DaniF1: diciembre 2009

Con el post de Toro Rosso finalizan los análisis de los equipos que han disputado esta temporada tan extraña, aburrida e insufrible.

El equipo de Faenza perdía de cara a 2009 a su piloto estrella, Vettel y lo reemplazaba con un joven piloto suizo llamado Sebastien Buemi que acompañaría a Sebastien Bourdais. Disponer de un chasis made in Newey más un motor Ferrari podría suponer que el equipo estaría por la mitad de la parrilla, cosa que no sucedería. El rendimiento del equipo no ha sido cosa del otro mundo y luchaba con Force India por no ser el peor equipo de la parrilla. Este ha sido el último año en el que correría con el mismo coche que su equipo hermano y tendrá que fabricarse su propio monoplaza desde 2010.

SEBASTIEN BOURDAIS.

El tetracampeón de la Champ disputaba su segunda temporada a los mandos de un Toro Rosso y lo hacía como en su debut, puntuando. A partir de la primera carrera los resultados fueron a mucho menos, seguía en la misma línea errática de 2008 y los rumores sobre su despido empezaban a cocinarse. Dichos rumores crecieron en cuanto se anunció que Jaime Alguersuari sería el piloto reserva de Red Bull. Disputaría su última carrera en Nürburgring y sería sustituido por Jaime Alguersuari desde Hungría.

JAIME ALGUERSUARI.

El español se convertía en el piloto más joven en debutar en F1 y lo hacía con un bagaje de 0 km sobre un F1. "Corren 19 y uno aprende", eso fue lo que le dijeron desde su equipo. En su debut, para ser la primera vez que se subía a un F1, no lo hzo nada mal, no cometió errores y fue capaz de rodar en tiempos aceptables, algo que también haría en su segunda carrera. Luego llegaron los problemas, ya fuesen por accidentes o por problemas mecánicos. En 2010 todo parece indicar que seguirá en Toro Rosso, eso sí, el próximo año las excusas se habrán acabado y Jaime deberá demostrar que sí vale para la F1.

SEBASTIEN BUEMI.

El piloto suizo se cnvertía en el único debutante de la categoría en 2009. Entró en Toro Rosso sustituyendo a Vettel que había dado el salto a Red Bull. Logró puntuar en dos de las tres primeras carreras del mundial, entre ellas en su carrera debut. En cuanto el mudial llegó a Europa los resultados empezaron a ser bastante más discretos, logrando en Spa su mejor resultado (duodécimo) de la temorada europea. En el tramo final se ha asomado por la parte delantera logrando puntuar en las dos últimas carreras de la temporada.El próximo año volverá a pilotar para Toro Rosso.

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Destripando 2009: Force India F1 Team

Empezaron el mundial cambiando de propulsores, dejaban a Ferrari y pasaban a utilizar motores Mercedes, tras firmar un acuerdo tecnológico con McLaren por el cual la escudería India recibiría apoyo del equipo de Woking. Este contrato supondría que el equipo empezase a mejorar. En el primer tramo del mundial, el nivel de Force India era comparable al del año pasado, eran el peor equipo de la parrilla y sus opciones de lograr puntos pasaban por que se disputase una carrera loca, como en China. Según avanzaba el mundial, las prestaciones de Force India mejoraban poquito a poco, y entrar en la Q2 ya no era una quimera. El gran momento del año de Force India se produjo en el mejor escenario posible, Spa, en donde lograrían la primera pole, el primer podio y los primeros puntos en la corta historia del equipo.

ADRIAN SUTIL.

El alemán volvía a subirse a un Force India. Durante la primera fase del mundial estuvo casi siempre en la cola de la parrilla, sin opciones de poder lograr un buen resultado, salvo en China, donde bajo la lluvia llegó a rodar en la zona de puntos hasta que un accidente puso fin a su sueño. La siguiente oportunidad se presentaba en Nurburgring, rodaba a buen ritmo pero Kimi volvió a aparecer en su camino. Pero los resultados acabarían llegando, esta vez en el circuito de Monza logrando un meritorio cuarto puesto. El año que viene estará de nuevo en Force India.

GIANCARLO FISICHELLA.

