Roland Ratzenberger, sábado 30 de abril de 1994. Circuito Enzo e Dino Ferrari

Diablos... tengo que controlarme un poco. Estoy luchando con el auto como nadie.

Obtenido del documental Senna.

TEAM LOTUS
O Caterham F1 o como se llamen. Dejando de lado las posibles denominaciones que han sonado en los últimos días, el equipo de Fernandes está mostrando una gran progresión con respecto al año pasado. Ya fueron con creces los mejores de los nuevos y este año están bastante por delante tanto de Virgin como de Hispania, tanto en resultados como en seriedad del proyecto, algo que no es complicado. El paso a motores Renault, el uso de cajas de cambios de Red Bull y Mike Gascoyne son algunos de los artífices de las mejoras del equipo malayo. El salto de calidad lo están dando, ahora sólo queda saber cuan largo es ese salto.

WILLIAMS

De las grandes decepciones de la temporada, por no decir la mayor. El equipo está desaparecido y está viendo como es superado por equipos como el de Fernandes, según refleja la clasificación. Es una pena ver como un equipo como Williams se desinfla año tras año, y la situación no tiene visos de mejorar, sobre todo cuando la falta de dinero es notable, normal que hayan buscado el dinero que trae Maldonado con el apoyo de Chávez. Las cosas no van nada bien en Grove, desde dentro Adam Parr ya ha dicho que se tomarán medidas, ya podían hacer algo parecido en Maranello, y buena parte de las papeletas para ser la cabeza de turco las tiene Sam Michael, director técnico del equipo.
 
VIRGIN
Más de lo mismo en el equipo de Branson, mucha CFD, nada de túnel de viento y el pobre Glock dándose de cabezazos contra la pared por los nulos avances. Parecían estar por delante de Hispania pero me da que la tendencia está empezando a cambiar. Contarán con la presencia de Pat Symonds en el equipo con el fin de mejorar. Ante tal incorporación, que nadie descarte ver a un Virgin chocando provocando una situación de carrera por la que acaben sacando tajada.

HISPANIA

Llegaron tarde otra vez, pero llegaron, aunque tuvieron la suerte de que el inicio del campeonato se retrasase dos semanas, sino ¿habrían llegado a tiempo? Rodar por primera vez con un coche en unos libres de gran premio no es para nada un buen indicativo y eso acabó por traducirse en no estar en la primera parrilla del año. Por suerte para ellos la situación mejora y el 107% no parece que sea un problema, pero no deberían confiarse porque es más fácil empeorar que mejorar y por ahora parece que están por el segundo camino y acercándose a Virgin, a los que deberían superar si las trayectorias de ambos equipos siguen como hasta este momento.

Imagen   Daylife
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MERCEDES
A pesar de que en China se dejasen ver algo más que en las otras dos carreras, no creo que estén a la altura de Ferrari, sino más bien a la par con Renault, aunque en condiciones de mejorar. Con respecto al año pasado, todo sigue igual, Rosberg superando al Kaiser con un coche diseñado al gusto de Schumacher. Quizás este año puedan obtener mejores resultados, no creo que se anoten ninguna victoria pero algún podio podría caer, seguramente para Rosberg, quién tuvo la ocasión en el último gran premio gracias a una buena jugada de Brawn. De momento su lucha es con Renault, más adelante será otra historia, o la misma.

SAUBER

De los no punteros, según la clasificación por equipos, es el mejor. En zona de puntos en todas las carreras, contando Melbourne aunque los descalificasen, el arranque de Sauber no podría ser mejor. Están extendiendo su buen final de temporada de 2010 a este 2011 con un gran Kobayashi poniendo espectáculo en pista. Por su parte, Pérez sorprendió en su debut con una parada pero poco más ha hecho hasta entonces. Si nos dejamos guiar por la clasificación estarían luchando con Force India por ser el sexto equipo y si Williams no recupera la forma, es totalmente factible que lo consigan.

FORCE INDIA
No hay mucho que destacar en el equipo indio. Sauber está por delante, Toro Rosso por detrás y Williams desaparecido, así que es normal que estén donde están. La sorpresa está siendo Di Resta. El escocés le está ganando la partida a Sutil gran premio tras gran premio y está siendo el mejor de los debutantes.

TORO ROSSO

En pretemporada se las prometían felices con buenos resultados, ahora han vuelto a la realidad, esa realidad en la que tienen que pelear por no caer en la Q1 y buscar la mejor posición posible en la Q2. De momento, Buemi está por delante de Jaime, por mucho que nos vendan que Jaime lo está haciendo mejor, cuando eso solo pasa en los libres; lo importante es el domingo y ahora es Buemi el que está mejor. Y Ricciardo en el banquillo esperando su momento. Que nadie se sorprenda si hay algún cambio en la alineación del equipo durante el transcurso de la temporada.

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RED BULL

Son el equipo a batir. El inicio de temporada lo demuestra. Los sábados son los grandes dominadores con tres poles de tres posibles, mejor dicho Vettel, porque a Webber los sábados todavía no se le ha visto. Sin embargo los domingos no son tan rápidos como se deja entrever los sábados. La ventaja está en sus salidas en las que toman una gran ventaja, salvo en China, que les sirve para rodar con cierta comodidad. ¿Y cuál es el secreto del RB7? ¿alerón delantero flexible? ¿parte trasera más levantada? ¿usan el KERS? Según el padre de la criatura, el coche forma todo un conjunto. Razón no le falta. No les hacía falta llevar a cabo una revolución en su coche para seguir en lo más alto. Y seguirán estando arriba pero, ¿hasta cuando?

McLAREN

De pasarlo mal en los test, siendo de los equipos que menos han rodado, a llegar a Melbourne y ser los únicos capaces de plantar algo de batalla a los Red Bull. Si hay un equipo que sabe detectar un problema a tiempo, entenderlo y solucionarlo, no puede ser otro que McLaren. Su capacidad de reacción y evolución sigue, y seguirá, siendo asombrosa, ya podían aprender de esto en algún equipo italiano, y si son capaces de encontrar un desarrollo adecuado para su revolucionario monoplaza podrían poner en apuros a Red Bull, algo que no descarto que llegue a ocurrir.

