma de petrodólares o trajes, supongo que será con lo que Camps paga su infame carrera. Los pilotos cada vez se están volviendo más aburguesados y quejicas, con Trulli a la cabeza, y si ven cuatro gotas de agua ya piden que salga el Safety a pista o la bandera roja. Incluso algunos corren con monos que tendrían mejor utilidad como trajes de payasos. Y como no, queda la FIA, esa organización que legisla sobre la marcha en función de donde sople, nunca mejor dicho, el viento, o que es capaz de estar dos horas sin tomar decisiones sobre la reanudación de una carrera. Lo dicho, un circo.

Hablemos de la FIA, que es la que está en boca de todos en los últimos días con sus decisiones. Primero fue el intento de prohibición/limitación de escapes sopladores abortado por los equipos porque no daba tiempo a realizar modificaciones, limitación que será vigente a partir de Silverstone, y la última manipulación del reglamento será la prohibir el cambio de mapa motor entre la calificación y la carrera. Todo hace indicar que el rendimiento de Red Bull se verá minimizado, ese parece el objetivo buscado.

En lo que a espectáculo se refiere podría llegar aceptar que es algo positivo, eso sí, no me gustan las formas. Esto es algo que se podría establecer en la pretemporada y no tras siete carreras. A priori esto causaría una mayor igualdad en pista a día de hoy entre McLaren y Red Bull, a Ferrari todavía no sé si llegar a incluirla, con el rendimiento del coche en Mónaco y Canadá frescos en mi memoria se podría meter en la lista, pero no nos engañemos, McLaren evoluciona mucho mejor que Ferrari, guste o no. Decía una mayor igualdad que pueda posibilitar algún cambio en la decoración de los resultados de las restantes calificaciones del sábado con algún piloto que no sea Vettel en la pole, posibilitando escenarios totalmente desconocidos antes y durante las carreras.

Lo que no me parece nada bien son los cambios de normativa que se están produciendo con un mundial iniciado en el que tras siete carreras se está viendo un dominio absoluto de Red Bull. Si son los mejores, mejor para ellos, valga la redundancia, y si los demás equipos quieren alacanzarlos que espabilen y busquen algo que les pueda hacer reducir esa diferencia. ¿No es esta una competición donde lo importante es el desarrollo y la innovación? Últimamente no lo parece.

Y sobre todo esto seguro que podemos encontrar a alguien que todo esto le parezca correcto, quizá será porque perjudica al nuevo enemigo de la caverna alonsista y, por extensión, a todos los que se creen a pies juntillas todo lo que publican. Si la prohibición afectase, a día de hoy, detalle pequeño pero importante, a Ferrari, o si Alonso estuviese en Red Bull, me da a mí que las reacciones serían totalmente contrapuestas, volviendo a aparecer el término maFIA a diestra y siniestra.

Y los que seguimos esto, ya sea la F1 o a Alonso, siempre hay que considerar los dos puntos de vista, tendremos que tragárnoslo con patatas. Ojo, que no será la última, esperad a que impongan los motores de 4 cilindros a partir de 2013. A este paso, un mono cirquense sería campeón del mundo de F1.

Imagen   @Clausell_F1

Cuando la lluvia entra en escena todo es una lotería, a unos les toca el gordo, a otros las pedreas y los hay que no ven ni un mísero premio. Todo esto fue lo que ocurrió en una de las carreras más largas que recuerdo haber visto en los últimos doce años.

Fry: Fernando, necesitamos una lona para cubrir el circuito. Danos tu gorra.

ALO: Ni de coña, no quiero mojarme.

Fry: Coño, que la gente se está empapando

ALO: Os jodéis y os mojáis todos

Y como la lluvia es motivo de caos, entre otras cosas, lo normal es que desde la FIA nos roben uno de los momentos más importantes de la carrera: la salida. Si no recuerdo mal, toda carrera que empezase en lluvia en los últimos años siempre ha empezado tras el señor Maylander, quien debe estar próximo a su primera victoria en el mundial y todavía no entiendo como no la ha conseguido con tanto alarmismo de la FIA en condiciones de mojado. La salida se la cargan de un plumazo, a lo que hay que sumar un puñado de vueltas detrás del susodicho Mercedes AMG. En estas condiciones nunca faltan las voces de pilotos diciendo que la visibilidad es nula y que si por ellos fuese no se correría, ejemplo de ello fue el actual campeón del mundo. Con razón Niki Lauda dijo que la F1 parecía un juego de señoritas. Pero siempre hay excepciones y para muestra un botón: Hamilton. Es de los pocos, por no decir el único, que le echa huevos y que se tira a todo hueco posible para adelantar, aunque en alguna que otra ocasión debería tomárselo con más calma, como ayer sin ir más lejos. Todo esto ocurría antes de que Maylander volviese a salir a pista antes de la bandera roja. Cierto es que llovía demasiado.

