A esta carrera le han sobrado unas cuantas vueltas, sobre todo las 15 primeras con tres reventones que acabaron provocando que el Safety Car saliese a pista para limpiar la misma de los restos de gomas. Si Pirelli ya estaba de mierda hasta las orejas, hoy la cantidad ha subido hasta cubrirlos por completo. Lo de hoy ha sido intolerable, algo indigno de una competición de referencia a nivel mundial, pero decir esto de la F1 actual es una mentira. Por otro lado, las últimas vueltas han sido lo mejor de la carrera, todo por el abandono de Vettel (un especial saludo a los que solo hablan de suerte del alemán, hoy os la podéis cascar, o hacer un dedete, con mucho gusto, en especial el gurú de las retransmisiones que habla de suerte y magia y al que no he escuchado porque en otras cadenas no se remiten a lo mismo carrera sí, carrera también). Veamos que es lo que ha pasado.

La carrera arrancó con Hamilton al frente abriendo hueco sobre el resto de sus rivales. A destacar la buena salida de Massa, recuperando varias posiciones en la primera vuelta. Cuando lo hace bien hay que decirlo, lo malo para el brasileño sería el reventón en su neumático trasero izquierdo que acabaría arruinando su carrera vueltas más tarde. Y como dije anteriormente, serían tres los damnificados: Hamilton, Massa y Vergné. Esto provocaría la primera salida del Safety Car a pista. Lamentable lo de Pirelli.

Vueltas después, Maylander se iría a tomar un breve respiro y dejaría a Vettel comandando la carrera con una cómoda ventaja sobre Rosberg. La carrera parecía que estaba acabada, dentro de lo que se puede entender por acabada en F1. Faltaba el incidente final de carrera por el que muchos rezaban desde la temporada pasada con sus rezos a San Alternador y a la Virgen del KERS. Exacto, Vettel, el que tiene suerte, el que gana porque su coche va teledirigido y un mono podría ganar con su Red Bull, el hombre que gana más carreras desde la pole, como hacía Senna, se vio obligado a abandonar por un problema en su caja de cambios, para alegría de muchos y (supuesto) orgasmo de Lobato. Si seguimos vendiendo que todos los logros de Vettel son producto de la suerte, mal vamos. Hay que reconocer cuando se hacen bien y mal las cosas y no recurrir a la buena o mala suerte dependiendo de quien sea el piloto. Con los periodistas que tenemos, es algo más que imposible.

Con diez vueltas por delante, unos con una tercera parada en boxes como Rosberg o Alonso (no sé si ha sido por un pinchazo según he entendido en Sky una vez acabada la carrera en un breve resumen de los Team Radio de la carrera), un Safety Car para poder retirar el coche de Vettel la carrera entraba en su fase más emocionante. Rosberg heredaba la primera posición, seguido de Räikkönen, mientras por detrás Webber, Alonso y Hamilton (con solo dos paradas) recuperaban posiciones a ritmo frenético en su lucha por el podio.

Así, tras las frenéticas últimas vueltas, la victoria sería para Rosberg, seguido de Webber y Alonso. El resto de posiciones de puntos serían para Hamilton, Räikkonen, Massa, Sutil, Ricciardo, Di Resta y Hulkenberg, siempre y cuando la FIA no anuncie cambios en la clasificación final de la carrera en las próximas horas.

Classified:
Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Rosberg        Mercedes                   1h32:59.456
 2.  Webber         Red Bull-Renault           +     0.765
 3.  Alonso         Ferrari                    +     7.124
 4.  Raikkonen      Lotus-Renault              +     7.756
 5.  Hamilton       Mercedes                   +    11.257
 6.  Massa          Ferrari                    +    14.573
 7.  Sutil          Force India-Mercedes       +    16.335
 8.  Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari         +    16.500
 9.  Di Resta       Force India-Mercedes       +    17.993
10.  Hulkenberg     Sauber-Ferrari             +    19.700
11.  Maldonado      Williams-Renault           +    21.100
12.  Bottas         Williams-Renault           +    25.000
13.  Button         McLaren-Mercedes           +    25.900
14.  Gutierrez      Sauber-Ferrari             +    26.200
15.  Pic            Caterham-Renault           +    31.600
16.  Bianchi        Marussia-Cosworth          +    36.000
17.  Chilton        Marussia-Cosworth          +  1:07.600
18.  van der Garde  Caterham-Renault           +  1:07.700
19.  Grosjean       Lotus-Renault              +     1 lap

Fastest lap: Webber, 1:33.401

Not classified/retirements:

Driver        Team                         On lap
Perez          McLaren-Mercedes             47
Vettel         Red Bull-Renault             42
Vergne         Toro Rosso-Ferrari           36

Para acabar, me quedo con una frase de Alonso en su entrevista en el podio: "Respect all the teams." He criticado la falta de respeto por parte de ciertos sectores de aficionados (?) españoles por tanta falta de respeto a los rivales de Alonso, en especial a Vettel. Hoy tengo que incluir en esas críticas a todos los que han celebrado el abandono en el circuito de Silverstone. Por desgracia, hay hooligans en todas partes, como se ha demostrado hoy, no solo en España. ¿Tanto cuesta respetar a todos los pilotos, independientemente de que no sean nuestros pilotos favoritos?