FERRARI

¿De que sirve haber rodado casi 7000 km en pretemporada? ¿Que falla en el nuevo 150º Italia? ¿Por qué el muro sigue fallando como una escopeta de feria? ¿Por qué los mecánicos son tan lentos en boxes? ¿Por qué Montezemolo no toma medidas y deja de pedir reacciones? ¿Se puede llegar a repetir la época oscura de los 80 y 90? El Ferrari no va bien, es lo que refleja la realidad. Los sábados no cumple con sus cometidos y lo máximo a lo que puede aspirar es a la quinta posición, y para ello tiene que vérselas contra Mercedes y Renault. El domingo la situación mejora y consiguen recuperar, pero las malas decisiones tomadas en su muro acaban por estropearlo, además de los lentos cambios de ruedas en los que pierden en torno a un segundo con sus rivales. Si Ferrari quiere llevarse el título no puede empezar fuera de las dos primeras líneas y eso es lo primero a mejorar. De cara a Turquía, según Domenicali, no se esperan milagros, así que tocará seguir sufriendo el sábado y esperar al domingo. Pinta muy mal el resto de la temporada.

RENAULT
Igual que el año pasado está protagonizando un buen arranque de mundial, esta vez con dos podios, uno para cada piloto. Su apuesta por nuevos conceptos, como sus escapes adelantados, parece estar dando buenos resultados hasta la fecha. Regularmente en la zona delantera, salvo en China donde apenas se les vio, y si aciertan con las evoluciones del R31 podrían ser una piedra en el zapato de equipos como Ferrari, si en Maranello siguen como hasta ahora. La pena es que Kubica no pueda disfrutar de este Renault, seguramente lo veríamos luchando por el podio domingo tras domingo.

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Este año la tónica general son las carreras en las que la estrategia predomina de forma destacable. China tampoco iba a ser la excecepción, ha sido otra carrera con mucho movimiento y en la que ha habido interés hasta los instantes finales de la carrera.

Red Bull sigue al frente, McLaren los persigue y se está convirtiendo en la única alternativa al dominio de los austríacos, Ferrari sigue a lo suyo y ve como equipos como Mercedes o Renault están a su altura o ligeramente por encima. Y eso que el 150º Italia parecía un gran coche. Ver para creer.

Por lo que se está viendo, Ferrari tiene que hacer frente a dos problemas: aerodinámica y estrategias. Desde el equipo han reconocido que tienen problemas y los achacan a un túnel del viento mal calibrado, es decir, los datos que ofrece el túnel no coinciden con los recogidos en pista. Durante el invierno, Ferrari ha usado dos túneles del viento, el que tienen en Maranello, que ya es viejo, y el de Toyota en Colonia, este último debido a las limitaciones del reglamento de la FIA. Ahora, cual es el que da problemas, ¿el de Maranello? ¿el de Colonia? ¿los dos? Y reajustar un túnel del viento no es algo que parezca trivial, así que las cosas se complican, por lo menos a corto plazo.

El otro problema que tienen, y desde hace tiempo, son las estrategias. El muro falla tanto o más que una escopeta de feria y en China lo han vuelto a demostrar. ¿De que sirve haber fichado a Pat Fry y a Neil Martin si al final todo sigue igual que el año pasado? Es como si se hubiesen contagiado de la incapacidad de sus nuevos compañeros de equipo, con Domenicali al frente. Antes de comenzar la carrera, Alonso decía que irían a dos paradas con posibilidad de ir a tres si fuese necesario. Las tres paradas se quedaron en posibilidad ante la falta de capacidad de reacción del equipo. Parece que tienen un plan trazado del que no hay que/no saben moverse aunque la situación lo aconseje.

Teniendo en cuenta que los sábados no corren lo suficiente y que el domingo el coche va mejor, deberían optar por algo diferente a sus rivales, tener capacidad de sorprender, algo que un equipo como Ferrari se supone que tiene. Quizás sea mucho suponer. Lo único que falta es que Alonso llame camión al 150º Italia, como hizo Prost en el 91. Seguramente haya gente que vea simulitudes en los dos útimos años con lo ocurrido hace 20 años cuando en 1990 se llegó con opciones al título en la última carrera y en 1991 cuando Ferrari no logró ningna victoria. No descarto que esto ocurra si se siguen haciendo las cosas mal. Se nota que destilo mucho pesimismo, y es lo que hay, es lo que veo.

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Haber dado la victoria, medio en serio medio en coña, por adelantado a Vettel ha provocado el efecto deseado y el alemán no ha sido el primero en cruzar la línea de meta del circuito de Shanghai. El triunfador ha sido Hamilton, quien a poco más no sale desde la parrilla por un problema en su McLaren poco antes de comenzar la carrera.

Vettel salía desde la pole durándole poco ese privilegio y veía como los chicos de Woking le birlaban la posición a las primeras de cambio. Alonso volvía a salir mal, van cuatro veces seguidas contando la de Abu Dhabi, lo que aprovechaba Massa para volver a ganarle la posición. Rosberg se mantenía en posiciones delanteras.  Por detrás Webber comenzaba una remontada que le llevaría hasta el podio. Y como es y parece que será habitual este año, las estrategias serán importantes, todo ello derivado del comportamiento de los Pirelli. Todo muy artificial, pero menos da una piedra.

Rosberg era el primero en parar lo que posibilitaría que liderase la carrera, Brawn sigue siendo un genio aunque su coche no tire, luego vendrían los demás. En una de estas se vio la cagada del fin de semana, Button parando en el box de Red Bull, con Vettel justo a su estela. Posición perdida para el campeón de 2009. Mucha parada en boxes y varios líderes de carrera: Button, Hamilton, Vettel, Alonso, Rosberg y Massa.

