Personalmente, el equipo de Woking ha supuesto la decepción de la temporada, a pesar de ser terceros en el campeonato de constructores. La forma en la que han ido tirando el mundial carrera a carrera es una muestra de como no se debe afrontar una temporada: pifias en boxes, problemas de fiabilidad, etc. El MP4-27 partía en Melbourne como el mejor coche de la parrilla, copando la primera fila y firmando una victoria y un tercer puesto. Desde ese momento los problemas han estado presentes en casi todas las carreras, los más destacables en los boxes, en la primera mitad de campeonato, afectando en la mayor parte de los casos al mismo piloto: Hamilton. Por otro lado, el MP4-27 ha demostrado ser un coche muy rápido, prueba de ello son las últimas tres carreras del año en las que han logrado dos poles, además de colocar al menos uno de sus coches en la primera línea de la parrilla, y dos victorias. Si no cometiesen tantos errores, la decoración del mundial habría sido diferente.

Jenson Button

Una temporada en la línea de un piloto como Button, muy dependiente del coche y de su comodidad con él. Empezó ganando y se las prometía muy felices con aquel Welcome to 2009! que se escuchó de su boca tras su victoria en Melbourne y poco tardarían en llegar los problemas, que se prolongarían por unas cuantas carreras en las que la irregularidad ha sido la tónica predominante. A destacar de este año su fin de semana en Bélgica, logrando su primera pole con McLaren en tres años, además de su segunda victoria de la temporada. De cara a 2013 está llamado a ser el líder del equipo.

Mejor posición en carrera: 1º (x 3)
Puntos: 185
Puntos por carrera: 9,25
Mejor posición en parrilla: 1º (x 1)
Posición media en parrilla: 6,45
Vueltas Rápidas: 2
Vueltas totales: 1105 de 1192 (5615,234 Km de 6087,617)
Posición en el mundial: 5º

Lewis Hamilton

A pesar de no haber ganado el título, se puede decir que esta ha sido la mejor temporda de Hamilton en cuanto a pilotaje se refiere desde que debutó en 2007. Sin cometer errores en carrera, sin accidentes, salvo el de Valencia en el que la culpa fue de más de Maldonado, lo único que se le podría achacar es una mala elección de reglajes en Spa. Por lo demás, ha estado correcto en pista y le ha faltado suerte en más de una ocasión, ya fuese por problemas en boxes o por la fiabilidad de su McLaren, dejándolo tirado cuando lideraba carreras con cierta comodidad, Singapur o Abu Dhabi son claros ejemplos. El año que viene dará el salto a Mercedes, en un cambio muy arriesgado y valiente. Le deseo mucha suerte en su nueva aventura con las flechas de plata.

Mejor posición en carrera: 1º (x 4)
Puntos: 190
Puntos por carrera: 9,50
Mejor posición en parrilla: 1º (x 7)
Posición media en parrilla: 4,30
Vueltas Rápidas: 1
Vueltas totales: 1045 de 1192 (5257,391 Km de 6087,617)
Posición en el mundial: 4º

En el siguiente gráfico se muestra una comparativa de los resultados en carrera de los pilotos de McLaren en este 2012.

De nuevo han vuelto a ser los mejores del año, su tercer título consecutivo de constructores así lo demuestra, a pesar de las prohibiciones de la FIA en cuanto a los escapes sopladores y a la ignición retardada en frenada. Los inicios de temporada no fueron demasiado fáciles para el equipo y la primera victoria no llegó hasta Bahrein de la mano de Vettel. Con el paso de las carreras fueron recuperando el terreno perdido, además de verse metidos en varias investigaciones por bordear, o incluso superar, los límites del reglamento, demostrando que son los más listos de la parrilla, con Adrian Newey siempre a la vanguardia y estudiando hasta el más mínimo detalle de sus creaciones. Sus puntos flojos son la falta de velocidad punta, son presa fácil cuando un coche está dentro de su zona de DRS en rectas muy largas y la fiabilidad, como se pudo apreciar con los alternadores, piezas que han dado más de un disgusto al equipo durante este año.

Sebastian Vettel

Tricampeón, sufriendo hasta el final, con una temporada en línea ascendente de principio a fin. Tardó en acomodarse a la prohibición de escapes sopladores, no como su compañero de equipo. Ha ganado carreras como más cómodo se siente, es decir, desde la primera fila, pero también ha realizado grandes actuaciones recuperando puestos desde mitad de parrilla, véase Bélgica, o desde el final del pelotón, como en Yas Marina o en Interlagos, tras un error suyo en las primeras curvas. Guste o no, tiene tres títulos y lograr este no ha sido tan fácil como pueda parecer.

Mejor posición en carrera: 1º (x 5)
Puntos: 281
Puntos por carrera: 14,05
Mejor posición en parrilla: 1º (x 6)
Posición media en parrilla: 5,05
Vueltas Rápidas: 6
Vueltas totales: 1162 de 1192 (5922,803 Km de 6087,617)
Posición en el mundial: 1º

Mark Webber

A principios de año se le veía más cómodo con el coche que a Vettel, quien no se entendía bien con las configuraciones de los escapes, además de ser muy regular con cuatro cuartos puestos logrados de forma consecutiva en las cuatro primeras carreras del año. Completaría una gran primera mitad de año con dos victorias, en Mónaco y Gran Bretaña, que le servirían para la renovación por otro año más dentro de la estructura de Milton Keynes. Por contra, la segunda mitad del campeonato sería bastante discreta para el australiano, descolgándose poco a poco de sus opciones al título.

Mejor posición en carrera: 1º (x 2)
Puntos: 195
Puntos por carrera: 9,75
Mejor posición en parrilla: 1º (x 2)
Posición media en parrilla: 6,20
Vueltas Rápidas: 2
Vueltas totales: 1132 de 1192 (5755,419 Km de 6087,617)
Posición en el mundial: 6º

En el siguiente gráfico se muestra una comparativa de los resultados en carrera de los pilotos de Red Bull en este 2012.

