Aprovechando que hay unos días sin actividad antes de los test de Mugello, y que no doy ordenado mis ideas para un post sobre algún sector de la prensa, os cueglo un post con números y estadísticas, para rellenar un poco.

Son cuatro las carreras disputadas, con un máximo posible de 100 puntos en caso de haber un único ganador de las mismas, 227 vueltas, 1231,722 kilómetros, cuatro poles y otras tantas vueltas rápidas. Para que resulte más fácil de leer lo iré separando por equipos.

Red Bull
Piloto      Ptos     PPC      MPC   DC      MPC     PMC   DP   Vtas        KM
Vettel        53   13,25    1(x1)    2    1(x1)    6,00    1    227  1231,722
Webber        48   12,00    4(x4)    2    3(x1)    4,75    3    227  1231,722

McLaren
Piloto      Ptos     PPC      MPC   DC      MPC     PMC   DP   Vtas        KM
Button        43   10,75    1(x1)    2    2(x2)    3,50    0    225  1220,898
Hamilton      49   12,25    3(x3)    2    2(x2)    1,50    4    227  1231,722

Ferrari
Piloto      Ptos     PPC      MPC   DC      MPC     PMC   DP   Vtas        KM
Alonso        43   10,75    1(x1)    4    9(x3)    9,75    4    227  1231,722
Massa          2    0,50    9(x1)    0   12(x2)   13,50    0    215  1168,086

Mercedes AMG
Piloto      Ptos     PPC      MPC   DC      MPC     PMC   DP   Vtas        KM
Schumacher     2    0,50   10(x2)    1    3(x2)    7,00    2    135   737,334
Rosberg       35    8,75    1(x1)    3    1(x1)    5,25    2    227  1231,722

Lotus
Piloto      Ptos     PPC      MPC   DC      MPC     PMC   DP   Vtas        KM
Raikkonen     34    8,50    2(x1)    3    5(x2)    9,75    2    227  1231,722
Grosjean      23    5,75    3(x1)    1    3(x1)    6,75    2    117   635,672

Force India
Piloto      Ptos     PPC      MPC   DC      MPC     PMC   DP   Vtas        KM
Di Resta      15    3,75    6(x1)    4   10(x1)   13,50    3    227  1231,722
Hulkenberg     2    0,50    9(x1)    0    9(x1)   13,50    1    169   924,148

Sauber
Piloto      Ptos     PPC      MPC   DC      MPC     PMC   DP   Vtas        KM
Kobayashi      9    2,25    6(x1)    2    4(x1)   11,50    2    217  1176,292
Perez         22    5,50    2(x1)    2    8(x1)   10,75    2    227  1231,722

Toro Rosso
Piloto      Ptos     PPC      MPC   DC      MPC     PMC   DP   Vtas        KM
Ricciardo      2    0,50    9(x1)    1    6(x1)   12,00    4    226  1226,310
Vergne         4    1,00    8(x1)    3   11(x1)   16,50    0    227  1231,722

Williams
Piloto      Ptos     PPC      MPC   DC      MPC     PMC   DP   Vtas        KM
Maldonado      4    1,00    8(x1)    1    8(x1)   12,25    3    192  1042,149
Senna         14    3,50    6(x1)    3   13(x1)   14,00    1    218  1183,668

Caterham
Piloto      Ptos     PPC      MPC   DC      MPC     PMC   DP   Vtas        KM
Kovalainen     0    0,00   17(x1)    0   16(x1)   18,25    4    202  1098,354
Petrov         0    0,00   16(x1)    4   20(x4)   20,00    0    200  1088,044

HRT
Piloto      Ptos     PPC      MPC   DC      MPC     PMC   DP   Vtas        KM
De la Rosa     0    0,00   20(x1)    3   22(x1)   22,67    3    164   896,787
Karthikeyan    0    0,00   21(x1)    0   24(x3)   24,00    0    163   891,336

Marussia
Piloto      Ptos     PPC      MPC   DC      MPC     PMC   DP   Vtas        KM
Glock          0    0,00   14(x1)    4   21(x3)   21,50    3    222  1204,601
Pic            0    0,00   15(x1)    0   21(x1)   21,75    1    186  1010,074

Repasando los números anteriores, son cuatro los pilotos que han vencido en lo que va de temporada (Vettel, Button, Alonso y Rosberg), tres pilotos han salido desde la primera posición de la parrilla (Vettel, Hamilton y Rosberg), y nueve pilotos han dado todas las vueltas posibles en lo que va de temporada (los dos pilotos de Red Bull, Hamilton, Alonso, Rosberg, Räikkönen, Di Resta, Pérez y Vergne). El que menos ha rodado en carrera es Grosjean, principalmente por sus abandonos en las primeras vueltas en las carreras de Australia y Sepang, seguido de Schumacher y los HRT.

Comparando las posiciones en calificación, podemos ver que hay cinco pilotos que los sábados le han ganado siempre la partida a su compañero de equipo (Hamilton, Alonso, Ricciardo, Kovalainen y De la Rosa), y en carrera tenemos a otros cinco que han hecho lo mismo (Alonso, Di Resta, Petrov, De la Rosa y Glock). Combinando estos dos duelos, nos sale que los únicos pilotos que siempre han batido a su compañero son los dos españoles de la parrilla.

PPC: Puntos por carrera.
MPC: Mejor puesto en carrera.
DC: Duelo carrera (comparativa mejores puestos carrera).
MPP: Mejor posición en calificación.
PMC: Posición media en calificación.
DP: Duelo calificación (comparativa mejores puestos calificación).

Este 2012 está arrancando de una forma que no recuerdo haber vivido en los trece años que llevo siguiendo la F1. No me suena ver a cuatro ganadores diferentes en las cuatro primeras carreras de la temporada y reconozco que se me hace hasta extraño.

Mr E: Psssst, léete el post de Dani y luego pásate por el blog de J. Arce si quieres que se te alegre la vista.

En el post anterior hacía referencia a varios aspectos como lo más destacado de la carrera, fuese para bien o para mal. Hoy es bien profundizar un poco más en ello.