Como decía unas líneas atrás la estrategia este año será determinante, ¿dos paradas mejor que tres? ¿tres mejor que dos? ¿Ferrari tiene algún plan o se limitan a hacer lo que hacen los demás sin evaluar la situación? Hoy tres fueron mejor que dos y eso favoreció a Hamilton al final de carrera, al que no hay que restarle ningún mérito en la misma. Y como no, gracias al trabajo de los Chicos del Taller, como dijo el traductor de laSexta durante la rueda de prensa, por reparar in extremis el problema que casi le impide salir. No se puede negar la evidencia, caerá mejor o pero, pero hay que reconocer que siempre está arriesgando y buscando el hueco, nunca dando nada por perdido, echándole huevos. Ojalá hubiese más pilotos en pista con su ambición y menos pilotos como Heidfeld, por poner un ejemplo. Otra vez vuelvo a acordarme de Kubica y ese maldito domingo de febrero.

Al final victoria de Hamilton seguido de Vettel y Mark a la chita callando Webber tras una gran remontada. Button, Rosberg, Massa, Alonso, Schumacher, Petrov y Kobayashi completarían la zona de puntos. En cuanto a la representación española que no es Alonso, Alguersuari no ha finalizado la carrera después de perder una rueda tras su pitstop y los dos pilotos de Hispania han finalizado, que es lo que realmente importa.

Antes de acabar, comentar un detalle que ha pasado desapercibido durante la retransmisión de laSexta y que he visto en Twitter, gracias a Mattzel89 y a MAND. Alonso con el DRS activado en una zona prohibida. ¿Sería sancionable? ¿No lo sería? Desconzco lo que dice el reglamento en ese aspecto.

Si queréis elegir entre otros puntos de vista de esta carrera podéis leer los de J.Arce, Orroe, Carlos Barazal, Mónica, Sonia y Ana o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados.

En tres semanas, el mundial aterrizará en Europa, concretamente en Turquía.

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Imagen   @Mattzel89

Sin novedades en el frente otra semana más. El dominio de Vettel sigue latente con otra pole más, tercera de la temporada superando en 7 décimas a dos pilotos vestidos de rojo, pero no los de Ferrari, sino los de McLaren, siendo Button segundo en parrilla y Hamilton tercero. Rosberg saldrá desde la cuarta posición seguido por dos pilotos vestidos de rojo, esta vez rojo Ferrari. 

Hay que destacar varios hechos en esta sesión de calificación. La sorpresa del día, o gran noticia como diría el gurú de las retransmisiones de F1 en España desde 2004, ha sido la eliminación de Webber en la Q1. ¿Molestado por alguien? ¿Su RB7 no va tan bien como el de Mr. dedo? Si fuese lo segundo sería para preocuparse, todos los males van a parar al coche de Webber. Otro es la séptima posición de Alguersuari en parrilla, además de ser la primera vez que se metía en la Q3, y supera por primera vez este año a su compañero Di María, perdón Buemi en parrilla. Otra historia será mañana en carrera.

En otro orden de cosas, hay detalles que no cambian. Rosberg sigue batiendo al Kaiser, Alonso a Massa, Di Resta a Sutil, los nuevos siguen quedándose en la Q1 y los Hispania cierran la parrilla, eso sí, parece que reduciendo diferencias con los Virgin.

Tiempos de la calificación

Pos  Driver                Team                 Time           Gap   
 1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     1m33.706s
 2.  Jenson Button         McLaren-Mercedes     1m34.421s  + 0.715
 3.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes     1m34.463s  + 0.757
 4.  Nico Rosberg          Mercedes             1m34.670s  + 0.964
 5.  Fernando Alonso       Ferrari              1m35.119s  + 1.413
 6.  Felipe Massa          Ferrari              1m35.145s  + 1.439
 7.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari   1m36.158s  + 2.452
 8.  Paul di Resta         Force India-Mercedes 1m36.190s  + 2.484
 9.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari   1m36.203s  + 2.497
10.  Vitaly Petrov         Renault              No time
Q3 cut-off time: 1m35.858s                                   Gap **
11.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes 1m35.874s  + 1.388
12.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m36.053s  + 1.567
13.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       1m36.236s  + 1.750
14.  Michael Schumacher    Mercedes             1m36.457s  + 1.971
15.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth    1m36.465s  + 1.979
16.  Nick Heidfeld         Renault              1m36.611s  + 2.125
17.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth    1m36.956s  + 2.470
Q3 cut-off time: 1m36.147s                                    Gap *
18. Mark Webber            Red Bull-Renault     1m36.468s  + 1.196
19. Heikki Kovalainen      Lotus-Renault        1m37.894s  + 2.622
20. Jarno Trulli           Lotus-Renault        1m38.318s  + 3.046
21. Jerome D'Ambrosio      Virgin-Cosworth      1m39.119s  + 3.847
22. Timo Glock             Virgin-Cosworth      1m39.708s  + 4.436
23. Tonio Liuzzi           HRT-Cosworth         1m40.212s  + 4.940
24. Narain Karthikeyan     HRT-Cosworth         1m40.445s  + 5.173

107% time: 1m41.941s

* Gap to quickest in Q1

** Gap to quickest in Q2

Para mañana más de lo mismo, victoria de Vettel y el resto a saber, mucho paso por boxes y Mr. Arce preparando el cuchillo para cortarle el dedo a Vettel en cuanto tenga ocasión de hacerlo.

Tiempos   Autosport 

Imagen    Daylife

Que alguien los pare, o mejor dicho, que alguien lo pare, a Vettel. Otra vez el actual campeón ha vuelto a ser el más rápido en las dos sesiones y, por ende, el más rápido del día. McLaren sigue siendo la única que podría plantar cara a Red Bull, Ferrari parece que ha mejorado algo y digo parece, mañana veremos la realidad a una vuelta. 