Si allá por el 18 de marzo me ponen en un papel que llegaríamos al final del campeonato con dos pilotos luchando por su tercer título mundial, de forma que cualquiera se convertiría en el tricampeón más joven de la historia, en una temporada apretada, apasionante hasta el final, no habría dudado ni lo más mínimo en estampar mi firma debajo de cada una de las palabras que compusiesen ese texto. Este año lo ha sido, es lo que todo el mundo deseaba, todo por decidir en la última cita. 

El simple hecho de que ningún piloto fuese capaz de desmarcarse de manera clara en la clasificación, ver  siete ganadores diferentes en siete carreras es una situación anómala y muy influyente en ello, sumado al grado de incertidumbre visto en ese inicio de mundial, ha sido lo mejor que le podría ocurrir a un campeonato como la F1. Hemos podido presenciar resultados sorprendentes, como el podio de Pérez en Malasia, victorias inesperadas a la par que emotivas, véase a Maldonado llevando un Williams hasta lo más alto del podio, o históricas, como la de Rosberg en China para Mercedes tras varias décadas sin ver a las flechas de plata sin vencer. La diversidad de resultados, más las pifias de McLaren en las primeras carreras, recordemos que tenían un coche para dominar de forma clara, han sido importantes en el desarrollo del campeonato, no lo olvidemos pues es muy fácil quedarse con lo más reciente.

En todo esto ha habido un factor importante: los neumáticos. Por aquel entonces, el grado de desconocimiento de las, admiradas por unos y odiadas por otros, Pirelli causaba quebraderos de cabeza en los pitwalls. ¿Parar antes? ¿Estirar una vuelta más? La mala gestión de los neumáticos hizo que varios podios prácticamente asegurados se fuesen al garete de una vuelta para otra. Lástima que el factor sorpresa de los neumáticos italianos se perdiese, bien porque los equipos le acabasen cogiendo el truco, bien por las decisiones más conservadoras de la marca en cuanto a la selección de los compuestos para cada carrera, como se ha visto en las últimas carreras del año. En resumen, las Pirelli han vuelto a tener su grado de importancia otro año más.

Tampoco podemos pasar por alto el trabajo realizado por Vettel y Alonso en este 2012. En mi modesta opinión, cualquiera de los dos sería un justo y más que digno campeón. Empiezo por el alemán por ser el campeón. Siendo claros, no lo ha tenido tan fácil este año como puede parecer por el resultado de las últimas carreras. Los inicios de mundial no fueron demasiado fáciles, no se le notaba demasiado cómodo con el coche si lo comparamos con Webber. No olvidemos que en alguna Q3 no llegó a marcar tiempos, dando una sola vuelta de salida y entrada al box. No fue hasta Canadá cuando empezamos a verlo en las posiciones de cabeza con más regularidad, recuperando de nuevo las sensaciones, volviendo a sentirse cómodo con el coche, incluso remontando posiciones en carrera, situación en la que muchos querían verlo. De todos modos, seguirá habiendo quien diga que ha ganado por llevar un Red Bull, pero para ganar hay que saber como llevar un coche de esos y no todos tendrían el mismo éxito que Vettel, la prueba la tenemos en su compañero de equipo.

Por su parte, la temporada realizada por Alonso merece el respeto de todo el mundo. Finalizar segundo con un coche inferior tiene muchísimo mérito. No tengo palabras para describir su año 2012 y, lógicamente, evitaré usar la palabra que tanto repite cierto twitstar y comentarista televisivo. Ha estado soberbio desde que arrancó el mundial en Melbourne hasta que finalizó bajo la lluvia brasileña, llevando ese F2012 a posiciones que parecían más un sueño que una realidad a principios de año. Y no olvidemos que el F2012 también experimentó una mejoría tras los test de Mugello, siendo un coche competitivo durante unas pocas carreras. No seré alonsista pero sé reconocer cuando se hacen bien las cosas y cuando se destaca de forma clara, como así ha sido. Alonso lo ha demostrado esta temporada, véase la carrera de Valencia y el tramo final de año, y diría que ha sido la mejor de su carrera deportiva.

El hecho de tener en parrilla a pilotos de la talla de Alonso, Hamilton, Räikkönen y Vettel nos permite disfrutar más del campeonato, es más, hemos de sentirnos afortunados por verlos competir en directo, como otros lo fueron al poder ver a los Prost, Senna, Mansell, Piquet, etc. batiéndose el cobre en la pista. Será dentro de unos años cuando realmente nos demos cuenta, no tengo ninguna duda al respecto.

En resumidas cuentas, me lo he pasado como un enano siguiendo este mundial 2012, incluso me atrevería a decir que es la temporada con la que más he disfrutado en los trece años que llevo viendo a los cochecitos de colores, y eso que también ha habido temporadas igualadas en los últimos años, por ejemplo 2007 o 2008, ambas con finales épicos. La de 2012 las supera con todas las de la ley.

En los próximos días iré publicando mis visiones sobre cada uno de los equipos y pilotos que han tomado parte en este campeonato tan apasionante. No olvidéis que la encuesta seguirá abierta hasta el 5 de diciembre y que también podéis dejar en ella vuestra opinión de este 2012, si lo consideráis oportuno.

¿Cuantos han necesitado una tila durante la carrera? ¿O un desfibrilador? Vale, bajad las manos, veo que hemos sido muchos. Más no se le podía pedir a final de mundial y ha sobrepasado nuestras expectativas, lástima que la última vuelta del campeonato acabase con el Safety Car.

Llueve, no llueve, adelantamientos, incidentes... hemos tenido de todo en Brasil, recordando mucho a la épica carrera de 2008. Han bastado menos de una vuelta para darnos cuenta de que tendríamos la fortuna de presenciar un nuevo carrerón con el mayor aliciente posible: la lucha por ser el tricampeón más joven de la historia. Una salida limpia, que acabó con incidentes al final de la Reta Oposta, por los cuales Pérez y Senna acabaron fuera y Vettel trompeado en última posición con daños en el coche. La situación en ese momento era favorable para Alonso, el tercer título era posible. Y todo esto en la primera vuelta y sin llegar a aparecer la lluvia de forma clara.