Y con una carrera parada por la lluvia, desde la FIA nos volvieron a deleitar contra de sus decisiones más irreverentes y esperpénticas. ¡A esperar toca! Casi dos horas parados y sin que se tomasen decisiones desde dirección de carrera, algo que ya no debía extrañar a nadie. Instantes que se aprovechan para ver la calidad de los periodistas que nos acercan la F1 en España, en especial Nira Juanco, cuyo papel cada vez está más lejos de ser un pit-reporter. La entrevista a Bruno Senna fue su momento culmen del fin de semana. Ese Adelaida 1994 no creo que le gustase a Bruno Senna. En fin, cada vez comprendo menos que esté en las retransmisiones de la F1. Muchos dirán que es porque está buena, a mi ni mucho menos me lo parece, quizás el maquillaje haga milagros.

Y pasado un tiempo, la FIA decidía reemprender la carrera, como no detrás de Maylander, además de que nos tangasen otro puñado de vueltas. La historia sería similar al re-start de la primera parte de carrera, Vettel marchándose y el resto a buscar el hueco. Lo que más me ha llamado la atención de esta parte ha sido que se pudiese usar el DRS. Si alguien me da algo de luz en este aspecto se lo agradecería. El reglamento indica que en condiciones de mojado no se puede utilizar, ¿por qué ayer lo usaron? Si hay algo que tengo claro con el paso de los años, es que cada vez entiendo menos esta competición, se está convirtiendo en una broma.

¿Y que ha pasado en el último tramo de carrera? Vettel se marchaba, Alonso y Button se tocaban con el de Ferrari fuera, Alonso se puso #lagorradealonso, Heidfeld medio despegaba con su Renault, Sutil la volvía a liar en pista, Schumacher marcó una vuelta rápida que le duró poco, el propio Michael rodó en posiciones de podio durante unas vueltas, Massa destrozó su alerón delantero al doblar a un Hispania, Vettel se salió en la última vuelta, Alguersuari puntuó, Button ganó y la FIA no lo sancionó.

Esto es todo que no es poco, la próxima carrera será en el paraíso de la corrupción de este país, cuyo circuito urbano es un truñaco de mucho cuidado. Ya sabéis a que ciudad me refiero.

Imagen   Daylife

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Renault tendrá que volver a vérselas con la FIA por segunda vez en lo que va de año por el más que famoso accidente de Piquet en Singapur. Se le acusa de violar el artículo 151c del código deportivo internacional, que, según parece ser, establece que no se puede juzgar nada relativo a un gran premio pasado el 20 de noviembre del año en cuestión, en este caso 2008. La FIA ya vuelve a hacer con el reglamento lo que le viene en gana, y si de paso hay que hundir a Briatore, lo hacen con más motivos.

En principio cuentan con el testimonio (¿creíble?) de Piquet, pero si deciden avanzar con el proceso es que han debido encontrar algo que inculpe a Renault. Me sigue costando entender que un equipo le ordene a un piloto que se estrelle, y más aún que el propio piloto acepte, supuestamente porque había una renovación en juego. Esto deja a Renault en una situación complicada. Ya se viene hablando de su posible retirada como equipo, podría seguir como motorista, de la Fórmula 1, pero si son culpables se precipitará su marcha. La FIA tiene la última palabra.

Mosley se va en octubre, dice que no se presentará a la reelección. Se ve que esta mañana se le ha activado el cerebro por una vez en la vida y ha visto que lo mejor que podía hacer era hacerse a un lado y dejar que otro tome las riendas de la maFIA a partir de octubre. Sin ninguna duda, esta es la gran noticia del día. La F1 seguirá viva a partir de 2010. Gracias Mosley.

El gran artífice de la ruptura en la F1, el inigualable Max Mosley dice que quiere presentarse a la relección y seguir amarrado al poder otro mandato más.