Tiempos de la primera tanda de entrenamientos libres:

Pos  Driver                Team                   Time                Laps
 1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault       1m38.739s  23
 2.  Mark Webber           Red Bull-Renault       1m39.354s   + 0.615   27
 3.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes       1m40.845s   + 2.106   21
 4.  Jenson Button         McLaren-Mercedes       1m40.940s   + 2.201   22
 5.  Nick Heidfeld         Renault                1m40.987s   + 2.248   5
 6.  Felipe Massa          Ferrari                1m41.046s   + 2.307   25
 7.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari         1m41.189s   + 2.450   20
 8.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth      1m41.222s   + 2.483   20
 9.  Vitaly Petrov         Renault                1m41.231s   + 2.492   16
10.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari     1m41.328s   + 2.589   21
11.  Nico Rosberg          Mercedes               1m41.361s   + 2.622   23
12.  Fernando Alonso       Ferrari                1m41.434s   + 2.695   15
13.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes   1m41.494s   + 2.755   20
14.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault          1m41.579s   + 2.840   13
15.  Paul di Resta         Force India-Mercedes   1m41.610s   + 2.871   18
16.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari     1m41.752s   + 3.013   20
17.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth      1m41.939s   + 3.200   25
18.  Michael Schumacher    Mercedes               1m42.301s   + 3.562   23
19.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari         1m43.792s   + 5.053   20
20.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth        1m44.089s   + 5.350   20
21.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth           1m44.359s   + 5.620   18
22.  Timo Glock            Virgin-Cosworth        1m44.438s   + 5.699   11
23.  Luiz Razia            Lotus-Renault          1m44.542s   + 5.803    9
24.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth           1m45.019s   + 6.280   23

Tiempos de la segunda tanda de entrenamientos libres:

Pos  Driver                Team                   Time                Laps
 1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault       1m37.688s            34
 2.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes       1m37.854s  + 0.166  22
 3.  Jenson Button         McLaren-Mercedes       1m37.935s  + 0.247  31
 4.  Nico Rosberg          Mercedes               1m37.943s  + 0.255  34
 5.  Michael Schumacher    Mercedes               1m38.105s  + 0.417  29
 6.  Felipe Massa          Ferrari                1m38.507s  + 0.819  36
 7.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes   1m38.735s  + 1.047  35
 8.  Nick Heidfeld         Renault                1m38.805s  + 1.117  26
 9.  Vitaly Petrov         Renault                1m38.859s  + 1.171  31
10.  Mark Webber           Red Bull-Renault       1m39.327s  + 1.639  33
11.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari         1m39.538s  + 1.850  33
12.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth      1m39.667s  + 1.979  37
13.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari     1m39.771s  + 2.083  18
14.  Fernando Alonso       Ferrari                1m39.779s  + 2.091  17
15.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari     1m39.828s  + 2.140  25
16.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth      1m39.925s  + 2.237  32
17.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari         1m39.953s  + 2.265  30
18.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault          1m40.476s  + 2.788  30
19.  Jarno Trulli          Lotus-Renault          1m41.482s  + 3.794  32
20.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth           1m42.902s  + 5.214  25
21.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth           1m43.850s  + 6.162   3
22.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth        1m44.008s  + 6.320  35
23.  Timo Glock            Virgin-Cosworth        1m44.747s  + 7.059  12

Lo dicho, que alguien los pare y pronto.

Tiempos   Autosport(1)    Autosport(2)

Sin descanso de Malasia a China en la que será la tercera prueba de este mundial, en la que seguramente veamos una reproducción de lo ocurrido en Sepang el pasado fin de semana, es decir, pole y victoria de Vettel, McLaren intentando acercarse a Red Bull, Ferrari haciéndolo mejor el domingo que el sábado y Renault dejándose ver ahí arriba. Esto es muy fácil de decir, pero no tendría que haber motivos para que se cumpla, aunque el inicio de temporada indique esto.

Principales favoritos son los Red Bull en un circuito en el que los dos primeros sectores les favorecen con curvas de todo tipo, lentas y rápidas, y donde las rectas no son tan largas, salvo la que está entre las curvas 10 y 11. El tercer sector es de velocidad pura y ahí el Red Bull no es donde teóricamente brille más, el DRS y el KERS, si es que lo llevan, les pueden dar ese extra para minimizar las pérdidas en ese sector. Otra historia es que en carrera necesiten utilizar el DRS. McLaren debería ser la principal alternativa y Ferrari dependerá de si llevan algo nuevo para este fin de semana.

En cuanto a los neumáticos, Pirelli volverá a apostar por el compuesto duro, plateado, y el blando, amarillo. ¿Tantas paradas como en Sepang? Me imagino que habrá  de todo, habrá quien vaya a dos y quien vaya a tres, el calor no es tan determinante como en Malasia y siempre existe la posibilidad de que llueva, como ocurrió en los dos últimos años, así que podría ocurrir de todo.

Más información, datos del circuito, ganadores y resultados del último año del Gran Premio de China, así como los horarios para esta carrera los podéis consultar en nuestra página Próximo Gran Premio.

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Tras lo visto ayer, hay varios aspectos que parecen bastante claros en este 2011. Red Bull es y será, si nadie lo remedia, el claro dominador dominador de este año, haciéndonos retroceder a los años 1988, 2002 o 2004 por poner claros ejemplos; y las carreras están teniendo una fuerte base estratégica derivada del comportamiento de los Pirelli, así hemos visto como ayer se iba desde 2 a 4 paradas según piloto y/o equipo. Lo positivo en el aspecto de los neumáticos es que no vemos carreras tan predecibles como las del año pasado, culpa de esas piedras llamadas Bridgestone.