Poco tardaría Vettel en recuperar posiciones mientras los McLaren se superaban el uno al otro y los pilotos empezaban a visitar los boxes para montar los neumáticos intermedios, salvo Button y Hulkenberg que seguían al frente. Mención especial para el alemán quien lideró buena parte de la carrera realizando un gran trabajo en esa fase de la misma.

Por detrás cambios constantes de posición, Vettel manteniéndose en los puestos que le valían para asegurar el título, Alonso aguantando con unos neumáticos en las últimas, Massa realizando otra gran actuación, etc., etc. Una carrera con mucho movimiento. Entre medias, Hamilton recuperaba el liderato pero poco le duraría la alegría al quedar fuera de carrera tras un toque con Hulkenberg en la primera curva. La mala suerte ha acompañado al próximo piloto de Mercedes durante la temporada. Hubiese sido muy bonito despedirse de McLaren con una victoria. Por su parte, a Hulkenberg le caería un DT, excesivo tras ver las imágenes de forma detallada, dejando a Button el liderato hasta el final de la carrera, con una cómoda ventaja sobre ambos Ferrari, quienes le acompañarían en el podio. Por su parte, Vettel finalizaría en sexta posición, logrando su tercer título de campeón.

Classified:
Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Button        McLaren-Mercedes           1h45:22.656
 2.  Alonso        Ferrari                    +     2.754
 3.  Massa         Ferrari                    +     3.615
 4.  Webber        Red Bull-Renault           +     4.936
 5.  Hulkenberg    Force India-Mercedes       +     5.708
 6.  Vettel        Red Bull-Renault           +     9.453
 7.  Schumacher    Mercedes                   +    11.900
 8.  Vergne        Toro Rosso-Ferrari         +    28.600
 9.  Kobayashi     Sauber-Ferrari             +    31.200
10.  Raikkonen     Lotus-Renault              +     1 lap
11.  Petrov        Caterham-Renault           +     1 lap
12.  Pic           Marussia-Cosworth          +     1 lap
13.  Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari         +     1 lap
14.  Kovalainen    Caterham-Renault           +     1 lap
15.  Rosberg       Mercedes                   +     1 lap
16.  Glock         Marussia-Cosworth          +    2 laps
17.  De la Rosa    HRT-Cosworth               +    2 laps
18.  Karthikeyan   HRT-Cosworth               +    2 laps
19.  Di Resta      Force India-Mercedes       +    3 laps

Fastest lap: Hamilton, 1:18.069

Not classified/retirements:
Driver        Team                         On lap
Hamilton      McLaren-Mercedes             55
Grosjean      Lotus-Renault                6
Maldonado     Williams-Renault             2
Senna         Williams-Renault             1
Perez         Sauber-Ferrari               1

De la carrera de Brasil hay que destacar varios hechos, como los carrerones que se han marcado Massa y Hulkenberg, al igual que Vettel, recuperando posiciones durante la primera parte de la carrera, y Alonso tratando de estar lo más arriba posible. Los resultados de hoy suponen que Ferrari finalice como segundo en el campeonato de constructores o la undécima posición de Petrov, lo que le ha valido a Caterham el décimo en constructores.

Antes de acabar, quiero felicitar a Sebastian Vettel y a Red Bull por sus respectivos títulos de campeones logrados este año. También a Fernando Alonso por la gran temporada que ha realizado, dándolo todo hasta el final del campeonato. Si la competición es justa, volverá a ser campeón.

Otros puntos de vista los tenéis, como siempre, en los blogs de  J. Arce, Antuan, Jose Tellaetxe, Carlos Barazal, Sonia, Ventura, MadQuark o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados.

Y con esto y un bizcocho acabamos la temporada. La próxima parada será en Australia el próximo mes de marzo. No sufráis mucho mientras esperáis.

Una vez ha finalizado la temporada más emocionante de los últimos años llega el momento de los clásicos resúmenes para juzgar tanto a equipos como a pilotos. Por ello, al igual que hice tras el mundial del año pasado, os planteo una nueva encuesta para que seáis, vosotros, los que escojáis a los mejores, los peores, sorpresas y depeciones del año. Como novedad, por aquello de reinventarse un poco, os pido, de forma opcional, que también dejéis vuestra opinión, de las cuales se publicarán algunas en un post que, en cierto modo, estará escrito por vosotros.

Podéis acceder a la encuesta a través de la pestaña 'Participa' situada en la barra superior, o a través del banner situado en la barra lateral del blog. El plazo para votar finalizará a las 23:59 (hora peninsular) del miércoles 5 de diciembre.

VOTAD, BENDITOS, VOTAD!!!!

Había demasiado temor a la lluvia que al final sí ha aparecido, pero lo ha hecho antes de que se iniciase la calificación, de modo que no ha tenido influencia alguna en el desarrollo de la misma. Por otro lado, los McLaren han vuelto a demostrar que son muy rápidos y Ferrari sigue sin aparecer los sábados.

La Q1 podía deparar alguna sorpresa pues en los minutos iniciales, con la pista mojada en ciertas partes del circuito sería fácil equivocarse, bien cometiendo errores de conducción o con la elección de los neumáticos. Lo más destacable de la sesión ha sido la eliminación de Grosjean, junto con los sospechosos habituales, tras volver a hacer una de las suyas, esta vez tocándose con De la Rosa en la entrada del pitlane mientras el español iba en vuelta rápida.

En la Q2 estuvimos a punto de presenciar un nuevo descalabro del equipo Ferrari con sus dos pilotos metiéndose por los pelos en la ronda definitiva. Los eliminados de la Q2 han sido: Vergne, Ricciardo, Kobayashi, Schumacher, Pérez Di Resta y Senna.