Empecemos por Massa. Se le ha criticado mucho y se le seguirá haciendo para su desgracia, pero por suerte para él, el domingo ha desempeñado un buen papel y hay que reconocer su actuación. Ha estado combativo, luchando contra pilotos como Kimi, al que le hizo un buen adelantamiento, e incluso, en determinados momentos de carrera, llegó a rodar más rápido que su compañero. Las coñas en Twitter con el 'Fernando, Felipe is faster than you' tardaron poco en aparecer. El resultado, traducido en sus primeros puntos de la temporada, no le servirá para salvar su puesto a finales de año, pero debería servirle para coger algo moral (manda huevos que un noveno puesto sirva para eso) y poder aportar puntos para el equipo. Aunque igual son estos los últimos que consigue para Ferrari en lo que resta de temporada. Quien sabe.

Otro de los destacados es el equipo Lotus, Genii o como se quieran llamar tras la marcha del Grupo Lotus. A principio de año pensaba que se desinflarían según avanzase la temporada, como ocurrió en 2011, hasta pensé que serían la decepción de la temporada, algo que por ahora no tiene visos de llegar a ocurrir. Y como destaco el rendimiento del equipo, hago lo propio con sus dos pilotos, tanto Kimi como Grosjean. El primero parece que no ha olvidado como se conduce un monoplaza y verlo de nuevo en pista es una delicia. Reconozco que tenía dudas sobre su rendimiento tras dos años fuera de la competición y pensé que tardaría bastante en acoplarse de nuevo a este mundillo. El podio ya lo ha visitado y el siguiente objetivo es una victoria. De Grosjean hay que decir que ha ido de menos a más y esos dos abandonos en las primeras vueltas de las dos primeras carreras nos han privado de ver su pilotaje, por lo menos lo ha corregido en las dos siguientes marcándose un par de buenas actuaciones con buenos adelantamientos incluidos. Si el E20 sigue estando con los grandes pueden acabar haciendo de jueces de este mundial.

Repasado lo positivo haremos un hueco para los peores de este fin de semana y empezamos por McLaren. Si en Woking no se están tirando de los pelos por no saber aprovechar todo el potencial del MP4-27 poco les debe faltar para hacerlo. Su coche es el más completo de la actual parrilla y solo han conseguido ganar una de cuatro carreras, pero errores en los boxes y de sus pilotos han hecho que no dominen con mano de hierro este campeonato. El domingo volvieron a tener problemas en boxes en dos paradas con Hamilton, haciendo que perdiese todas sus opciones de victoria al verse obligado a rodar en medio del tráfico, aún así se sacó algún adelantamiento que muy pocos son capaces de hacer. Sin tantos errores sus dos pilotos podrían encabezar el mundial con cierta distancia sobre sus perseguidores. Quizás lo acaben lamentando a finales de año.

Reservemos unas pocas líneas para las flechas plateadas. De ganar en China a pasar desapercibidos en Bahrein, salvo por la pifia del equipo en la Q1 y las maniobras de Rosberg contra Hamilton y Alonso. Parece que el calor les sigue sentando mal y no son capaces de rendir igual que con temperaturas bajas. No digo que la victoria en China fuese flor de un día, pero lo puede parecer. Por suerte tienen los test de Mugello para probar novedades, ellos y el resto de equipos.

Para acabar un par de sugerencias a la FIA. Lo primero es que se dejen de investigar acciones después de la carrera, si hay que sancionar que sea con los coches en pista, y lo segundo es que deberían hacer algo con los pilotos que optan por no salir en la Q3 y para ahorrarse un juego de neumáticos, para eso que se queden fuera en la Q2. Con alguna sanción que implique pérdida de puestos en parrilla igual hasta dejábamos de verlo.

Imagen   Daylife

Cuatro carreras y cuatro ganadores diferentes, esta es una de las muchas cosas que nos deja la carrera de Bahrein, pero hay más, así que démosle un pequeño repaso al último gran premio celebrado hasta la fecha.

El sábado Vettel se hacía con la pole tras tres calificaciones en las que su mejor resultado estaba en la tercera fila, algo desconocido por él en los últimos años, y salía con ganas, con ganas de abrir terreno y escaparse desde los primeros metros, como en 2011. Con Vettel escapándose del pelotón lo interesante venía en las posiciones traseras, con lucha entre los McLaren y los Lotus por avanzar posiciones. Tampoco olvido el buen arranque de carrera de ambos Ferrari con dos buenas salidas de sus pilotos, en especial la de Massa, vista en la repetición, porque por lo demás nada reseñable.

Bahrein era territorio prácticamente desconocido para Pirelli, salvo por unas pruebas realizadas por De la Rosa en 2010 o 2011 (no recuerdo bien la fecha), así que las dudas sobre la durabilidad de los neumáticos estaban muy presentes. El blando duró poco y poco antes de la vuelta diez ya teníamos a varios pilotos entrando en boxes a cambiar de ruedas. Los pasos por boxes han vuelto a ser determinantes, otra vez, y sino que se lo digan a Hamilton, quien en sus dos primeras paradas tuvo problemas con una de sus ruedas. Durante todo esto, y antes de las paradas, los pilotos de Louts iban ganando posiciones sin aparentes complicaciones, bien por adelantar a Webber o a los pilotos de McLaren.

Con el paso de las vueltas, se acercaba una lucha entre Vettel y Räikkönen por la primera posición, hasta el punto de que el finlandés casi logra adelantarle en la recta de meta. Y digo casi porque el actual campeón supo cerrar las puertas en un par de intentos claros que tuvo el piloto de Lotus, además de la ventaja que puede dar usar una séptima marcha corta, sobre todo en aceleración a la salida de la curva. Ante esta situación, al de Lotus solo le quedaba la baza de superar a Vettel en el último paso por boxes, lo que no acabaría ocurriendo.

Finalmente, la victoria sería para Sebastian Vettel, cuarto ganador en cuatro carreras, seguido de un gran Räikkönen y también de Grosjean, quien ha realizado una gran carrera, completando un podio de motores Renault, además del cuarto puesto de Webber, también con motores franceses. En cuanto a la representación española, Alonso ha finalizado en séptima posición, por delante de un Hamilton penalizado por los errores de su equipo en boxes, y los HRT en las posiciones vigésima y vigésimoprimera.