Red Bull manda a su antojo con o sin KERS o mini-KERS o lo que lleven o dejen de llevar, cierto es que si se compara con la carrera de Melbourne las diferencias han sido menores, pero siguen al frente y no hay bicho viviente que lo pueda remediar. Bueno, solo un equipo podría tratar de hacerles sombra y ese es McLaren. Si alguno pensaba en Ferrari está equivocado, por mucho que me pese, pero es la verdad. Ahora mismo no me creo que los de Maranello tengan muy claro el camino a seguir para mejorar, bueno, quizás haya uno que sea parchear su coche con un alerón delantero a lo Red Bull y otro que consista en modificar su pit wall. ¿Alguien ha dicho los nombres de Domenicali y Aldo Costa?

Del resto de equipos, Renault sigue estando ahí y me da que estarán luchando por ser terceros como máxima posición, en si defecto serían los cuartos; Mercedes sigue con el mismo rumbo del año pasado y cada vez da más la impresión que los resultados del último test de Barcelona son un espejismo. Williams con problemas, Sauber dejándose ver por delante con un gran Kobayashi poniendo espectáculo en pista, ojalá hubiese más como él; Force India ni fu ni fa al igual que Toro Rosso, el Lotus verde sigue siendo el mejor de los nuevos, cosa que no es difícil, Virgin como siempre e Hispania por lo menos ha hecho kilómetros y falta les hace.

Para acabar, mención a las sanciones de ayer. A Buemi le cayó un stop and go por exceder el límite de velocidad en boxes. Un poco excesiva me parece a mi, creo que la sanción correspondiente era un drive through, y si no me suena mal era la que se aplicaba el año pasado. Y luego están los 20 segundos a Hamilton y a Alonso. Lo de Hamilton puede entenderse ya que ha variado la trayectoria en más de una ocasión pero la de Alonso no tiene sentido, fue un error del de Ferrari, sin más. Son ganas de liarla sin motivos aparentes, ¿se va a sancionar a cada piloto cada vez que cometa un error tras intentar adelantar? Si es así, mal vamos, mal vamos.

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Bastante más acción que hace dos semanas en Australia hemos tenido esta mañna en Sepang. Sobre todo ha sido una carrera estratégica en la que los temores de Pirelli de cuatro paradas se han confirmado, y para muestra un botón, o tres mejor dicho, con Webber, Alonso y Hamilton. Y la temida lluvia, ¿ande andaba la lluvia? Ni flowers, cuatro gotas en los inicios de carrera y nada más, y eso que había un 90% de probabilidades de que el líquido elemento hiciese acto de presencia.

Diferencias en el resultado con Australia pocas ha habido, nueva victoria para Vettel, segundo un McLaren y tercero un Renault, pero con pilotos diferentes, concretamente Button y Heidfeld. Y visto que Heidfeld finalizó tercero, ¿donde estaría Kubica? ¡Qué gran pregunta! y ¿cuantas veces la repetiremos a lo largo del año?

Hacer un despiece de una carrera como esta es complicado, tanto paso por boxes, un total de 63, y tanto adelantamiento lo fácil es liarse y no saber donde está cada piloto, y ahí es de gran ayuda tener un ordenador con el Live Timing para situarse y en ocasiones ver cuando un equipo la caga a la hora de meterse en boxes, como Ferrari, por ejemplo. Así que no entraré muy en detalle.

Desde el inicio Vettel empezó a marcharse liderando la carrera prácticamente de principio a fin y cediendo esa posición en los pasos por boxes llegando a liderar la carrera pilotos como Alonso o Petrov entre otros. Vettel a lo suyo, Heidfeld haciendo lo que mejor sabe hacer, taponar al que le sigue y de paso darle a Vettel la posibilidad de escaparse. Luego vinieron los mil y un pasos por boxes, grandes adelantamientos, como alguno de Kobayashi por poner un ejemplo.

Pero en estas carreras acaba pasando de todo y hasta el final de la carrera no se puede dar todo por hecho, sino que se lo digan a Hamilton y a Alonso en su lucha por el tercer cajón del podio que acabó con Alonso tocando a Hamilton por detrás con el alerón del asturiano roto. Error del asturiano, hasta Lobato lo reconició en directo, cosa gravemente preocupante. O el vuelo de Petrov, quien se quedó con el volante en las manos en ese momento. Bonita imagen que podeis ver a continuación.

Esto es todo que no es poco. Si queréis elegir entre otros puntos de vista de esta carrera podéis leer los de J.Arce, Orroe, Carlos Barazal, Mónica, Sonia y Ana o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados.

En una semana, el mundial aterrizará en China.

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Imagen   @Mattzel89

Esto es lo que ha dicho Aldo Costa, director técnico de la Scuderia, tras la calificación de este segundo gran premio de la temporada.

No estamos donde creíamos estar este invierno. En los últimos test de Barcelona introdujimos un importante paquete de novedades, y algunas han funcionado como se esperaba, pero otras en cambio no, y en Melbourne nos encontramos con un déficit de rendimiento inesperado. Esta versión del monoplaza es más rápida que la que debutó en Valencia, pero no hemos mejorado como esperábamos. ¿Cómo solucionar esto? Si fuese fácil ya lo habríamos solucionado, pero todavía no sabemos dónde está el problema. Estamos trabajando en ello, pero se trata de una valoración compleja que está llevándose a cabo no sólo aquí en la pista, sino también en la fábrica. Cuando entendamos lo que ocurre, habremos dado un importante paso hacia delante y podremos ser más agresivos en términos de desarrollo del coche, porque hay dos equipos que han puesto el listón muy alto. En Maranello hay muchas personas con talento y estoy seguro de que hay un gran deseo de luchar para salir cuanto antes de esta situación.

Estamos trabajando sobre diferentes áreas. Habrá algo nuevo en China, algo aún más importante en Turquía y para el resto de la temporada. ¿Será suficiente? Ahora no puedo saberlo. Está claro que tenemos que apresurarnos más que los otros porque tenemos que recuperar el terreno perdido. Debemos cambiar nuestro enfoque para lograr el éxito.