Finalmente, en la Q3 presenciamos el dominio de absoluto de McLaren, ocupando la primera fila de la parrilla, siendo la pole para Hamilton en su última carrera con el equipo de Woking. Justo detrás de ellos saldrán los Red Bull en el orden invertido, es decir, Webber por delante e Vettel. La decepción ha vuelto a ser Fernando Alonso, de nuevo superado en parrilla por Massa, quien últimamente parece que se encuentra más cómodo con el coche. Entre los dos Ferrari saldrán Hulkenberg y Maldonado, quien está siendo investigado por ignorar un control de pesaje. Raikkonen y Rosberg ocuparán la quinta fila de la parrilla.

Pos  Driver                Team                 Time           Gap   
 1.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes     1m12.458s
 2.  Jenson Button         McLaren-Mercedes     1m12.513s   + 0.055
 3.  Mark Webber           Red Bull-Renault     1m12.581s   + 0.123
 4.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     1m12.760s   + 0.302
 5.  Felipe Massa          Ferrari              1m12.987s   + 0.529
 6.  Pastor Maldonado      Williams-Renault     1m13.174s   + 0.716
 7.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes 1m13.206s   + 0.748
 8.  Fernando Alonso       Ferrari              1m13.253s   + 0.795
 9.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault        1m13.298s   + 0.840
10.  Nico Rosberg          Mercedes             1m13.489s   + 1.031
Q2 cut-off time: 1m14.048s                                   Gap **
11.  Paul di Resta         Force India-Mercedes 1m14.121s   + 0.912
12.  Bruno Senna           Williams-Renault     1m14.219s   + 1.010
13.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m14.234s   + 1.025
14.  Michael Schumacher    Mercedes             1m14.334s   + 1.125
15.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       1m14.380s   + 1.171
16.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari   1m14.574s   + 1.365
17.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari   1m14.619s   + 1.410
Q1 cut-off time: 1m16.744s                                    Gap *
18.  Romain Grosjean       Lotus-Renault        1m16.967s   + 1.892
19.  Vitaly Petrov         Caterham-Renault     1m17.073s   + 1.998
20.  Heikki Kovalainen     Caterham-Renault     1m17.086s   + 2.011
21.  Timo Glock            Marussia-Cosworth    1m17.508s   + 2.433
22.  Charles Pic           Marussia-Cosworth    1m18.104s   + 3.029
23.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth         1m19.576s   + 4.501
24.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth         1m19.699s   + 4.624

107% time: 1m20.330s

¿Y mañana qué? Muchos imploran a la lluvia, otros rezan a la Virgen del KERS y a San Alternador. La situación de carrera, inicialmente, es favorable a Vettel pero con 71 vueltas por delante, lluvia y posibles incidentes durante la carrera, hasta que la bandera a cuadros no ondee, no hay nada escrito. Siendo claros, Alonso lo tiene muy jodido para darle la vuelta a la tortilla.

Si no carga la presentación, haz click aquí

Aunque está puesto en el final de la presentación, me gustaría dar las gracias a todos los que habéis participado en las votaciones de los premios #ElPaddockToday, a los chicos de los podcasts Keep Pushing y Stop and Go por hacernos publicidad, y, como no, a los compañeros de esta pequeña gamberrada surgida en una mañana de risas @Rebeca_LL, @dinsV10, @desdelapelouse y @LukasThyWalls, sin los que habría sido imposible llevarla a cabo.

Pd. Gracias también a los que me habéis votado en la categoría 'Bruja Avería del año' y aprovecho la ocasión para felicitar públicamente al ganador de dicho premio. Ya véis que acepto con mucha deportividad la no consecución del premio.

Ni el mejor guionista de Hollywood podría haber planteado un guión con un escenario como el que se presenta en la última carrera de la temporada: dos bicampeones luchando por el tercer título en el país del tricampeón brasileño conocido como Ayrton Senna. Más no podemos pedir.

El mundial acabará en uno de los pocos circuitos que forman parte del calendario que no tienen nada que ver con las idas de ollas del arquitecto oficial de la FIA. Interlagos es un circuito con desniveles, una zona de velocidad pura que empieza desde la curva Junçao, en el tercer sector, pasando por la famosa Ese de Senna, curva cuya escapatoria han asfaltado provocando un bonito destrozo, para finalizar en la curva Descido do Lago. Ese sector de velocidad debería ser más favorable al Ferrari que al Red Bull, aunque este último aprovechará su elevado nivel de carga aerodinámica para salir mejor de la Ese de Senna y la Curva do Sol que el F2012. Finalizado el tramo de velocidad pura, entramos en una zona más revirada, con subidas y bajadas, en las que la tracción será un factor importante a la hora de lograr un buen tiempo por vuelta. Aquí el Red Bull debería sacar todo su potencial.

Como decía al comienzo, se presenta un duelo entre dos bicampeones del mundo. Uno de ellos, Vettel, lo tiene bastante a favor en su lucha por el título, pues lidera con 13 puntos sobre Alonso, lo que le permitiría ser campeón finalizando en cuarta posición independientemente de lo que haga Alonso. Resumiendo un poco, Vettel será campeón siempre y cuando Alonso no consiga más de 13 puntos que el piloto de Red Bull, pues a empate a puntos el título sería para Vettel por tener un mayor número de victorias. Por su parte, las combinaciones para que Alonso sea campeón se reducen a: ganar la carrera y que Vettel sea quinto o peor, ser segundo y que Vettel sea octavo o peor, o ser tercero y que Vettel sea décimo o peor. Es decir, Alonso necesita, sí o sí, acabar en el podio para tener opciones al título, y cuanto más arriba, mejor para sus aspiraciones al título.

Además de los Red Bull y Ferrari, habrá que tener en cuenta a los McLaren, si la fiabilidad se lo permite. Ya se vio en Austin que son muy rápidos y pueden convertirse en los jueces del mundial, sobre todo si acaban entre Vettel y Alonso. No olvidemos ni a los Lotus ni a los Force India, ni a cualquier otro equipo de mitad de parrilla para esta carrera, pues cualquier resultado que consigan puede ser importante en el resultado final del campeonato.

