La escudería que más veces de dueño ha cambiado desde 2005 presenta su nuevo monoplaza, el VJM02 propulsado con la tecnología alemana de Mercedes-Benz.


Los únicos cambios que se han dado dentro de la estructura han sido el despido de uno de los ingenieros más respetados que hay en la F1, Mike Gascoyne, y el cambio de motores a Mercedes finalizando su contrato con Ferrari. Sus pilotos seguirán siendo los mismos, Fisi y Sutil, acompañados por el fiestero de Luizzi.

Contarán con tecnología Mercedes (motor y KERS) y con el apoyo de McLaren, lo que podría significar un salto de calidad para el equipo, pero ¿de cuanto? ¿Llegar regularmente a la zona de puntos? Se podría dar, pero no tengo muy claro que puedan lograrlo. No creo que se conviertan en una especie de Toro Rosso en 2009, pero todo es posible.

A falta de poco más de un mes ya se van perfilando de alguna manera como está la situación para cada equipo, aunque no todo es para creerlo. Lo que más destaca es la cantidad de problemas que están sufriendo todos los equipos, principalmente con el KERS.

Ferrari, Toyota y BMW se escaparon al desierto a ver si el tiempo les acompañaba, y casi, la primera semana les visitó la arena y una semana perdida, a la siguiente todo en orden. Mucha igualdad en Bahrein. Mientras en Jerez el resto. Toro Rosso con su STR3 marcando tiempos estratosféricos, nada más. Renault empezó despacio, lo que hizo que empezasen a saltar las alarmas, que ahora ya no suenan y el R29 parece que es competitivo. McLaren probando con el alerón de 2008, porque el nuevo debe fallar, sino que alguien me de una razón coherente y no las mil versiones contradictorias que da el equipo. Williams parece que va bien, y su difusor ayuda mucho, sino que se lo digan a Toyota, a ver como se comportan los británicos en la última fase de la pretemporada. Y Red Bull sigue con sus problemas de fiabilidad, pero tiodo apunta a que será un coche a tener en cuenta, no para ganar, sino para dar alguna sorpresa.

La tónica es la aparente igualdad que hay a estas alturas de año. Renault, Ferrari, BMW e incluso Toyota están casi al mismo nivel. De McLaren quiero pensar lo mismo, que van a estar arriba, pero el secretismo con su alerón trasero deja dudas. Difícil decir quién está en mejores condiciones. Los próximos test deben empezar a dar pistas de donde está cada uno.

El equipo que te da alas ha presentado su nueva joya, el RB5 obra del gran gurú del diseño Adrian Newey.


Pilotado por Mark Webber y por el jovencísimo y vencedor más joven de un GP Sebastien Vettel, el RB5 tiene como misión lograr mejores resultados que su predecesor el RB4 y como mínimo superar a Toro Rosso. Para ello contarán con el motor Renault evolucionado, lo que les dará mucha más potencia, y si a eso se le suman las "extravagancias" de Newey, podrán ser un coche a tener en cuenta, no para ganar carreras pero sí para lograr algún podio.

A Webber ya lo conocemos todos. Es un piloto correoso, veloz y siempre al acecho. Esperemos que su lesión no le pase factura a lo largo del año y pueda realizar un buen campeonato. A Vettel todo el mundo lo ensalza, y con razón. Es el campeón del futuro y no dudo que realizará un gran campeonato. Gran piloto en seco, y mejor en agua, situación en la que se crece. El salto a Red Bull le vendrá muy bien para seguir fogueándose y crecer y madurar como piloto.

Motor Renault + Chasis made in Newey = muy buena combinación. Sólo falta que la fiablidad les respete este año. Si es así, podrían dar más de una sorpresa.

Tras unos días de ausencia debido a exámenes, me he encontrado con unos cuantos premios, y quiero daros las gracias a todos los que me habeis premiado.

Desde formula_deportes (http://formuladeportes.blogspot.com) me ha llegado el premio “Por tu gran corazón”

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Desde "F1 by Mai" (http://f1bymai.blogspot.com) y "Motor en Marcha" (http://motorenmarcha.blogspot.com/) me ha llegado otro premio




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Se acabó la historia, Bourdais seguirá otro año más en Toro Rosso dejando sin opciones a Sato y, según parece, a Bruno Senna. Curioso lo del equipo italiano, sus pilotos, por segundo año consecutivo, tienen el mismo nombre. Sólo falta por saber que pasará con el antiguo equipo Honda, y con su piloto Jenson Button, porque a Barrichello lo veo sin ninguna opción. Según "latexman" Mosley y el abuelito Bernie, estarán en la parrilla. Todavía no se sabe nada y el tiempo va descontando.

Y destaca que se mantienen los bloques del año pasado. McLaren, Ferrari, Renault, BMW, Toyota, Williams y Force India repiten alineación. Los únicos cambios los protagoniza Red Bull en sus dos equipos, Vettel se va al equipo A sustituyendo al jubilado Coulthard y al alemán le sustituye el suizo Buemi.

Los 18 elegidos entran en la cuenta atrás, el 29 de marzo está cada vez más cerca. Regresa el espectáculo del motor.

He añadido una encuesta para que digais quién va a ser el próximo campeón.

Parece que los equipos quieren lograr que se desestime la prohibición de tests una vez empezada la temporada, y visto que la normativa del motor afectará a los entrenamientos libres del viernes, es lo mejor que podría ocurrir.

El motor del viernes cuenta, y eso implica que la jornada del viernes no sea nada aprovechable por los equipos para probar configuraciones o nuevas piezas, porque como se rompa el motor los equipos podrían acabar pagándolo caro. En resumen, vamos a ver que los viernes van a ser días muy aburridos en los circuitos.

Eliminarlos ha supuesto una medida de ahorro muy importante, pero se podrían mantener, eso sí, limitando el número de pruebas o el kilometraje, además de disponer de un único coche por escudería y limitar el uso de motores. Las jornadas de entrenamiento son claves para el desarrollo de un coche, hay que probar los cambios en pista y el piloto debe valorarlos. Por mucho simulador que haya o el uso de la Dinámica Computacional de Fluidos, no representan la realidad.

A ver si los equipos llegan a un acuerdo y logran que se autoricen las pruebas durante el transcurso del mundial.