El tiempo que dedicamos ayer a los test aerodinámicos hemos tenido que restárselo al empleado en definir la configuración del coche y al estudio del comportamiento de las gomas. Pero entre ayer y hoy hemos progresado, y creo que se ha visto durante la crono y que se verá mañana en carrera. Claro, no espero ir tan rápido como los cuatro primeros, pero seguro que lo haremos lo mejor posible.

Tras leer estas declaraciones, si ya había dudas acerca del rendimiento de Ferrari después de Melbourne y de los libres del viernes, yo estoy empezando a ser bastante pesimista con los futuros resultados de Ferrari en este año, y eso que todavía no se ha disputado ni la segunda carrera. Red Bull está en su mundo, McLaren está cerca y recuperando el terreno perdido tras una pretemporada que no invitaba al optimismo, y Ferrari está ahí, estancado, sin saber donde está el problema mientras Renault y Mercedes van acercándose a los de Maranello en la lucha por ser el tercer equipo de la parrilla. Una situación similar a la del año pasado en fechas del GP en Turquía.

¿Y ahora cual va a ser la solución? ¿Innovar? Lo dudo y mucho, es algo que no se practica en Ferrari desde hace unos años con Rory Byrne y compañía y por no hacerlo seguro que se han olvidado del siginificado de ese verbo. Hay soluciones más sencillas que no requieren devanarse mucho los sesos. ¿Copiar y pegar?  ¿CTRL+C, CTRL+V? Es la solución más indicada en estos casos en los que no se sabe que hacer, no hay ideas frescas y en los que hay que actuar a la de ya, y me temo que centrarán buena parte de sus recursos en copiar la idea de Newey dejando de lado otros aspectos del coche en los que habría que trabajar, lo que sería una situación similar a la del F-Duct el año pasado.

A todo esto, hay que tener en cuenta el tiempo que tardarán en que este concpeto funcione correctamente, y posiblemente para ese momento podría ser demasiado tarde, y no solo hay que trabajar sobre el alerón delantero, también habrá que buscar un compromiso con la trasera del coche, con lo que el cambio, como suele ser habitual en este deporte, no es trivial. Y lo peor, o lo mejor, realmente no sé como decirlo en un caso como este, es que no me sorprende que tengan que recurrir al copypaste, quizás será por lo que ha hecho en los últimos años el equipo técnico del equipo encabezado por Aldo Costa. Pero bueno, lo de copiar también lo hacen todos, ¿no?

Resumiendo y hablando pronto y mal, está la cosa jodida, muy jodida, y que un equipo de la talla de Ferrari tenga que recurrir a ideas ajenas para solucionar sus problemas cuando hay otros equipos que son capaces de tirar por otro lado, como es el caso de McLaren con su MP4-26 en ascenso, manda narices. Lo dicho, soy bastante pesimista de cara a este año, bastante pesimista.Se agradece que alguien me contagie su optimismo, aunque solo sea en pequeñas dosis.

Fuente   Ferrari    El 5

Sin casi sorpresas, la pole ha sido para el rey del dedo, del que algunos ya estamos empezando a cansarnos de verlo y me refiero al dedo, no al piloto. Sí, la pole es otra vez para Vettel y estará acompañado por Hamilton en la primera fila. Por detrás, estarán los segundos pilotos de Red Bull y McLaren, siendo Alonso quinto. Alguersuari partirá desde la decimotercera posición, justo por detrás de Schumacher y Buemi, y los Hispania han conseguido meterse en parrilla, lo que les vendrá bien a la hora de hacer kilómetros porque más no se puede esperar por ahora.

Entre los cuatro primeros hay un escaso margen de dos décimas y esto podría darle alguna opción de victoria a los McLaren, si son capaces de gestionar mejor los neumáticos que los Red Bull, a quienes se les degradan con cierta rapidez. Ferrari ya tendrá bastante si consigue mantener o mejorar la posición de Alonso, como mucho podrían estar en el podio, pero hablar de ganar no parece lo más lógico en esta carrera. Y todo eso si no llueve, en otro caso todo será impredecible, ya que los equipos apenas han probado en condiciones de lluvia, salvo el último día en Montmeló, en el que estaban cuatro equipos y el que más rodó fue Rosberg.

Tiempos de la calificación

Pos  Driver                Team                 Time         Gap   
 1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     1m34.870s
 2.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes     1m34.974s   + 0.104
 3.  Mark Webber           Red Bull-Renault     1m35.179s   + 0.309
 4.  Jenson Button         McLaren-Mercedes     1m35.200s   + 0.330
 5.  Fernando Alonso       Ferrari              1m35.802s   + 0.932
 6.  Nick Heidfeld         Renault              1m36.124s   + 1.254
 7.  Felipe Massa          Ferrari              1m36.251s   + 1.381
 8.  Vitaly Petrov         Renault              1m36.324s   + 1.454
 9.  Nico Rosberg          Mercedes             1m36.809s   + 1.939
10.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       1m36.820s   + 1.950
Q2 tiempo de corte: 1m36.811s                                Dif **
11.  Michael Schumacher    Mercedes             1m37.035s   + 1.466
12.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari   1m37.160s   + 1.591
13.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari   1m37.347s   + 1.778
14.  Paul di Resta         Force India-Mercedes 1m37.370s   + 1.801
15.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth    1m37.496s   + 1.927
16.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m37.528s   + 1.959
17.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes 1m37.593s   + 2.024
Q1 tiempo de corte: 1m38.163s                                 Dif *
18.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth    1m38.276s   + 1.532
19.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault        1m38.645s   + 1.901
20.  Jarno Trulli          Lotus-Renault        1m38.791s   + 2.047
21.  Timo Glock            Virgin-Cosworth      1m40.648s   + 3.904
22.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth      1m41.001s   + 4.257
23.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth         1m41.549s   + 4.805
24.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth         1m42.574s   + 5.830

107% Q1: 1m43.516s

* Diferencia con el más rápido en Q1

** Difencia con el más rápido en Q2

Tiempos   Autosport 

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Hamilton ha sido el más rápido en la última tanda de entrenamientos libres del gran premio de Malasia seguido por Webber y Button. Alonso ha finalizado en la sexta posición a nueve décimas de Hamilton y Alguersuari en la decimoséptima. Ambos Hispania han cerrado la tabla de tiempos a unos siete segundos del piloto de McLaren.