Para esta carrera Pirelli repetirá con la gama más dura de sus compuestos, es decir, el duro (plateado) y el medio (blanco), además de los de lluvia que probablemente veamos en algún momento del fin de semana. Si ya teníamos suficiente con un título en juego, el fin de semana va a ser de infarto si la lluvia hace acto de presencia. Será interesante ver el rendimiento de los equipos en esta situación, en especial el Ferrari. Recordemos que las últimas poles en condiciones de mojado fueron para Alonso.

Dicho todo lo anterior, llega el momento de hacer mi última apuesta de la temporada. Me da que los actores secundarios van a tener mucho que decir y creo que veremos alguna sorpresa, tanto el sábado como el domingo. Lo fácil sería apostar por una pole de Vettel, pero el McLaren a una vuelta se está mostrando muy rápido, con lo que un P1 en parrilla de Hamilton es muy factible. Eso suponiendo que la calificación sea en seco, si es en mojado cualquiera se podría llevar el gato al agua. Sin querer enrollarme más, diré que la pole será para Hamilton  también la carrera. Por desgracia, no tengo una bola de cristal para saber donde terminarán Vettel y Alonso.

En cuanto al resultado final del campeonato, os diré que hay que creer hasta que se ondee la bandera a cuadros, todo es posible, sino que se lo digan a Prost en el 86 o a Kimi en 2007. Pueden pasar muchas cosas en 71 vueltas. ¿Por qué no creer en que es posible el tercer título de Alonso? No es un secreto mi ferrarismo y es lo que deseo aunque, como equipo, no merezcan llevarse el título. Es muy difícil que ocurra, pero no imposible, sino que se lo digan a Prost en 1986.

Suerte para ambos contendientes, tanto para Alonso como para Vettel. Cualquiera de los dos merece llevarse el título y una vez dicho esto, que gane el mejor.

Más información acerca del Gran Premio de Brasil, así como sus horarios, la tenéis a vuestra disposición en la página Próximo GP. Yo de vosotros no me lo perdería por nada del mundo.

El retorno de la F1 a los Estados Unidos no podría haber sido mejor. Un buen circuito, una buena carrera y un podio de ensueño que, casualidades del destino, nunca se había dado en la historia de la competición, es decir, ni Vettel ni Hamilton ni Alonso habían coincidido en el podio.

Los resultados de la calificación dejaban escenario muy favorable a Vettel y complicado para Alonso, que se veía obligado a salir desde la zona sucia, con la desventaja que conllevaba. Sin embargo, Ferrari optaba por emplear órdenes de equipo a un nuevo nivel, provocar una sanción a Massa rompiendo un sello de la caja de cambios de modo que el español pudiese ganar un puesto en parrilla. Hecha la ley, hecha la trampa, 5 puestos en parrilla para Massa y Alonso saldría desde la zona limpia. Matizar que la acción de Ferrari no es muy ética, pero al menos han reconocido el motivo y, personalmente, no me parece mal que lo hayan hecho, pero tener que recurrir a esto es algo triste.

Iniciada la carrera, los pilotos de Red Bull se ponían al frente tras la tan temida curva 1 en lo que sería una salida limpia. Siguiendo a los Red Bull, Hamilton y Alonso encabezaban el resto del pelotón. Vettel, como siempre, imprimía un ritmo que le permitía alcanzar una ventaja de modo que nadie pudiese entrar en su zona de DRS, mientras que por detrás, Hamilton comenzaba sus ataques para superar a Webber, quien solo le aguantaría pocas vueltas. Por otro lado, Alonso no podía seguir el ritmo de los de cabeza e iba perdiendo tiempo mientras se distanciaba de Hulkenberg y los Lotus. En posiciones más retrasadas, Button recuperaba posiciones tras su mala calificación derivada de problemas en el acelerador de su McLaren.

La carrera entró en una fase en la que se jugarían la victoria entre Vettel y Hamilton, con un Alonso rodando con ritmos no muy buenos en tierra de nadie, a diferencia de su compañero de equipo, quien, con penalización incluida, ha estado bien durante la carrera. Entre medias el alternador del Red Bull de Webber volvía a fallar provocando los rezos a San Alternador para que Vettel corriese la misma suerte. Es muy triste para Ferrari que tengan que depender de un problema de fiabilidad del equipo rival y hay a quien le parece bien que sea así. Para gustos, los colores.

La lucha entre Vettel y Hamilton sería lo más destacado de la carrera. El británico estaba con ganas de victoria tras su abandono en Yas Marina cuando lideraba la carrera y no cejaba en sus intentos de superar al líder de la clasificación. Tras varias vueltas pegado a su alerón trasero, la mayor velocidad punta del McLaren permitía al próximo piloto de Mercedes alcanzar la primera posición y mantenerla hasta el final de la carrera, logrando su cuarta victoria de la temporada. El podio lo completarían Vettel y Alonso, dejando la resolución del campeonato para la última cita de la temporada en Brasil. Por su parte, Red Bull se ha proclamado por tercera vez consecutiva campeona de constructores.

Classified:
Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Hamilton      McLaren-Mercedes           1h35:55.269
 2.  Vettel        Red Bull-Renault           +     0.600
 3.  Alonso        Ferrari                    +    39.200
 4.  Massa         Ferrari                    +    46.000
 5.  Button        McLaren-Mercedes           +    56.400
 6.  Raikkonen     Lotus-Renault              +  1:04.400
 7.  Grosjean      Lotus-Renault              +  1:10.300
 8.  Hulkenberg    Force India-Mercedes       +  1:13.700
 9.  Maldonado     Williams-Renault           +  1:14.500
10.  Senna         Williams-Renault           +  1:15.100
11.  Perez         Sauber-Ferrari             +  1:24.300
12.  Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari         +  1:24.800
13.  Rosberg       Mercedes                   +  1:25.500
14.  Kobayashi     Sauber-Ferrari             +     1 lap
15.  Di Resta      Force India-Mercedes       +     1 lap
16.  Schumacher    Mercedes                   +     1 lap
17.  Petrov        Caterham-Renault           +     1 lap
18.  Kovalainen    Caterham-Renault           +     1 lap
19.  Glock         Marussia-Cosworth          +     1 lap
20.  Pic           Marussia-Cosworth          +    2 laps
21.  De la Rosa    HRT-Cosworth               +    2 laps
22.  Karthikeyan   HRT-Cosworth               +    2 laps

Fastest lap: Vettel, 1:39.347

Not classified/retirements:
Driver        Team                         On lap
Webber        Red Bull-Renault             17
Vergne        Toro Rosso-Ferrari           15

Otros puntos de vista los tenéis, como siempre, en los blogs de  J. Arce, Antuan, Jose Tellaetxe, Carlos Barazal, Sonia, Ventura, MadQuark o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados.