A ver Maximilianito, ¿no te estás dando cuenta de que te están dando por todos lados? Nadie quiere que sigas haciendo lo que te da la gana día sí, día también. Los equipos te han plantado cara y han sabido aguantar sin ceder y ahí tienes el resultado: un campeonato paralelo al que organiza tu federación, si es que se le puede llamar así. Pero como eres un chulo y un prepotente, todo te da igual, vives en tu burbuja de felicidad y sadomasoquismo y a los demás que le den. Pues la cosa no funciona así, sino fíjate en MotoGP. Allí tienen la decencia de proponer nuevas normas. Sí, proponer, no imponer. Si los equipos están de acuerdo con la norma se aplica, en caso contrario queda desestimada. Así es normal que no haya ningún conflicto. Es algo muy fácil de entender, pero so ve que hay mentes como la tuya que no lo entenderían, por ejemplo Hitler y similares.

Tu verás, pero si yo fuese tú estaría cogiendo las maletas y me iría a mi casa a disfrutar de la jubilación. Me parece más razonable hacer eso que seguir cagándola día tras día y ganarte de esa manera más enemigos. Por el bien de tu escasa salud mental, recapacita y vete a tu casa, o si lo prefieres, vete a alguna fiesta con algún látigo, pero no te presentes de nuevo.

La FOTA creará un campeonato paralelo al mundial de Fórmula 1 y este anuncio llega horas antes de que finalizase el plazo que sadoMaxo Mosley había dado a los equipos 'rebeldes' para que se inscribiesen sin condiciones en el próximo mundial.

Gracias a la tozudez de Mosley la escisión parece que ha llegado. La FOTA va a montar un campeonato al margen de la FIA y del abuelito Bernardito, dejándolos con una Fórmula 1 totalmente descafeinada donde los equipos punteros serán Williams y Force India, la creme de la creme, y que además contará con equipos del calibre de USF1, Campos Meta y Manor, y como no podría ser menos, se verán cumplidos los deseos de sadoMaxo de ver a todos los equipos con un motor estándar, el Cosworth para ser más concretos. ¿Porque no imponer ya los chasis estándar? En otras palabras, que esto va a ser una auténtica bacalá infame y no va a haber bicho viviente que se lo trague.

Quien os verá el próximo año, eh Bernie y Max, vais a convertir la F1 en una GP1. Tenéis que estar muy contentos porque vuestro plan os ha salido a la perfección: matar la F1.

Parecía que las aguas bajaban calmadas, y digo parecía porque Max "Hitler" Mosley se ha despachado a gusto contra los equipos de la FOTA. Y todo ello en las horas previas de un nuevo Gran Premio. Este degenerado sigue consiguiendo ser el centro de atención Gran Premio tras Gran Premio. En fin, dejando a un lado a gilipollas como Mosley, lo que realmente importa es que este fin de semana vuelve a la F1 y lo hace el tilkódromo de Turquía, el Istambul Park.

Si hay que hablar de favoritos no cabe ninguna duda de que los Brawn vueven a estar en disposición de lograr un nuevo doblete, que sería el cuarto de la temporada, ahí es nada. El circuito les favorece y mucho, solo hay que ver como se comporta su monoplaza en los circuitos curvas rápidas, y también en los revirados como Mónaco.

Como alternativas a los Brawn, apostaría por los Red Bull y los Ferrari. Este fin de semana va a ser muy significativo de cara a ver cual es el verdadero nivel actual del RB5 con el difusor doble, no como en Mónaco cuya presencia no es que fuese muy importante. Es una buena ocasión para ver el comportamiento de Vettel tras dos carreras en las que ha cometido algún que otro error. Y por el otro lado está Ferrari, que parece que en Mónaco ha encontrado el camino de la mejora. Tengo entendido que estrenarán nuevas piezas que los podrían acercar más a los Brawn, pero no sé hasta que punto. De apostar por un Ferrari lo haría por Massa al que este circuito se le da muy bien, además de lograr en él su primera victoria en Fórmula 1.

Renault va a estrenar nuevo alerón delantero, pero si quereis saber que más va a estrenar os podeis pasar por medios serios y de alto rigor periodístico como el MARCA que, como viene siendo habitual, tiene funcionando su máquina de vender humo a máxima potencia. No espero grandes mejoras en el R29 de cara a este fin de semana, así que va a ser otra carrera dura para Alonso y su R29, Paquetinho ya hará bastante con lograr mantenerse sobre el asfalto.