Tiempos de la tercera sesión libre:

Pos  Driver              Team/Car              Time       Gap       Laps
 1.  Lewis Hamilton      McLaren-Mercedes      1m36.340s            11
 2.  Mark Webber         Red Bull-Renault      1m36.630s  + 0.290s  16
 3.  Jenson Button       McLaren-Mercedes      1m36.762s  + 0.422s  14
 4.  Nick Heidfeld       Renault               1m37.115s  + 0.775s  17
 5.  Sebastian Vettel    Red Bull-Renault      1m37.175s  + 0.835s  14
 6.  Fernando Alonso     Ferrari               1m37.284s  + 0.944s  11
 7.  Vitaly Petrov       Renault               1m37.297s  + 0.957s  17
 8.  Felipe Massa        Ferrari               1m37.762s  + 1.422s  12
 9.  Kamui Kobayashi     Sauber-Ferrari        1m38.059s  + 1.719s  18
10.  Michael Schumacher  Mercedes              1m38.300s  + 1.960s  20
11.  Nico Rosberg        Mercedes              1m38.307s  + 1.967s  20
12.  Sergio Perez        Sauber-Ferrari        1m38.448s  + 2.108s  17
13.  Adrian Sutil        Force India-Mercedes  1m38.464s  + 2.124s  16
14.  Pastor Maldonado    Williams-Cosworth     1m38.597s  + 2.257s  15
15.  Sebastien Buemi     Toro Rosso-Ferrari    1m38.665s  + 2.325s  14
16.  Rubens Barrichello  Williams-Cosworth     1m38.681s  + 2.341s  16
17.  Jaime Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari    1m38.716s  + 2.376s  14
18.  Paul di Resta       Force India-Mercedes  1m38.864s  + 2.524s  13
19.  Heikki Kovalainen   Lotus-Renault         1m39.260s  + 2.920s  19
20.  Jarno Trulli        Lotus-Renault         1m39.699s  + 3.359s  15
21.  Jerome D'Ambrosio   Virgin-Cosworth       1m41.215s  + 4.875s  17
22.  Timo Glock          Virgin-Cosworth       1m41.414s  + 5.074s  18
23.  Vitantonio Liuzzi   HRT-Cosworth          1m43.147s  + 6.807s  6
24.  Narain Karthikeyan  HRT-Cosworth          1m43.383s  + 7.043s  11

El panorama no es que haya cambiado mucho de ayer a hoy, los Red Bull siguen siendo los favoritos a llevarse la pole, McLaren podría dar la sorpresa, pero lo veo poco probable y Ferrari parece que ha reducido un poco las diferencias y en condiciones normales lo máximo a lo que aspirarían sería a la quinta posición en parrilla.

Tiempos   Autosport 

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Sin grandes novedades en los tiempos de la segunda sesión de libres del viernes en Malasia. Red Bull sigue paseándose con Webber otra vez en la primera posición, seguido de Button, Hamilton y Vettel en un escaso margen de dos décimas. Quinto es Schumacher a más de un segundo del asutraliano. En lo que a españoles se refiere, Alonso ha acabado en la novena posición a más de segundo y medio de Webber y Alguersuari justo por detrás del bicampeón español, y los pilotos de Hispania han acabdo en las posiciones 21 y 22 superando a Kovalainen, en lo que parece una pequeña mejora del equipo de Carabante. Quizás puedan clasificarse para la carrera, y atendiendo a los tiempos de hoy ambos pilotos estarían dentro del 107%, otra cosa será lo que ocurra mañana en la Q1.

Tiempos de la segunda tanda de entrenamientos

Pos  Piloto               Equipo                   Tiempo               Vueltas
 1.  Mark Webber          Red Bull-Renault         1m36.876s            24
 2.  Jenson Button        McLaren-Mercedes         1m36.881s  + 0.005   30
 3.  Lewis Hamilton       McLaren-Mercedes         1m37.010s  + 0.134   23
 4.  Sebastian Vettel     Red Bull-Renault         1m37.090s  + 0.214   30
 5.  Michael Schumacher   Mercedes                 1m38.088s  + 1.212   26
 6.  Felipe Massa         Ferrari                  1m38.089s  + 1.213   31
 7.  Nico Rosberg         Mercedes                 1m38.565s  + 1.689   25
 8.  Nick Heidfeld        Renault                  1m38.570s  + 1.694   16
 9.  Fernando Alonso      Ferrari                  1m38.583s  + 1.707   27
10.  Jaime Alguersuari    Toro Rosso-Ferrari       1m38.846s  + 1.970   31
11.  Pastor Maldonado     Williams-Cosworth        1m38.968s  + 2.092   25
12.  Rubens Barrichello   Williams-Cosworth        1m39.187s  + 2.311   30
13.  Vitaly Petrov        Renault                  1m39.267s  + 2.391   17
14.  Kamui Kobayashi      Sauber-Ferrari           1m39.398s  + 2.522   29
15.  Sergio Perez         Sauber-Ferrari           1m39.603s  + 2.727   34
16.  Paul di Resta        Force India-Mercedes     1m39.625s  + 2.749   31
17.  Adrian Sutil         Force India-Mercedes     1m39.809s  + 2.933   28
18.  Sebastien Buemi      Toro Rosso-Ferrari       1m40.115s  + 3.239   31
19.  Timo Glock           Virgin-Cosworth          1m40.866s  + 3.990   24
20.  Jarno Trulli         Lotus-Renault            1m41.890s  + 5.014   19
21.  Narain Karthikeyan   HRT-Cosworth             1m43.197s  + 6.321   15
22.  Tonio Liuzzi         HRT-Cosworth             1m43.991s  + 7.115   14
23.  Heikki Kovalainen    Lotus-Renault            1m44.886s  + 8.010    4

De cara a mañana y visto lo visto en la jornada de hoy, lo lógico es que la pole sea para los Red Bull con los McLaren cerca, o relativamente cerca, de los austríacos, y Ferrari, salvo que pasen cosas muy extrañas, aspiraría, como mucho, a una quinta posición en parrilla. Tras los libres 3 iremos descubriendo más, pero esto apesta a doblete de Red Bull, siempre y cuando las condiciones metereológicas, naturales y no artificiales, lo permitan.