Y como esto no para, más el próximo domingo en Brasil, con la resolución del título. Más no se le puede pedir a este mundial.

Desde el año 2007 el circo rodante, incluidos payasos y acróbatas, de la F1 no pisaba suelo yankee y tras un lustro de ausencia será el nuevo Circuito de las Américas el que albergue una nueva edición del Gran Premio de los Estados Unidos. Y no lo podía hacer en mejores circunstancias que en una apretada lucha por el título mundial. Esto me recuerda a la edición del año 2000, cuando el mundial volvía al país de las barras y estrellas en el mítico circuito de Indianápolis con dos auténticos cracks luchando por alcanzar su tercer título mundial: Michael Schumacher y Mika Häkkinen. Este año será cosa de Fernando Alonso y Sebastian Vettel. Por seguir haciendo comparaciones con el año 2000, uno pilotaba un Ferrari e iba segundo en el campeonato y el líder conducía un coche diseñado por Adrian Newey. Y luego dirán que las casualidades no existen.

Como decía en la introducción, el Circuito de las Américas en Austin es la novedad del calendario de este 2012 que está llegando a su fin. El trazado, como no podía ser de otra manera, es obra de la mente perturbada de Hermann Tilke. Lo que más llama la atención del circuito es la recta de salida, con una subida que recuerda a la del Red Bull Ring, anteriormente conocido como A1-Ring, con la diferencia de que, tras trazar la curva, los pilotos afrontrarán un descenso que desembocará en una serie de curvas enlazadas de alta velocidad, muy similares a las enlazadas de Maggots, Becketts y Chapel de Silvestone (curvas 3 a 6). Como viene siendo habitual en los circuitos con la firma de Tilke, esta zona desembocará en una curva de baja velocidad (curva 11) que da inicio a una larga recta con vistas a posibles adelantamientos. Acabada esa recta comenzará la parte lenta del circuito, que será la más favorable al RB8 (curvas 12 a 15) para dar lugar a un curvón de varios vértices en los que la carga aerodinámica será importante para lograr buenos tiempos en ese sector (curvas 16 a 18).

Hablar de favoritos en un circuito nuevo siempre es complicado, pero se puede pensar que el Red Bull volverá a ser el coche a batir, especialmente en el último sector del circuito. Ferrari volverá a estar en una situación complicada en la que solo les vale trabajar, trabajar y trabajar si quieren llegar con la menor desventaja posible a Interlagos. El piloto ya lo tienen, lo que necesitan es dar con la tecla con las mejoras que lleven a Austin y ser más listos que Red Bull. Por su parte, de McLaren no sabría muy bien que esperar, la irregularidad del equipo es importante y la fiabilidad es su principal caballo de batalla. En condiciones normales, deberían poder luchar por los puestos de cabeza, pero a saber con que nos sorprenden, eso sin tener en cuenta su nuevo episodio de McLaren Tooned. Como siempre, atentos a los Lotus, Sauber, Force India y Williams en su labor de posibles jueces del mundial.

Para ello, Pirelli llevará los compuestos duros y medios, o lo que para cierto comentarista serán duros y blandos. Pirelli opta por la opción más conservadora en la selección de sus neumáticos, en cierto modo por tratarse de un circuito nuevo del que no tienen datos de su asfalto, por otro lado, su papel de posibles jueces del mundial queda totalmente descartado.

Al igual que hice en Abu Dhabi apuesto por Vettel tanto en calificación como en parrilla. Visto lo que ocurrió el sábado en Yas Marina, no creo que a los seguidores de Vettel les haga mucha gracia mi predicción. Desde aquí aprovecho para pedirles perdón de forma anticipada, además de decir que deseo que no tenga ningún problema técnico. Prefiero lucha a que un piloto gane por averías de otro, como creo que hacen en cierta cadena de televisión.

Más información del Gran Premio de Estados Unidos, así como sus horarios, la tenéis a vuestra disposición en la página Próximo GP.

Lo reconozco, era un excéptico con la vuelta de Kimi, dudaba de que fuese a retornar a la competición, ya fuera en Williams o en cualquier otro equipo de la parrilla. Dudaba de cual sería su rendimiento al volver a tener entre sus manos un volante con mil y un botones. Dudaba de si tendría la motivación suficiente para afrontar toda una temporada, en especial si los resultados no acompañaban. Dudaba, dudaba y dudaba. 

Todas esas dudas se han ido disipando, una tras otra, primero con su vuelta a la parrilla. Confirmado que tendríamos en pista al campeón de 2007 quedaba por ver como rendía con un monoplaza tras dos años sin subirse en uno de ellos. No empezó bien pero tampoco empezó mal, salió en posiciones retrasadas en Australia, nos dejó otra de sus más que famosas perlas por la radio, Why are they waving blue flags at me?, y consiguió puntuar. Poco tardaría en llegar el primer podio, luchando incluso por la victoria con Vettel en Baherin. Llegarían más y más podios, pero siempre quería más, le faltaba algo por alcanzar, ese primer puesto en carrera.

Muchos pensábamos que el lugar especial para lograrlo era Spa, o Mónaco, incluso las calles de Valencia, de forma que fuese el octavo ganador en ocho carreras. Hubiese sido genial ver un arranque de campeonato con 8 ganadores diferentes en otras tantas carreras, algo nunca visto en esta competición. No daba llegado el día y tampoco parecía que fuese a llegar. A veces porque despertaba tarde, a eso de las 15:00 del domingo, otras porque el coche no tenía el ritmo suficiente para llegar a las posiciones de cabeza. Pero aún así, y sin hacer demasiado ruido, llegaba al podio, manteniéndose en los puestos destacados de la clasificación de pilotos. ¿Alguien se lo habría imaginado a principos de año?