Del resto de equipos, lo más destacable es la introducción del doble difusor en el FMW F1.09. A ver si logran salir del pozo de una vez. Y de McLaren no me esperaría un gran papel, siguen con problemas y el Istambul Park no es que sea un circuito muy propicio para el MP4/24, pueden pasarlo mal.

Como dije al principio, lo importante es que el domingo se disputa otra carrera, esperemos que haya paza, que no tengamos otro combate FIA vs FOTA y que podamos disfrutar de otro Gran Premio más.

Después de tantos tira y afloja, los equipos miembros de la FOTA se han inscrito, condicionalmente, en el mundial de 2010, de modo que el próximo mundial no será una bacalá infame y se podrá seguir considerando Fórmula 1.

Tarde o temprano la situación se tendría que arreglar entre la FOTA y la maFIA, y es una gran noticia para el deporte que se haya llegado a un acuerdo, a pesar de que todavía haya alguna diferencia entre ambas partes y que, por el bien del deporte, se pueda subsanar.

La inscripción de los equipos de la FOTA se basa en los siguientes puntos:

• Que todas las escuderías firmen el Acuerdo de la Concordia antes de 12 de junio de 2009; después de dicha fecha todos los equipos de la FOTA se comprometerán a competir en la Fórmula Uno hasta 2012. La renovación del Acuerdo de la Concordia proporcionará seguridad para el futuro del deporte, vinculando a todos los equipos mediante una relación formal que asegurará la estabilidad vía un gobierno sensato.

• Las bases del reglamento para 2010 serán las actuales del campeonato de 2009, modificadas de acuerdo con las propuestas que la FOTA ha presentado ante la FIA.

La verdad es que estaba viendo que el 29 de mayo de 2009 se podría producir la muerte de la Fórmula 1 por la posible retirada de Ferrari, pero podemos estar tranquilos, la F1 todavía tiene 3 años más de vida, hasta 2012, luego sadoMaxo Mosley y el abuelito Bernardito nos la volverán a liar. Esperemos que para esa fecha ya no tengan nada que ver con la F1.

Visto lo visto, parece que eso de bajarse los pantalones a McLaren le ha sentado de perlas. Me esperaba que se fuesen de rositas después de enseñarles el culo a los de la FIA, algo que a su presidente le debe gustar mucho, pero no contaba con la sanción que les han impuesto. Tres carreras de sanción pero si reinciden en un período de doce meses, un detalle pequeño pero con suma importancia. Lo lógico es que si se sanciona a un equipo o a un piloto sea con efectos inmediatos y no andarse con paripés como el de hoy, pero estando la maFIA de por medio ya se sabe que sus miembros son capaces de cualquier cosa. Resumiendo, que McLaren y su niño mimado se han vuelto a librar.

La maFIA se está luciendo mucho últimamente. Lo último ha sido reconocer que ha permitido que Ferrari, entre otros, haya competido con un coche ilegal en algún campeonato. Ahora se entiende que el trío del difusor se haya ido de rositas recientemente. La maFIA se supera a si misma día a día. Ya queda menos para que den la nota otra vez. ¡En qué manos está este deporte!

La maFIA ha hablado y los difusos difusores son legales. Estaba cantado que no iban a rectificar las decisiones de los comisarios de Australia. Nuevo golpe de mano de una pandilla de descerebrados comandados por un viejo salido que solo se dedican a cargarse el deporte con sus nuevos reglamentos año tras año que hacen que sea imposible saber que es lo que se puede hacer y lo que no, además de que el reglamento no es igual para todos, como se puede ver con la utilización del cachivache del demonio llamado KERS.

Y claro, la maFIA se ha puesto del lado de los equipos que más problemas tuvieron o podrían tener para su supervivencia en el mundial: Williams recibió dinero por adelantado para poder correr, Toyota estaba en el alero y podría ser su último año, y a Honda lo salvó Brawn, con el apoyo del abuelito Bernie. Hay que tenerlos contentos para que puedan seguir compitiendo.

El trío del difusor va a seguir aprovechándose de su arma mientras el resto de equipos estarán copiando los modelos y modificando el coche para que, al acoplar el difusor, puedan obtener el mayor rendimiento posible. Si ya estaban en desventaja, ahora tienen que lograr que sus respectivos coches sean competitivos, y eso puede implicar rediseños de partes del coche: suspensiones, alerón delantero, fondo plano del coche..., es decir, gastar más y más dinero, mientras los Brawn se siguen paseando por los circuitos. Y eso que la maFIA buscaba reducir los costes.