Classified:
Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Vettel        Red Bull-Renault           1h35:10.990
 2.  Raikkonen     Lotus-Renault              +     3.333
 3.  Grosjean      Lotus-Renault              +    10.194
 4.  Webber        Red Bull-Renault           +    38.788
 5.  Rosberg       Mercedes                   +    55.460
 6.  Di Resta      Force India-Mercedes       +    57.543
 7.  Alonso        Ferrari                    +    57.803
 8.  Hamilton      McLaren-Mercedes           +    58.984
 9.  Massa         Ferrari                    +  1:04.999
10.  Schumacher    Mercedes                   +  1:11.490
11.  Perez         Sauber-Ferrari             +  1:12.702
12.  Hulkenberg    Force India-Mercedes       +  1:16.539
13.  Vergne        Toro Rosso-Ferrari         +  1:30.334
14.  Kobayashi     Sauber-Ferrari             +  1:33.723
15.  Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari         +     1 lap
16.  Petrov        Caterham-Renault           +     1 lap
17.  Kovalainen    Caterham-Renault           +     1 lap
18.  Button        McLaren-Mercedes           +     1 lap
19.  Glock         Marussia-Cosworth          +    2 laps
20.  De la Rosa    HRT-Cosworth               +    2 laps
21.  Karthikeyan   HRT-Cosworth               +    2 laps
22.  Senna         Williams-Renault           +    3 laps

Fastest lap: Vettel, 1:36.379

Not classified/retirements:
Driver        Team                         On lap
Maldonado     Williams-Renault             26
Pic           Marussia-Cosworth            25

A destacar positivamente la gran carrera de Massa con el hierro que tiene, ha rodado más rápido que Alonso durante varios instantes de la carrera, y por el hecho de haber logrado sus primeros puntos del año en la cuarta carrera. También el hecho de que Lotus tiene un buen coche y podemos verlos arriba durante varias carreras, siempre que el dinero lo permita. Y el palo se lo tenemos que dar a McLaren por su desastrosa labor en boxes y a Rosberg por ciertas maniobras tratando de proteger su posición de los ataques de Hamilton y Alonso. En el siguiente post habrá algo más de cabida para esto.

Otros, y mejores puntos de vista de este GP de China los podéis leer en los blogs de  J. Arce, Antuan, Orroe, Carlos Barazal, Sonia, Ventura o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados.

Más dentro de tres semanas en Barcelona, aunque la actividad formulera no parará antes de esa cita ya que tendremos los test de Mugello, de los que habrá algo de información, más algún otro post que se pueda publicar en los próximos días.

Resultados   Autosport

Imagen   Daylife   Daylife

El dedo más famoso de la parrilla, para disgusto de Lobato y sus secuaces, ha vuelto a nuestras pantallas. El motivo, una nueva pole del actual campeón del mundo de la especialidad.

La calificación ha tenido de todo, principalmente sorpresas y momento 'ahorro de neumáticos'. En la Q1 la sorpresa ha sido Schumacher y su eliminación, quien sabe si por problemas en su Mercedes, o por si se quedaron dormidos, opción por la que me inclino. La eliminación de Schumacher, con la de Vergne ha permitido que Kovalainen, cual angry bird, volase hacia la Q2. A destacar la posición en parrilla de De la Rosa, quien ha superado al Marussia de Glock.

En Q2 el eliminado de los ilustres fue Kimi Räikkönen, acompañando a Massa, Kobayashi, Kovalainen, Bruno, Maldonado y Hulkenberg, a quien no hemos visto en ningún momento durante la calificación. Se nota que en la FOM no estaban demasiado contentos con la decisión de Force India de no participar en la FP2 por motivos logísticos. Estaría bien que uno sus pilotos calificase entre los tres primeros, solo por ver que haría la FOM en la rueda de prensa. Ya veremos si mañana salen en pantalla durante la carrera.

La ronda final de la calificación nos ha dejado una nueva pole de Vettel, quien saldrá acompañado de Hamilton y Webber. Rosberg no ha podido confirmar el buen momento de Mercedes los sábados y Alonso no ha marcado tiempo en esta tanda. Sobre esto, decir que no me gusta que un piloto se meta en la Q3 y luego no marque tiempo. Me da igual que sean moivos estratégicos y logísticos, si te metes en Q3, sal a marcar tiempo, sino quédate en la Q2 y te ahorras el paripé de dar una vuelta sin marcar tiempos.

Pos  Driver                Team                   Time              
 1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault       1m32.422s  
 2.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes       1m32.520s  +  0.098
 3.  Mark Webber           Red Bull-Renault       1m32.637s  +  0.215
 4.  Jenson Button         McLaren-Mercedes       1m32.711s  +  0.289
 5.  Nico Rosberg          Mercedes               1m32.821s  +  0.399
 6.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari     1m32.912s  +  0.490
 7.  Romain Grosjean       Lotus-Renault          1m33.008s  +  0.586
 8.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari         1m33.394s  +  0.972
 9.  Fernando Alonso       Ferrari                No time
10.  Paul di Resta         Force India-Mercedes   No time
11.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault          1m33.789s  +  1.367
12.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari         1m33.806s  +  1.384
13.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes   1m33.807s  +  1.385
14.  Felipe Massa          Ferrari                1m33.912s  +  1.490
15.  Bruno Senna           Williams-Renault       1m34.017s  +  1.595
16.  Heikki Kovalainen     Caterham-Renault       1m36.132s  +  3.710
17.  Michael Schumacher    Mercedes               1m34.865s  +  2.443
18.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari     1m35.014s  +  2.592
19.  Vitaly Petrov         Caterham-Renault       1m35.823s  +  3.401
20.  Charles Pic           Marussia-Cosworth      1m37.683s  +  5.261
21.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth           1m37.883s  +  5.461
22.  Pastor Maldonado      Williams-Renault       No time
23.  Timo Glock            Marussia-Cosworth      1m37.905s  +  5.483
24.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth           1m38.314s  +  5.892

De cara a mañana también se puede esperar una carrera interesante, lo malo es que el circuito es un truño de tres pares de narices y a saber si vemos mucho espectáculo en pista, es decir, adelantamientos y no una procesión de semana santa.

Imagen   Daylife
Tiempos   Autosport

Los Mercedes AMG siguen siendo rápidos a una vuelta, de eso no hay duda. Nico Rosberg ha sido el más rápido en la última sesión de entrenamientos libres antes de la calificación, seguido de los pilotos de Red Bull, en orden de dorsales y de Lewis Hamilton. Alonso ha acabado en la décima posición, otra vez por delante de Massa, a quien veo fuera en la Q1 junto a los habituales, y los HRT han sido los últimos en esta tanda de entrenamientos.