Y el día deseado llegó, haciendo valer el famoso más vale tarde que nunca, y le acompañó la fortuna, no lo podemos olvidar. Estuvo despierto desde que se apagó el semáforo, manteniéndose al acecho de su presa, atacándolo cuando ésta cometió un pequeño error, rodando a una distancia que le permitiese aprovechar un error de su objetivo en caso de cometerlo y dar el zarpazo. La presa acabaría cayendo, de una forma cruel, dejándo el camino despejado hacia el triunfo. Solo tenía que seguir empujando hasta la meta para volver a saborear las mieles del éxito, todo mientras respondía a su ingeniero frases que pasarán a la historia como el Just leave me alone. I know what's coming! Kimi en estado puro, el Kimi que nos gusta a práctiamente todos, el que se centra en conducir más rápido que los demás, el piloto que cuando está inspirado no comete errores y es difícil de superar. El octavo ganador del año.

Quizás haya que poner un pero a su gran temporada y ese es el no despertar a tiempo en cada carrera. Si lo hiciese a eso de las 14:00 en un domingo de carrera, como en Yas Marina, otro gallo cantaría y quizás la victoria podría haber llegado antes, quizás no, nunca lo sabremos. Por lo demás, ha cumplido en su año de retorno.

El octavo pasajero llegó, vio y venció, además de venir para quedarse entre nosotros. Habrá perdido las pocas opciones que tenía de cara al título, pero el hecho de poder quedar entre los tres primeros en su año de regreso es digno de todo un campeón y as del volante. Tengámoslo presente para 2013, puede que todavía no haya dicho su última palabra.

No pensaba yo antes de todo el follón del sábado, incluida la nueva exhibición de surrealismo por parte de la FIA y la cena de Charlie Whiting, que la carrera que se iba a disputar en el tilkódromo de Yas Marina fuese a ser entretenida. Lo mismo pensaba antes de que se disputase Valencia y por ahora considero que ha sido la mejor de lo que va de la temporada, no muy lejos de Abu Dhabi. Independientemente de que hayan sido carreras buenas, los respectivos circuitos son un verdadero truño.

Lo que a priori podía ser un paseo de Red Bull por Yas Marina se convirtió en un quebradero de cabeza para el equipo energético, más en la figura de Newey, o quizás debería decir Vettel. No es algo que tenga claro debido a las declaraciones de Alonso diciendo que compite contra un ingeniero. Además, ha pasado algo raro, Vettel ha tenido problemas en su coche, cuando los males solo ocurrían en el de Webber, porque la teoría era esa, ¿no? De todos modos, Red Bull cometió un error de los gordos el sábado y su piloto número uno tenía que minimizarlo el domingo.

La carrera comenzaba con Hamilton encabezando el pelotón seguido de Räikkönen y Maldonado tras superar Webber en la salida, y por detrás rodaban Alonso y Button. Mientras tanto, Vettel salía desde el pit lane a tratar de enmendar la cagada del sábado de su equipo. En esa primera curva se producía un toque que dejaba fuera de combate a Nico Hülkenberg.

De esta forma, Hamilton, quien el sábado estuvo intratable en los clasificatorios, tomaba las de Villadiego, con un pequeño error en la vuelta 2, y nadie era capaz de seguirle el ritmo. Por detrás, Vettel empezaba a recuperar posiciones superando a los coches más lentos de la parrilla. A destacar el adelantamiento de Alonso a Webber en una de las rectas sin necesidad de usar el DRS.

La carrera transcurría con tranquilidad hasta que se produjo el accidente más fuerte del fin de semana entre Karthikeyan y Rosberg. El de Mercedes se llevaba por delante a un Karthikeyan que rodaba bastante lento y no se apartó de la trazada. El susto fue de los gordos pero por suerte ambos pilotos no sufrieron daños importantes. Esto obligó la salida del Safety Car a pista, siendo favorable a Vettel para reducir diferencias. A destacar en este período de Safety el toque de Vettel a uno de los carteles de DRS provocando la rotura de una de las derivas de su alerón delantero, obligándole a entrar en boxes antes de tiempo, perdiendo un buen número de puestos ganados.

La carrera se relanzaba con Hamilton al frente pero poco le iba a durar la alegría porque ser vio obligado a abandonar cuando lideraba con cierta comodidad sobre Räikkönen, quien pasaría a liderar la carrera. El de Lotus imponía un ritmo, a base de marcar vueltas rápidas, que nadie era capaz de seguir. En otro punto del circuito, Vettel seguía escalando posiciones hasta llegar a ponerse quinto. De nuevo, las paradas en boxes tendrían cosas que decir, aunque no se produjeron cambios de posición en las zonas delanteras. Entre estas paradas estaba la segunda de Vettel, quien tras realizarla, seguía en zona de puntos.

Parecía que no iba a haber ningún tipo de sobresalto más hasta que se produjo un incidente múltiple causado por Sergio Pérez, a quien le caería un Stop and Go, en el que quedaron fuera Webber y Grosjean. De nuevo el Safety a pista, las diferencias se reducían y nos dejaban una nueva carrera con cuatro pilotos luchando por la victoria: Kimi, Alonso, Button y Newey...quiero decir, Vettel. No quedaba mucha distancia por cubrir y cualquier error podría ser decisivo. Kimi ponía la directa y abría hueco, Alonso se escapaba de Button y Vettel, quienes se jugaban el tercer puesto. 