El italiano pilotaba por segundo año un Force India. Los inicios del mundial no serían fáciles, siempre rodando en la zona trasera de la parrilla y superado en ocasiones por Sutil. Con el paso de la temporada, los resultados irían mejorando hasta que llegó el GP de Bélgica en el que lograría una pole histórica e increíble además de un segundo puesto en carrera, después de rodar tras el difusor de Kimi durante toda la carrera. Dos semanas después se subiría a un Ferrari para sustituir a Massa.

VITANTONIO LIUZZI.

El italiano se subía en Monza para sustituir a Fisichella y no lo hizo nada mal en su rentré en la F1. Calificar entre los 10 primeros tras estar un año sin disputar un GP no es fácil, además en carrera rodó en zona de puntos hasta que su coche dijo basta. En las demás carreras ha estado más discreto, al igual que su compañero Sutil, con quien compartirá box en 2010.

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Destripando 2009: RenaultF1 Team

Empezaron la temporada con cierto optimismo, se veían mejor que en 2008, no obstante, en las pruebas de pretemporada se dejaban ver, no entre los de delante, pero sí con buen ritmo. En cuanto empezó el mundial, el ritmo del coche fue a menos según pasaban las carreras, las evoluciones apenas aportaban mejoras y el doble difusor acabó por matarlos. El coche acabó siendo uno de los peores de la parrilla. Pero como los problemas no vienen solos, Renault fue el equipo que más veces se las vio con la FIA este año. La primera vez fue en Hungría por la rueda que saltó del coche de Alonso tras su repostaje. En esa ocasión les cayó una carrera de sanción que acabó siendo una multa económica, algo razonable debido a como se produjo el incidente. La segunda y última fue por el archifamoso crashgate que acabaría por cortar las cabezas de Briatore y Symonds para salvar a un equipo, cuya imagen quedó dañada y su futuro es incierto. En principio, Kubica será uno de sus dos pilotos en 2010, siempre y cuando decidan seguir otro año más.

FERNANDO ALONSO.

Lo único salvable dentro del equipo. Siempre por encima del nivel de un coche indigno para un campeón. En cuanto se le presentaba una oportunidad de poder lograr un gran resultado, acababa pasando algo que lo impedía: una tuerca, un tapacubos o unos frenos, además de las decisiones estratégicas de Pat Symonds. Lo único bueno de este año fue el tercer puesto que logró en Singapur días después de que su mentor fuese inhabilitado de por vida en todo lo relacionado con la F1. Para el año pilotará un Ferrari formando equipo con Massa.

NELSINHO PIQUET.

El polo opuesto a Alonso. Disputó media temporada hasta que Briatore lo bajó del coche tras mostrar un paupérrimo rendimiento. Siempre por detrás de su jefe de filas, teniendo problemas en todas las carreras y con cero puntitos en su casillero. Después de que fuese bajado del coche estalló todo el asunto del crashgate gracias al que se supo que este piloto es capaz de estrellarse a propósito contra un muro, fuese por voluntad propia o por aceptar hacerlo. El solito cavó su propia tumba en la F1.

ROMAIN GROSJEAN.

Uno de los protegidos de Briatores, se subió al R29 en Valencia tras el despido de Piquet y en su primera carrera no lo hizo mal. En las siguientes su nivel fue a menos. En Bélgica fue el culpable del accidente de la primera vuelta y en las carreras posteriores le pasaba hasta el apuntador. Cierto que debutar con un Renault a día de hoy es lo peor que le puede pasar a un piloto, y más aún si se hace al lado de Alonso, pero las impresones que dejó han sido malas. Su futuro en F1, no sólo de cara al año que viene, parece complicado.

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Destripando 2009: AT&T Williams F1 Team

La temporada de Williams se puede dividir en dos partes muy diferenciadas: por un lado la gran temporada de Rosberg y por el otro, la pésima temporada de Nakajima. Otro año con un equipo de segundo nivel, lejos de su época dorada, pero que ha obtenido grandes resultados, siempre de la mano de Nico Rosberg. Dejando a un lado el tema deportivo, Williams ha sido el principal opositor a las decisiones de la FOTA. Se alió con Mosley durante la guerra FIA-FOTA, apoyando el límite presupuestario y la utilización del motor Cosworth, que montará el próximo año.

De cara a 2010, Williams tendrá en sus coches a Barrichello y al novato Nico Hulkenberg, quien ya desempeñaba las funciones de tercer piloto y actual campeón de las GP2 Series.

NICO ROSBERG.