 

Pos  Driver              Team/Car              Time       Gap       Laps
 1.  Nico Rosberg        Mercedes              1m33.254s            14
 2.  Sebastian Vettel    Red Bull-Renault      1m33.401s  + 0.147s  14
 3.  Mark Webber         Red Bull-Renault      1m33.663s  + 0.409s  15
 4.  Lewis Hamilton      McLaren-Mercedes      1m33.782s  + 0.528s  16
 5.  Michael Schumacher  Mercedes              1m33.796s  + 0.542s  16
 6.  Jenson Button       McLaren-Mercedes      1m33.899s  + 0.645s  14
 7.  Kimi Raikkonen      Lotus-Renault         1m33.976s  + 0.722s  14
 8.  Daniel Ricciardo    Toro Rosso-Ferrari    1m34.197s  + 0.943s  14
 9.  Romain Grosjean     Lotus-Renault         1m34.401s  + 1.147s  16
10.  Fernando Alonso     Ferrari               1m34.895s  + 1.641s  11
11.  Pastor Maldonado    Williams-Renault      1m34.918s  + 1.664s  12
12.  Jean-Eric Vergne    Toro Rosso-Ferrari    1m34.977s  + 1.723s  12
13.  Sergio Perez        Sauber-Ferrari        1m35.067s  + 1.813s  17
14.  Kamui Kobayashi     Sauber-Ferrari        1m35.128s  + 1.874s  14
15.  Paul di Resta       Force India-Mercedes  1m35.336s  + 2.082s  22
16.  Felipe Massa        Ferrari               1m35.536s  + 2.282s  15
17.  Bruno Senna         Williams-Renault      1m35.623s  + 2.369s  16
18.  Heikki Kovalainen   Caterham-Renault      1m35.694s  + 2.440s  19
19.  Nico Hulkenberg     Force India-Mercedes  1m35.773s  + 2.519s  21
20.  Vitaly Petrov       Caterham-Renault      1m36.532s  + 3.278s  17
21.  Charles Pic         Marussia-Cosworth     1m37.267s  + 4.013s  18
22.  Timo Glock          Marussia-Cosworth     1m37.654s  + 4.400s  18
23.  Pedro de la Rosa    HRT-Cosworth          1m38.973s  + 5.719s  11
24.  Narain Karthikeyan  HRT-Cosworth          1m39.221s  + 5.967s  9

De cara a la calificación que se disputará en breves, los Mercedes, en especial Rosberg, vuelven a estar en condiciones de llevarse la pole, aunque no me olvidaría de Vettel y Hamilton en la sesión oficial.

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Tiempos   Autosport

Los pilotos motorizados por Mercedes han vuelto a ser los más rápidos en una jornada de viernes. En la primera sesión el más rápido ha sido el líder del mundial, Lewis Hamilton, seguido de Vettel y de los demás pilotos con motor alemán. Alonso ha finalizado en la decimotercera posición, por delante de Massa, y los HRT han cerrado la tabla de tiempos en el orden habitual.

Pos Driver                Team                   Time              Laps
 1. Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes       1m33.572            11
 2. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault       1m33.877s  + 0.305  21
 3. Paul di Resta         Force India-Mercedes   1m34.150s  + 0.578  26
 4. Nico Rosberg          Mercedes               1m34.249s  + 0.677  23
 5. Jenson Button         McLaren-Mercedes       1m34.277s  + 0.705  14
 6. Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes   1m34.344s  + 0.772  26
 7. Michael Schumacher    Mercedes               1m34.483s  + 0.911  17
 8. Mark Webber           Red Bull-Renault       1m34.552s  + 0.980  22
 9. Kimi Raikkonen        Lotus-Renault          1m34.609s  + 1.037  17
10. Romain Grosjean       Lotus-Renault          1m34.847s  + 1.275  20
11. Sergio Perez          Sauber-Ferrari         1m35.024s  + 1.452  22
12. Pastor Maldonado      Williams-Renault       1m35.268s  + 1.696  24
13. Fernando Alonso       Ferrari                1m35.436s  + 1.864  21
14. Valtteri Bottas       Williams-Renault       1m35.497s  + 1.925  24
15. Felipe Massa          Ferrari                1m35.719s  + 2.147  19
16. Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari         1m35.929s  + 2.357  24
17. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari     1m36.195s  + 2.623  20
18. Heikki Kovalainen     Caterham-Renault       1m36.330s  + 2.758  11
19. Vitaly Petrov         Caterham-Renault       1m36.484s  + 2.912  18
20. Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari     1m36.591s  + 3.019  20
21. Charles Pic           Marussia-Cosworth      1m37.467s  + 3.895  17
22. Timo Glock            Marussia-Cosworth      1m38.006s  + 4.434  18
23. Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth           1m38.877s  + 5.305  19
24. Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth           1m39.996s  + 6.424  23

 En la segunda sesión, el más rápido has sido el vencedor del último gran premio hasta la fecha, Nico Rosberg seguido de los dos pilotos de Red Bull, Webber y Vettel por este orden, y de los demás pilotos con motor Mercedes, a excepción de los Force India, quienes dieron una sola vuelta y se marcharon para el hotel alegando 'razones logísticas'. Alonso ha finalizado en la ocatva posición y los HRT han sido los últimos de los que han participado en el día de hoy.

Pos  Driver               Team                  Time               Laps
 1. Nico Rosberg          Mercedes              1m32.816s            35 
 2. Mark Webber           Red Bull-Renault      1m33.262s  + 0.446   26 
 3. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m33.525s  + 0.709   28 
 4. Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes      1m33.747s  + 0.931   26 
 5. Michael Schumacher    Mercedes              1m33.862s  + 1.046   31 
 6. Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m34.246s  + 1.430   28 
 7. Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari        1m34.411s  + 1.595   34 
 8. Fernando Alonso       Ferrari               1m34.449s  + 1.633   31 
 9. Romain Grosjean       Lotus-Renault         1m34.615s  + 1.799   32 
10. Sergio Perez          Sauber-Ferrari        1m34.893s  + 2.077   34 
11. Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari    1m34.895s  + 2.079   29 
12. Felipe Massa          Ferrari               1m34.941s  + 2.125   29 
13. Kimi Raikkonen        Lotus-Renault         1m35.183s  + 2.367   33 
14. Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari    1m35.229s  + 2.413   26 
15. Pastor Maldonado      Williams-Renault      1m35.459s  + 2.643   38 
16. Vitaly Petrov         Caterham-Renault      1m35.913s  + 3.097   32 
17. Heikki Kovalainen     Caterham-Renault      1m35.968s  + 3.152   35 
18. Bruno Senna           Williams-Renault      1m36.169s  + 3.353   30 
19. Timo Glock            Marussia-Cosworth     1m36.587s  + 3.771   32 
20. Charles Pic           Marussia-Cosworth     1m37.803s  + 4.987   33 
21. Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth          1m37.812s  + 4.996   28 
22. Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth          1m39.649s  + 6.833   27

Mañana más, si es que no se cancela la carrera.