Tiempos   Autosport 

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Poco o nada ha cambiado el aspecto del mundial tras Australia. Red Bull sigue dominando y en esta ocasión hga sido Webber el más rápido en esta primera sesión de entrenamientos libres en Sepang. Segundo, tercero y cuarto serían Hamilton, Schumacher y Nico Hulkenberg (tercer piloto de Force India). La diferencia entre Webber y el segundo ha sido de poco más de segundo y medio. En cuanto a la representación española, Alonso ha finalizado noveno a casi tres segundos de Webber, lo que no parece un buen inicio de la Scuderia en la primera toma de contacto con el trazado malayo; Alguersuari ha sido decimotercero justo por detrás de su compañero de equipo Ricciardo, y los HRT han podido rodar acabando en las posiciones 22 y 23. Último sería Petrov.

Tiempos de la primera jornada

Pos  Piloto         Equipo                 Tiempo               Vueltas
 1.  Webber         Red Bull-Renault       1m37.651s            22
 2.  Hamilton       McLaren-Mercedes       1m39.316s  + 1.665   16
 3.  Schumacher     Mercedes               1m39.791s  + 2.140   29
 4.  Hulkenberg     Force India-Mercedes   1m40.377s  + 2.726   23
 5.  Maldonado      Williams-Cosworth      1m40.443s  + 2.792   31
 6.  Massa          Ferrari                1m40.453s  + 2.802   22
 7.  Heidfeld       Renault                1m40.525s  + 2.874    6
 8.  Barrichello    Williams-Cosworth      1m40.581s  + 2.930   21
 9.  Alonso         Ferrari                1m40.601s  + 2.950   23
10.  Rosberg        Mercedes               1m40.646s  + 2.995   29
11.  Sutil          Force India-Mercedes   1m40.734s  + 3.083   21
12.  Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari     1m40.748s  + 3.097   23
13.  Alguersuari    Toro Rosso-Ferrari     1m40.770s  + 3.119   24
14.  Kobayashi      Sauber-Ferrari         1m40.872s  + 3.221   27
15.  Button         McLaren-Mercedes       1m40.927s  + 3.276   16
16.  Trulli         Lotus-Renault          1m41.620s  + 3.969   21
17.  Vettel         Red Bull-Renault       1m41.627s  + 3.976   18
18.  Perez          Sauber-Ferrari         1m41.642s  + 3.991   24
19.  Glock          Virgin-Cosworth        1m42.154s  + 4.503   18
20.  d'Ambrosio     Virgin-Cosworth        1m42.540s  + 4.889   20
21.  Valsecchi      Lotus-Renault          1m44.054s  + 6.403   18
22.  Liuzzi         HRT-Cosworth           1m45.228s  + 7.577   20
23.  Karthikeyan    HRT-Cosworth           1m46.267s  + 8.616   10
24.  Petrov         Renault                1m47.932s  + 10.281   4

Tiempos   Autosport 

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Del Albert Park a uno de los pocos circuitos de Tilke que suelen ofrecer buenas carreras, esto es, nos toca Sepang y si en esa carrera no hay dominio aplastante de Red Bull mucho mejor para los que el domingo a las 10.00 de la mañana estemos ante el televisor soportando los gritos de Lobato y aprendiendo gracias al dúo Gené-De la Rosa. 

Posiblemente en el circuito de Sepang las novedades de este año, DRS y neumáticos Pirelli, tengan más importancia que en Melbourne. En cuanto al DRS, se ampliará la distancia en la que podrá ser utilizado, algo que en Melbourne influyó negativamente en su uso y prácticamente no aportó gran cosa al hecho de facilitar los adelantamientos, siempre y cuando no llueva, lo que en Malasia es probable, ya que en condiciones de mojado no se podrá utilizar. Otra historia será el comportamiento de los Pirelli en un gran premio en el que el calor será un factor importante en el desarrollo del mismo. Desde la marca italiana piensan que serán cuatro las paradas que se realicen este fin de semana por coche, veremos si es así o si hay disparidad de estrategias. Los compuestos serán los mismos que los utilzados en Melbourne, es decir el compuesto blando, amarillo, y el duro, plateado. 

Antes comentaba que si los Red Bull no dominan de forma aplastante sería lo mejor, pero me da que no caerá esa breva. El circuito, en la mayor parte del mismo salvo la recta de meta y la recta de atrás, les favorece lo que les coloca en buena posición para llevarse la victoria. McLaren debería ser quién esté más cerca de los austríacos, si es que lo de Melbourne no fue un espejismo, cosa que no creo, y a eso hay que sumarle que llevarán algo nuevo para Malasia, simple y llanamente porque es McLaren. En Ferrari deberían tener algo preparado para esta carrera y a tenor de lo dicho por Gené en la retransmisión anterior, no llevarían nada nuevo, lo que me da algo de mala espina y empieza a recordarme un poco al inicio del año pasado. (Lotus) Renault (GP) podrían estar arriba intercalándose con los McLaren y los Ferrari y de Mercedes tengo dudas tras el rendimiento del equipo en Melbourne.

Más información, datos del circuito, ganadores y resultados del último año del Gran Premio de Malasia, así como los horarios para esta carrera los podéis consultar en nuestra página Próximo Gran Premio.

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