De lo mejorcito del año. Ha logrado sacar partido de un coche inferior de una manera asombrosa, siendo un habitual de las posiciones delanteras, independientemente de su posición en parrilla. Daba igual que saliese entre los diez primeros o no pasase a la Q2, al final estaría entre los diez primeros, no en vano finalizó en 8 ocasiones consecutivas, entre Montmeló y Spa, en la zona de puntos, siendo su mejor posición un cuarto puesto, logrado en 2 ocasiones. Lo único que le ha faltado fue un podio, que tuvo al alcance de sus manos en Singapur, pero al atravesar la línea del carril de incorporación sus opciones se fueron al garete. El próximo año dará el salto a un grande, concretamente a Mercedes GP.

KAZUKI NAKAJIMA.

Si Rosberg fue de lo mejor del año, Nakajima fue de lo peor. Cero puntos adornaron su casillero a lo largo de la temporada. Sus actuaciones han sido bastante pobres, dispuso de un coche mejor que el que se encontró en su primer año y, con un coche idéntico al de Rosberg, su mejor resultado de la temporada sólo ha sido un noveno puesto, logrado en dos ocasiones. Resumiendo, una temporada desastrosa para el piloto Toyota de Williams. En 2010, salvo sorpresa, no lo veremos en pista.

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Destripando 2009: BMW Sauber F1 Team

La escudería alemana partía como uno de los equipos a tener en cuenta. Habían renunciado a seguir desarrollando su F1.08 para centrarse en 2009, algo que, en teoría, suponía una ventaja sobre los demás equipos. Durante la pretemporada, el nivel de BMW era alto, dejándose ver en las posiciones delanteras, además de ser el equipo que más kilómetros rodó. Las sensaciones eran buenas. Su inicio de mundial hacía presagiar que iban a estar arriba, lo malo es que Kubica perdió un podio por culpa de Vettel en Australia, y en Malaysia Heidfeld lograba visitar el podio. A partir de ahí, la historia empezó a cambiar, pasaron de estar en la zona alta a luchar por no ser el peor equipo. Tardaron en encontrar el camino a seguir, no en vano, fueron los últimos en introducir el doble difusor, pero aún así no llegaban a codearse con los mejores, estaban siempre en la zona media-trasera. En la segunda mitad del mundial, se empezó a ver una mejora del equipo carrera tras carrera, empezaban a llegar mejores resultados, tarde pero acabaron llegando, tanto que Kubica lograba un segundo puesto en Interlagos, algo que se antojaba difícil visto el rendimiento de BMW en este 2009. Se puede decir que ha sido una de las decepciones del año en su primera mitad, por lo menos han sido capaces de maquillar la temporada. Al igual que Toyota, en 2010 no estarán en el mundial, de forma que Peter Sauber podría volver a tener su propio equipo de nuevo.

ROBERT KUBICA.

El polaco era uno de los candidatos a luchar por el título. En 2008 la decisión de BMW de centrarse en 2009 le restó muchas opciones de poder ser campeón en el pasado mundial. Pasó de casi lograr un podio en la carrera inaugural a verse en la parte trasera de la parrilla en menos que canta un gallo. contagiado por el escaso ritmo de su F1.09, Kubica se las tenía que ver con equipos como Toro Rosso o Force India. Así ocurrió durante buena parte de la temporada, hasta que el equipo empezó a mejorar allá por el GP de Europa, y carrera a carrera empezaba a ser un habitual de las posiciones delanteras. Finalizó el año logrando un podio que le supo a gloria tras una temporada muy dura, tanto para él como para su equipo. De cara a 2010, aunque tenga contrato con Renautl, su futuro es una incógnita.

NICK HEIDFELD.

Un podio en Malaysia era el primer resultado positivo de Heidfeld en este mundial, a partir de ahí empezaron a aparecer los malos resultados que también afectaron a su compañero de equipo. Tras su segundo puesto, solo había logrado puntuar en Montmeló arañando dos puntitos, que servirían para superar a Kubica en la clasificación; en el resto de GPs siempre estaba por debajo del décimo puesto hasta que llegó Spa, en donde la tendencia empezó a invertirse. Exceptuando dos abandonos, las últimas carreras, incluyendo la de Spa las ha finalizado en la zona de puntos. Su futuro es una incógnita, suena para ser el segundo piloto de Mercedes GP o seguir en Sauber, si participa en el mundial.