Tiempos   Autosport (1)  Autosport (2) 

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No voy a engañar a nadie: el dinero es el único motivo por el que la Fórmula 1 visita países sin ninguna tradición en el mundo del motor, como es el caso de Bahrein. La codicia de Mr. E. no conoce de límites y seguirá en aumento mientras tenga a bien seguir con vida.

La carrera vuelve tras un año de ausencia en el calendario, los motivos deberían ser conocidos por todos vosotros, y estoy seguro de que nadie la echó de menos el año pasado, obviamente lo estoy diciendo desde el punto de vista del aficionado, pues el circuito, truñaco made in Tilke, invita a echarse una señora siesta durante la carrera.

Los principales favoritos volverán a ser los McLaren, con los Red Bull al acecho y Ferrari creo que volverá a pasarlo mal otra vez. Las tres rectas que van desde la curva 13 (son 15 en total) hasta la curva 4 dejarán en evidencia los problemas de velocidad punta y la falta de carga aerodinámica en la parte trasera del F2012, de modo que cualquier resultado que implique puntos será otra vez un éxito para el equipo. Es triste pero es la cruda realidad: el Ferrari no va. Tampoco quiero olvidarme de Mercedes, pues esta carrera será importante para ellos tras su primera victoria después de 57 años. La carrera de China deja alguna duda sobre su verdadero rendimiento y esta cita del campeonato debería arrojar algo más de luz acerca del nivel real del W03. Tengo la sensación de que las elevadas temperaturas a la hora de la carrera pueden acabar afectándoles y acaben desapareciendo de las posiciones delanteras, aunque no como ocurrió en Melbourne.

En esta carrera también tendremos una sola zona de DRS, situada en la recta de meta, a 250 metros de la salida de la curva 15, con la zona de detección situada antes de la curva 14. Y para que los coches puedan rodar, Pirelli suministrará los compuestos blando (amarillo) y medio (blanco), además de los de lluvia, que no veremos con total seguridad.

Para la victoria apuesto por Hamilton y para la pole lo haré por un Mercedes y creo que esta vez vamos a tener la pole número 69 de un piloto, es decir, va a ser para Schumacher. Lógicamente, y como es habitual, volveré a equivocarme.

Y si al final no se corre, pues nada, para mi será la mejor decisión que puedan tomar, no porque el circuito sea una mierda, que lo es, sino porque la F1 no puede mirar para otro lado cuando la situación en el país no parece estable. Y esto también debería aplicarse a países en los que no se respetan los derechos humanos, como China.

No me enrollo más por hoy. Más información sobre el Gran Premio de Bahrein, así como sus horarios y características del circuito, la tenéis a vuestra disposición en nuestra página Próximo GP.

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La carrera de China es otra prueba de que la estrategia sigue siendo importante en esta competición. ¿Dos paradas? ¿Tres paradas? ¿Neumático medio? ¿Neumático blando? En ese aspecto hemos visto de todo desde que Webber fuese el encargado de abrir la veda de los cambios de ruedas, llegando a ser lioso para el espectador, ya que complica algo más la lectura de la carrera.

Los boxes siguen siendo determinantes, por poner un ejemplo, Button perdió las opciones de victoria, alguna tenía, en su último pitstop, más largo de lo habitual, aún así, su táctica de tres paradas resultó efectiva, si la comparamos con la de Vettel, y pudo alzarse con la segunda posición. Otro de los afectados en boxes fue Schumacher, quien se vió obligado a abandonar tras un error humano al cambiar la rueda. La prohibición de los repostajes obliga a actuar de forma más rápida en los boxes, los mecánicos no pueden permitirse el lujo de perder ni media décima, con lo que tienen más presión sobre sus hombros a la hora de realizar la maniobra, de ahí que se puedan cometer errores. Son humanos, entrenan para no errar cuando sea su turno, pero alguna vez pasará, pudiendo afectar en mayor o menor medida al resultado de la carrera. ¿Que habría pasado si a Schumacher le hubiesen colocado bien el neumático? Nunca lo sabremos, cierto es que podría alcanzar un buen resultado. ¿Ganar la carrera? ¿Subirse al podio? Diría que no, por lo menos en comparación con Rosberg no saldría ganando, pues en cada vuelta Schumacher iba perdiendo tiempo con respecto a su compañero.

Dejando a un lado la retirada de Schumacher, el fin de semana de Mercedes AMG ha sido positivo, sumando una nueva pole y una nueva victoria a su casillero. Ha llovido mucho desde las últimas pole y victoria, conseguidas por Fangio, de las flechas de plata. El ritmo del W03 a una vuelta no sorprende a nadie, quizás lo haga un poco el hecho de tardar tres carreras en conseguir una pole, pero en carrera debían ser muy pocos los que confiaban en que no se hundiesen a lo larga de la carrera, como venía siendo habitual. Podría ser, y recalco el podría, que las condiciones metereológicas fuesen beneficiosas para el W03, pues la temperatura no fueron elevadas ni mucho menos, de ahí el buen comportamiento del monoplaza; o bien han encontrado un punto intermedio entre el sobrecalentamiento de neumáticos en Australia y su situación inversa en Sepang, de forma que el equipo pueda colocarse entre los punteros. Todo eso lo descubriremos en Bahrein. La sensación que tengo es que algo bajarán en ritmo de carrera, principalmente por las temperaturas. Con respecto al buen nivel del W03 diré que en ningún momento estoy restando méritos al trabajo realizado por Rosberg, para eso ya tenemos a los medios de comunicación, concretamente cierto canal anaranjado, diciendo que este año 'hasta Rosberg puede ganar carreras'. El respeto a todo lo que no es Alonso sigue brillando por su ausencia.