Ya sabemos de que pie cojea la maFIA este año. Si en Brawn GP no han sacado ya el cava, poco les ha de faltar porque, a este paso, a mitad de año Button será campeón.

pd. Aún queda por saber que hará la maFIA con el "equipo del perdón" y las mentiras de Australia. Menudo año nos espera con sus decisiones.

Parece que los garrulos de la FIA han visto la luz y van a prescindir del sistema "el que más gane se lo lleva". Pilotos y FOTA lo han logrado, les han plantado cara y a la maFIA no le ha quedado otra que retirar su última estupidez, retrasando su entrada en vigor. ¿Y por qué no olvidarla? Sería la siguiente gran acción de esta secta descerebrada y dirigida por un salido.

Jódete FIA.

Empeñados en hacer daño, lo han vuelto a lograr. Ahora campeón el que más carreras gane. Maravilloso, se han debido quedar calvos.

El viejo salido y el abuelito se han vuelto a salir con la suya. Ecclestone quería medallas, pues nada, complazcámoslo que es quien manda y no tengamos en cuenta a los equipos. El piloto que gane más carreras será campeón. Veamos, este año se disputarán 17 carreras, en la carrera número 9 (Nurburgring) podríamos tener ya al campeón de 2009 siempre y cuando aparezca un Schumacher 2002 o 2004, y el resto del campeonato perdería todo el interés. Se han dejado los sesos.

Querían premiar mejor la victoria, cosa lógica porque ganar y sumar 10 puntos cuando el segundo suma 8 no me parece lo más adecuado. La pobre FOTA propuso aumentar las puntuaciones para los 3 primeros (12, 9 y 7) que tiene mucho más sentido, pero ni no les hacen ni caso. Vaya manera de cortar el rollo ante una gran pretemporada.

Querían hacer daño. Lo han hecho y son más felices. Muchas gracias maFIA, muchas gracias.

La FIA y la FOTA se han reunido para tratar de lograr que se reduzcan los costes, y han logrado una batería de medidas para ello.

Este año para variar volverá a haber cambios en la normativa del motor. Ya se sabía que los motores tenían que durar tres carreras. La novedad es que se vuelven a bajar las revoluciones, esta vez a 18000. Y la descongelación era un bulo. El único que tiene permiso para mejorar sus prestaciones es Renault.

Los test privados van a morir una vez que empiece la temporada. Primero hablaban de reducir de 30.000 a 15.000 los kilómetros máximos para cada equipo, en cuatro meses ya no será posible. Y si un equipo quiere probar nuevos pilotos durante la temporada, ¿lo va a hacer en los libres del viernes de un G.P.?

Y también se habla de mejorar el espectáculo. Cambios en la clasificación y sistema de medallas (NO POR FAVOR) son sus ejes principales. El formato de clasificación podría mejorarse y premiar con un punto al poleman. Sobre las medallas, mejor no decir nada más. Es más fácil darle 15 puntos al ganador, 10 al segundo, 6 al tercero, 5 al cuarto, 4 al quinto, 3 al sexto, 2 al séptimo y 1 al octavo.

Y uno de los cambios más sorprendentes es la no implantación obligatoria del KERS. Y se acuerda en diciembre, cuando todos los equipos se han gastado una pasta desarrollándolo, con los correspondientes problemas que acarrea. La idea nueva es utilizar un KERS estándar en 2010.
Ha tenido que ser la FOTA con Di Montezemolo a la cabeza quien le ha parado los pies a latex-man Mosley y sus esbirros.

Esto es lo que nos va a esperar para 2009. Los cambios para 2010 tampoco se van a quedar cortos. Va a ser el año estándar. Primero el susodicho motor que tanto anhela Mosley, junto a las transmisiones, sistemas de radio y telemetría, y piezas del chasis. Y eso no es todo. Se prohibirán los calentadores de neumáticos y no habrá repostajes. Y al no haber repostajes se considerará una reducción de la distancia del G.P. a 250 km.

Estos cambios aproximan la F1 a su conversión en una GP2 con más caballos y, a lo que es peor, a su muerte. ¿No habrá llegado el momento de pasar de Mosley y Ecclestone y que los constructores retomen los planes de un mundial al margen de estos impresentables?