Últimas vueltas y dos luchas diferenciadas, Kimi contra Alonso y Button contra Vettel. Por la victoria Kimi parecía tener todo controlado a pesar de las vueltas rápidas consecutivas de Alonso que le permitían reducir la diferencia en torno a 4 décimas por vuelta, décima arriba, décima abajo. En ningún momento llegó a bajar del segundo y Kimi pudo anotarse esa primera victoria de la temporada, no sin tener un golpe de suerte debido al abandono de Hamilton, que tanto ansiaba, además de ser el octavo ganador del año. El podio lo completaron Alonso y Vettel, tras un exterior a Button a falta de pocas vueltas.

Classified:
Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Raikkonen     Lotus-Renault              1h45:58.667
 2.  Alonso        Ferrari                    +     0.852
 3.  Vettel        Red Bull-Renault           +     4.163
 4.  Button        McLaren-Mercedes           +     7.787
 5.  Maldonado     Williams-Renault           +    13.007
 6.  Kobayashi     Sauber-Ferrari             +    20.076
 7.  Massa         Ferrari                    +    22.896
 8.  Senna         Williams-Renault           +    23.542
 9.  Di Resta      Force India-Mercedes       +    24.160
10.  Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari         +    27.463
11.  Schumacher    Mercedes                   +    28.075
12.  Vergne        Toro Rosso-Ferrari         +    34.906
13.  Kovalainen    Caterham-Renault           +    47.764
14.  Glock         Marussia-Cosworth          +    56.473
15.  Perez         Sauber-Ferrari             +    56.768
16.  Petrov        Caterham-Renault           +  1:04.595
17.  De la Rosa    HRT-Cosworth               +  1:11.578

Fastest lap: Vettel, 1:43.964

Not classified/retirements:
Driver        Team                         On lap
Pic           Marussia-Cosworth            42
Grosjean      Lotus-Renault                38
Webber        Red Bull-Renault             38
Hamilton      McLaren-Mercedes             20
Karthikeyan   HRT-Cosworth                 8
Rosberg       Mercedes                     8
Hulkenberg    Force India-Mercedes         1

Destaco por encima de todo el carrerón, con mayúsculas, que se ha marcado Sebastian Vettel. No todo el mundo puede salir desde pit lante y acabar en el podio, hay que tener manos para lograrlo y también suerte, pero sobre todo hay que saber pilotar. Quien no lo quiera ver, allá él con su conciencia. 

Las collejas del fin de semana se las merecen Red Bull por su cagada el sábado, la FIA por su lentitud y por dar más importancia a una cena que a hacer pública una sanción y a McLaren por volver a dar una muestra de falta de fiabilidad cuando tenían una carrera en su bolsillo. Me dio pena que Hamilton tuviese que abandonar cuando lideraba la carrera con comodidad. Las carreras son así, como dice el tópico.

Otros puntos de vista los tenéis, como siempre, en los blogs de  J. Arce, Antuan, Jose Tellaetxe, Carlos Barazal, Sonia, Ventura, MadQuark o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados.

Más en dos semanas en el circuito de Austin para la disputa del Gran Premio de Estados Unidos. Circuito nuevo, de forma que será una incógnita para todos, en el que Vettel podría proclamarse campeón si consigue 15 puntos más que Alonso, es decir: Vettel primero y Alonso quinto o peor, Vettel segundo y Alonso noveno o peor, o Vettel tercero y Alonso no puntúe.

Sin tiempo que perder, con algo de revuelo en twitter por las supuestas broncas en el seno del equipo Ferrari y las confirmaciones de que Räikkönen y Hülkenberg correrán en 2013 en Lotus y Sauber, respectivamente, llega otra carrera que sobre el papel debe ser de claro dominio energético en el soso y artificial tilkódromo de Yas Marina en Abu Dhabi.

El trazado tiene tres sectores claramente diferenciados, el primero de ellos es el más corto y con curvas rápidas, en donde el Red Bull debería ser superior. El segundo sector es de velocidad pura y dura y debería ser favorable a equipos como Ferrari o McLaren, y el tercero y último es una colección de curvas enlazadas de baja velocidad, casi todas ellas de 90º, que le irá como anillo al dedo al RB8. Además en este sector sería fácil ver bastante tráfico, como ocurrió en ediciones pasadas. En resumen, la típica tilkada que, personalmente, defino como una mierda.

De cara a la carrera, los principales favoritos vuelven a ser los Red Bull. El circuito se adapta a las características de su RB8 y salvo problemas mecánicos, véase alternadores, o errores de sus pilotos, lo tienen muy a favor para llevarse la victoria. Ferrari, mejor dicho, Alonso es la principal alternativa a los toros austríacos, como se vio el pasado domingo en la India. Su coche no está al nivel de la criatura de Newey, pero si mantiene el nivel de pilotaje de las últimas carreras podría poner en aprietos al líder del mundial. El tercer equipo en discordia vuelve a ser McLaren, nunca hay que descartarlos, pero vistas las últimas carreras, no parece que vayan a inquietar a los candidatos a la victoria, o quizás sí. Si algo se puede apreciar es que en McLaren están siendo muy irregulares. Como siempre, atentos a los Lotus, los Force India y Sauber.

Para que todo sea posible, Pirelli suministrará los compuestos medio (blanco), al que en cierto canal acabarán llamando duro para confusión del aficionado, y blando (amarillo). En cuanto al DRS, habrá dos zonas al igual que en la anterior edición, la primera de ellas estará situada a partir de la mitad de la recta entre las curvas 7 y 8, con la zona de detección a la salida de la curva 6, y la segunda entre las curvas 10 y 11, con la zona de detección a la salida de la curva 9. No sería de extrañar ver como un piloto avanza una posición tras la primera zona y la pierda en la frenada de la segunda.

De cara a la pole y a la victoria apuesto por el mismo hombre: Sebastian Vettel. Quizás esta vez consiga gafarlo, quizás no. Ahora en serio, desde aquí prefiero que haya lucha por la victoria y no desear que algún piloto tenga problemas técnicos en su monoplaza, como hacen algunos.

Más información del Gran Premio de Abu Dhabi, así como sus horarios, la tenéis a vuestra disposición en nuestra página Próximo GP. No olvidéis que todavía podéis participar en las votaciones de los premios El Paddock Today.