Ya que estoy con Mercedes aprovecho para dedicarle unas líneas a uno de sus equipos cliente: Force India. El nivel del equipo en estas primeras carreras me está dejando algo frío, he de decir que esperaba algo más de ellos, que siguiesen con esa línea ascendente, cierto es que hay bastante igualdad en la zona media de la parrilla, aunque si lo comparamos con el inicio de la temporada pasada llevan más puntos, 5 para ser exactos, con lo que visto así, no sería mal indicativo. Sigo creyendo en que irán hacia delante según avance la temporada.

Y de Force India a Sauber, una de las sorpresas de este inicio. No habría apostado tanto por el equipo de Hinwill en tan pocas carreras. El trabajo que ha hecho James Key es meritorio, lástima para el equipo que haya abandonado el barco, y también para los demás equipos de la parrilla, pues sería un buen fichaje. En términos de puntos se podría decir que han cumplido por media temporada, cierto es que han aprovechado la carrera de Malasia con el podio de Pérez, pero aún así, su nivel es sorprendente. Veremos si no es flor de un día, o de tres carreras, y se mantienen hasta el final de la temporada.

Esto es lo que saco, a grosso modo, de la carrera de Shanghai. Podría extenderme algo más, pero con algún equipo sería repetirme, así que aquí lo dejamos y cerramos la página de China. Bahrein será otra historia, ¿diferente? En menos de siete días lo descubriremos.

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Se puede decir que este ha sido un fin de semana histórico en la F1 ya que una mujer, Nico Rosberg, se ha llevado la pole y la victoria por primera vez en los sesenta y picos años de historia del mundial. En el podio le han acompañado los pilotos de McLaren. Veamos que ha ocurrido en esta carrera, con un gran final de la misma.

ROSBERG: Quiero dar las gracias a Ross por haber confiado en mi, al equipo por todo su trabajo, estoy muy contenta por haberlo conseguido, muy muy contenta, de verdad. Es un honor para mi ser la primera mujer en ganar una carrera de F1. ¡Gracias a todos!

Muchos pensábamos en que los Mercedes poco iban a durar en las primeras posiciones y que se acabarían hundieno cual Titanic, por suerte para ellos no ha sido así y desde el principio de la carrera se han mostrado con un gran ritmo, en especial el vencedor de la carrera, quien se escapó desde los primeros metros de la carrera y solo cedió el liderato cuando tuvo que pasar por boxes.

La primera parte de carrera se podría calificar de estratégica, pues lo que es acción en pista poco se ha visto, y algo aburrida. Cambios de gomas bastante tempranos, con pilotos montando el medio y otros el blando, lo que hacía algo más difícil leer la carrera, sobre todo para los que no entendemos de la materia. El DRS no aportó prácticamente nada, y eso que había bastantes metros para poder usarlo, con lo que se pudieron presenciar largas procesiones de semana santa.

Como decía, los boxes acabarían siendo clave en el desarrollo de la carrera. Hay quien fue a dos paradas, hay quien fue a tres y hay quien se vio obligado a abandonar tras un mal pitstop por culpa de una rueda mal apretada, es decir Schumacher. Los que fueron a dos paradas acabaron pagando el desgaste de las gomas, como Räikkönen o un gran Vettel, quien llegó a rodar segundo saliendo desde la undécima posición, pero no Rosberg, lo cual es soprendente ya que el Mercedes no trata muy bien las gomas, o no las trataba. Eso lo iremos viendo mejor con temperaturas más altas en Bahrein.

Mencionada la componente estratégica, hay que dedicarle unas líneas al gran final de carrera que pudimos presenciar con hasta diez pilotos luchando por el podio. En este punto hay que destacar el trabajo del Massa-tren, o Safety Massa, reagrupando al pelotón tras su alerón trasero. Una vez que se retiró a boxes la lucha por el podio acababa de empezar. Los adelantamientos tardaron en llegar, pero las luchas estaban ahí. Raikkonen era el que encabezaba el pelotón seguido de Vettel, ambos con solo dos paradas, por detrás venía el séptimo de caballería con Webber, Grosjean, Hamilton, los pilotos de Williams, Alonso y los de Sauber. Como decía, los neumáticos serían claves al final de la carrera, siendo el primer perjudicado Raikkönen en perder 10 posiciones en un par de vueltas, pasando a ser Vettel el segundo de la carrera. Poco le iba a durar la alegría al bicampeón alemán, ya que a pocas vueltas del final perdería la segunda posición en favor de Button, quien había perdido sus opciones de victoria tras un mal tercer y último pitstop, y al poco en favor de Hamilton y de Webber. En resumen, una gran carrera con un gran final de la misma.

Classified:
Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Rosberg       Mercedes                   1h36:26.929
 2.  Button        McLaren-Mercedes           +    20.626
 3.  Hamilton      McLaren-Mercedes           +    26.012
 4.  Webber        Red Bull-Renault           +    27.924
 5.  Vettel        Red Bull-Renault           +    30.483
 6.  Grosjean      Lotus-Renault              +    31.491
 7.  Senna         Williams-Renault           +    34.597
 8.  Maldonado     Williams-Renault           +    35.643
 9.  Alonso        Ferrari                    +    37.256
10.  Kobayashi     Sauber-Ferrari             +    38.720
11.  Perez         Sauber-Ferrari             +    41.066
12.  Di Resta      Force India-Mercedes       +    42.273
13.  Massa         Ferrari                    +    42.700
14.  Raikkonen     Lotus-Renault              +    50.500
15.  Hulkenberg    Force India-Mercedes       +    51.200
16.  Vergne        Toro Rosso-Ferrari         +    51.700
17.  Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari         +  1:03.100
18.  Petrov        Caterham-Renault           +     1 lap
19.  Glock         Marussia-Cosworth          +     1 lap
20.  Pic           Marussia-Cosworth          +     1 lap
21.  De la Rosa    HRT-Cosworth               +     1 lap
22.  Karthikeyan   HRT-Cosworth               +    2 laps
23.  Kovalainen    Caterham-Renault           +    3 laps

Fastest lap: Kobayashi, 1:39.960

Not classified/retirements:
Driver        Team                         On lap
Schumacher    Mercedes                     16

Otros, y mejores puntos de vista de este GP de China los podéis leer en los blogs de  J. Arce, Antuan, Orroe, Carlos Barazal, Sonia, Ventura o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados.

Y de aquí a Bahrein solo hay una semana. Que Alá nos pille confesados.

Resultados   Autosport

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Britney Spears ha conseguido..., quiero decir, Nico Rosberg ha conseguido su primera pole de su carrera deportiva en F1, siendo también la primera pole del equipo Mercedes desde que el gran Fangio la lograse en 1955.

En Q1 ha caído los habituales más Vergne, quien vuelve a caer por segunda vez en lo que va de temporada. En Q2 la sorpresa ha sido la eliminación de Vettel en los últimos instantes de la tanda, permitiendo que Alonso se metiese en la Q3, prueba de que el Ferrari sigue sin ir ni para atrás. Y finalmente en la Q3, Rosberg se marcó un Vettel 2011 en su primer intento, se bajó del coche antes de que acabase la sesión y nadie pudo superar su tiempo. El segundo más rápido del día fue Hamilton, quien saldrá séptimo por haber cambiado la caja de cambios.

Pos  Driver                Team                 Time          Gap   
 1.  Nico Rosberg          Mercedes             1m35.121s         
 2.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes     1m35.626s  + 0.505
 3.  Michael Schumacher    Mercedes             1m35.691s  + 0.570
 4.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       1m35.784s  + 0.663
 5.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault        1m35.898s  + 0.777
 6.  Jenson Button         McLaren-Mercedes     1m36.191s  + 1.070
 7.  Mark Webber           Red Bull-Renault     1m36.290s  + 1.169
 8.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m36.524s  + 1.403
 9.  Fernando Alonso       Ferrari              1m36.622s  + 1.501
10.  Romain Grosjean       Lotus-Renault        No time
Q2 cut-off time: 1m35.831s                                   Gap **
11.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     1m36.031s  + 0.331
12.  Felipe Massa          Ferrari              1m36.255s  + 0.555
13.  Pastor Maldonado      Williams-Renault     1m36.283s  + 0.583
14.  Bruno Senna           Williams-Renault     1m36.289s  + 0.589
15.  Paul di Resta         Force India-Mercedes 1m36.317s  + 0.617
16.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes 1m36.745s  + 1.045
17.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari   1m36.956s  + 1.256
Q1 cut-off time: 1m36.933s                                    Gap *
18.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari   1m37.714s  + 1.516
19.  Heikki Kovalainen     Caterham-Renault     1m38.463s  + 2.265
20.  Vitaly Petrov         Caterham-Renault     1m38.677s  + 2.479
21.  Timo Glock            Marussia-Cosworth    1m39.282s  + 3.084
22.  Charles Pic           Marussia-Cosworth    1m39.717s  + 3.519
23.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth         1m40.411s  + 4.213
24.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth         1m41.000s  + 4.802

107% time: 1m42.931s

* Gap to quickest in Q1

** Gap to quickest in Q2

Recapitulando que es gerundio, y aplicando las respectivas sanciones conocidas en el momento en el que se ha publicado el presente post, tendremos a los dos Mercedes en la primera línea, seguidos del Jran Señor Kamui Kobayashi y de Kimi Räikkönen. La carrera se presenta muy interesante, queda por ver cuanto le dura el liderato a Nico, servidor apuesta por menos de una curva, o cuanto aguantarán los Mercedes.

Como recordaréis, aposté por una victoria de Hamilton a sabiendas de su sanción en parrilla. Creo que sigue siendo posible, aunque difícil. Así y todo, he tenido una revelación al finalizar la calificación y será Kimi el que mañana gane la carrera. Yo no me lo perdería.

Tiempos   Autosport

Los equipos motorizados por Mercedes han sido los más rápidos en las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de China. Hamilton, penalizado con 5 puestos en parrilla debido al cambio de la caja de cambios de su MP4-27, ha sido el más rápido de la primera sesión por delante de los pilotos de Mercedes AMG, Schumacher y Rosberg por este orden, y de los de Sauber, Pérez y Kobayashi. Los pilotos de Ferrari han finalizado en las posiciones undécima y duodécima en el orden lógico y natural de las cosas, y los HRT han acabado en las posiciones vigesimoprimera, De la Rosa, superando a uno de los Marussia, y vigesimotercera, Karthikeyan, por delante de Iceman.

Pos  Driver                Team                  Time               Laps
 1.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes      1m37.106              7
 2.  Nico Rosberg          Mercedes              1m38.116s  + 1.010   14
 3.  Michael Schumacher    Mercedes              1m38.316s  + 1.210   14
 4.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari        1m38.584s  + 1.478   13
 5.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari        1m38.911s  + 1.805   12
 6.  Mark Webber           Red Bull-Renault      1m38.977s  + 1.871   15
 7.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m39.198s  + 2.092   12
 8.  Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m39.199s  + 2.093    6
 9.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari    1m39.748s  + 2.642   16
10.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari    1m39.768s  + 2.662   14
11.  Fernando Alonso       Ferrari               1m40.056s  + 2.950   14
12.  Felipe Massa          Ferrari               1m40.153s  + 3.047   14
13.  Valtteri Bottas       Williams-Renault      1m40.298s  + 3.192    8
14.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes  1m40.328s  + 3.222   13
15.  Pastor Maldonado      Williams-Renault      1m40.540s  + 3.434   12
16.  Heikki Kovalainen     Caterham-Renault      1m41.071s  + 3.965   14
17.  Romain Grosjean       Lotus-Renault         1m41.204s  + 4.098   14
18.  Timo Glock            Marussia-Cosworth     1m42.330s  + 5.224   14
19.  Giedo van der Garde   Caterham-Renault      1m42.521s  + 5.415   11      
20.  Jules Bianchi         Force India-Mercedes  1m44.118s  + 7.012    8
21.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth          1m44.227s  + 7.121   10
22.  Charles Pic           Marussia-Cosworth     1m44.500s  + 7.394   15
23.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth          1m47.204s  + 10.098  12
24.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault         1m50.465s  + 13.359  11

En la segunda sesión, el más rápido ha sido el Señor Mayor, más conocido como Michael Schumacher, seguido de Hamilton y Vettel. Alonso ha acabado en la décima posición y Massa en la decimoséptima, y los HRT han perdido una posición con respecto a la primera tanda, es decir, De la Rosa ha sido vigésimoprimero y Karthikeyan último. A destacar la mejora de HRT, que ha podido superar, aunque sea en viernes, a la escudería Marussia (a forte marexada) por primera vez en la temporada.

Pos  Driver                Team                   Time               Laps
 1.  Michael Schumacher    Mercedes               1m35.973             32
 2.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes       1m36.145s  + 0.172   29
 3.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault       1m36.160s  + 0.187   26
 4.  Mark Webber           Red Bull-Renault       1m36.433s  + 0.460   23
 5.  Nico Rosberg          Mercedes               1m36.617s  + 0.644   30
 6.  Jenson Button         McLaren-Mercedes       1m36.711s  + 0.738   27
 7.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari         1m36.956s  + 0.983   28
 8.  Paul di Resta         Force India-Mercedes   1m36.966s  + 0.993   30
 9.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes   1m37.191s  + 1.218   30
10.  Fernando Alonso       Ferrari                1m37.316s  + 1.343   32
11.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari         1m37.417s  + 1.444   22
12.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari     1m37.616s  + 1.643   33
13.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault          1m37.836s  + 1.863   30
14.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari     1m37.930s  + 1.957   31
15.  Romain Grosjean       Lotus-Renault          1m37.972s  + 1.999   25
16.  Pastor Maldonado      Williams-Renault       1m38.176s  + 2.203   34
17.  Felipe Massa          Ferrari                1m38.293s  + 2.320   30
18.  Bruno Senna           Williams-Renault       1m38.783s  + 2.810   37
19.  Heikki Kovalainen     Caterham-Renault       1m38.990s  + 3.017   36
20.  Vitaly Petrov         Caterham-Renault       1m39.346s  + 3.373   19
21.  Timo Glock            Marussia-Cosworth      1m39.651s  + 3.678   15
22.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth           1m40.343s  + 4.370   24
23.  Charles Pic           Marussia-Cosworth      1m40.753s  + 4.780   30
24.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth           1m41.125s  + 5.162   26

Mañana, más.

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La verdad es que cuando la FIA, la FOM y la madre que los parió, o quienes fuesen, elaboraron el calendario de este 2012 se volvieron a lucir poniendo en fines de semana consecutivos Australia y Malasia y luego dejando tres semanas entre Malasia y China, cuando lo mejor sería meter dos semanas entre cada carrera. Por lo menos así lo veo yo. 

La tercera prueba del campeonato se disputará en ese país, en el que los derechos humanos no tienen ningún valor, llamado China. Como siempre el dinero lo es todo para poder albergar una carrera de F1, y Bernie, como no iba a ser menos, se sacrifica para que eso pueda llegar a buen puerto.

Los favoritos volverán a ser los McLaren y los Red Bull por este orden, más las sorpresas que se puedan dar derivadas de la lluvia, como ocurrió en Malasia, pues para el fin de semana se prevee que el líquido elemento haga su aparición. ¿Alguien está pensando en Alonso? Seguro, pero desde aquí tenemos la buena costumbre de no vender humo, así que no vamos a provocar que la gente se emocione, para eso ya tenemos a otros encargados de hacerlo, lo único que tenéis que hacer es sintonizar el canal anaranjado.

Para todo ello, Pirelli facilitará los compuestos medio (blanco) y blando (amarillo), además de los Cinturato, en caso de que llueva, situación que permitiría a Maylander dar unas cuantas vueltas al trazado chino. Además, habrá una sola zona de DRS situada en la recta más larga del circuito, con la zona de detección entre las curvas 12 y 13.

Para acabar, mi apuesta para este fin de semana. Pole y victoria para un piloto inglés que corre en McLaren y ha sido campeón del mundo. Con estos datos, más que suficientes, creo que ya podéis saber que me estoy refiriendo a... sí, Lewis Hamilton, mi candidato al título este 2012.

Más información del Gran Premio de China, así como sus horarios, los tenéis a vuestra disposición en nuestra página Próximo Gran Premio. Y como no sé nada de mandarín os dejo esta foto a modo de cierre.

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Y China tampoco 

Creo que ya es conocida por vosotros mi simpatía por Bahrein en cuanto a países que deberían abandonar el calendario del mundial de F1. Y los motivos para que eso ocurra los volvemos a tener presentes, a pesar de que los rectores del deporte y un anciano de pequeña estatura no lo vean.

En 2011 por suerte reinó el sentido común, a mi modo de ver tardó bastante en ocurrir, en parte gracias al informe del señor Carlos (des)Gracia. Ahora que hablo de informes, ¿no habrá tenido algo que ver Urdangarín en todo esto bajándose el informe de la red? En fin, me vais a disculpar este pequeño off topic y volvemos al meollo del asunto.

Sigamos por unos momentos en 2011. A principios de año estallaron las revueltas en varios países de la zona, en algunos se consiguió derrocar las dictaduras que regían esos países, en otros no fue posible. Las acciones represivas estaban a la orden del día, las muertes de personas se producían día sí, día también. ¿Esto no lo vieron los miembros de la FIA y la FOM porque estaban cegados por lo único que les interesa y es de color verde? Tanto lo debían estar que optaron por lavarse las manos y dejar que otros rompiesen el contrato.

Todas las revueltas estallaron contra la familia real de Bahrein, quien apoyaba la celebración del gran premio, ergo la F1 no estaba nada bien vista, normal que los habitantes de Bahrein quisiesen sabotear la carrera, haciendo que la seguridad no estuviese garantizada.

Un año después, aunque no hubiese muchas noticias, como la de la explosión en las inmediaciones de la embajada británica, la situación parece seguir igual. La ausencia de noticias en los meses anteriores no quiere decir automáticamente que todo haya vuelto a la tranquilidad. Aunque no nos lleguen tantas informaciones como en el pasado, de alguna forma u otra se sigue sabiendo que la situación no está ni mucho menos tranquila. Sin ir más lejos, hay que lamentar la reciente muerte de un ciudadano en una manifestación en contra de la carrera.

Y como siempre en esto, Bernie se echa a un lado y prefiere que sean otros los que decidan cancelar la carrera, no vaya a ser que se arruine por ello. ¡Qué cojones le importarán los derechos humanos al enano canoso! Por un motivo idéntico decidió ir a correr a China. 

Si se sabe que la situación no está ni mucho menos tranquila, si la seguirdad no se puede garantizar al 100%, ¿por qué no usar el sentido menos común de todos los sentidos y se deja de ir a Bahrein de una vez por todas? ¿por qué no pensar más en la seguridad de las personas en vez de llenarse los bolsillos? Realmente no sé que harán las cabezas pensantes de este circo, tratarán de estirar el chicle hasta su punto máximo y luego tomarán una decisión, que sea la acertada o no lo sabremos en los próximos días. Si finalmente deciden no correr, habrán tomado una buena decisión.

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