Otros puntos de vista los tenéis, como siempre, en los blogs de Karnaplosky, J. Arce, Sonia, Ventura, MadQuark, Jaume o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados en la barra lateral.

Más en una semana, en el circuito de Nürburgring, así que no dará mucho tiempo a que salten nuevas y absurdas conspiraciones. En cuanto al próximo circuito, por favor, no confundir con el circuito al que llamaban El Infierno Verde, ese está a unos metros del actual Nürburgring.

Resultados  Autosport

Imagen (1)  Sutton

Imagen (2)  Sutton

Tres semanas sin carreras dan para mucho: el juicio del Pirelligate con una broma de sanción, nuevas teorías de la conspiración con un supuesto control de tracción en el RB9, solo por ver unas marcas de aceleración del Red Bull de Webber (también hubo unas marcas similares dejadas por el Force India y nadie dijo ni mu), la renovación de Vettel por Red Bull y poco más. Todo ello gracias a los monos redactores del calendario 2013 que dejan tres semanas entre Canadá y Gran Bretaña, una entre Gran Bretaña y Alemania y tres entre la cita de Nurburgring y Hungaroring. Digo yo que será para que nos vayamos adaptando al parón veraniego de agosto y disfrutemos más de nuevas y mejores teorías de la conspiración, además de la siempre presente Silly Season, con los disparatados rumores de fichajes.

El circo del enano canoso llega a la que es su cuna: Silverstone, escenario del primer GP de la F1 moderna allá por el 1950, cuando era, o debía ser, una competición seria y no la broma que es desde hace unos cuantos años, cuando lo que realmente importa es el dinero, el dinero y el dinero. Esto es lo que pasa cuando tienes a individuos como Whiting chupando del bote, sacando banderas rojas, yéndose a cenar antes de anunciar una sanción en Abu Dhabi... en organismos como la FIA.

El circuito de Silverstone es el clásico trazado de elevada carga aerodinámica y curvas de alta velocidad, véanse las famosas enlazadas de Maggots, Becketts y Chapel, en el que el Red Bull debería sacar a relucir toda su artillería, incluido ese inexistente control de tracción que algunos piensan que es el responsable de los éxitos de Vettel. Y Ferrari tampoco debería estar lejos de los Blue Boys, más en carrera que en calificación, donde siguen sin mostrarse del todo competitivos. Lotus y Mercedes estarán al acecho, aprovechando las oportunidades que se les puedan presentar, los plateados el sábado y los otros el domingo, teóricamente hablando. De McLaren no sé que esperarme y del resto de equipos Force India debería volver a estar entre los mejores y visitando la zona de puntos con facilidad.

En cuanto a los neumáticos, Pirelli llevará los compuestos más duros de su gama, es decir, duros y medios, o blandos para el líder espiritual experto en diagnósticos. Seguirán siendo los compuestos de inicio de temporada ya que la lluvia de Canadá impidió que los equipos probasen los compuestos experimentales que se iban a introducir en Silverstone. Por su parte, este año habrá dos zonas para el DRS en este fin de semana, la primera de ellas estará en la recta de Wellington, en la zona estrenada en 2010, con la detección situada entre las curvas 2 y 3, y la segunda de ellas en la recta del hangar, a la salida de las enlazadas de Maggots, Becketts y Chapel, estando la zona de detección entre las curvas 10 y 11 del circuito (Maggots).

Mis apuestas del fin de semana son: pole de Rosberg y victoria de Vettel. Dicho lo anterior, seguro que volvemos a tener lío con Pirelli y su degradación o llueve o pasa algo que haga que no acierte. No sería de extrañar.

Más información sobre el Gran Premio de Gran Bretaña, así como sus horarios, la tenéis a vuestra disposición en la página Próximo GP.

Imagen (2)  Getty Images

Si por algo se recordará, o recordaré, este último gran premio disputado en Silverstone será por todo el follón montado en torno a las mariposas y los porcentajes de limitación en la expulsión de gases en frenada que variaban al más mínimo cambio en la dirección del viento. La FIA se ha vuelto a lucir y para remediar la situación se ha convertido en Pilatos para lavarse las manos y dejar todo en manos de los equipos. Se volverá a la situación de Valencia, pero los errores quedarán escritos en la penúltima página de la historia de la competición.

Por otro lado, cabe destacar la mejora en el rendimiento del Ferrari 150th Italia, o el camión como en alguna ocasión lo he llamado. La mini-limpia, falta alguno que debería dimitir, llevada a cabo en el seno del equipo parece estar dando sus frutos y el aumento de responsabilidades en la figura de Pat Fry es la primera piedra en un largo camino de trabajo y mejora. No puedo hacer más que destacar la gran actuación de Alonso con un coche cuya evolución parece tomar buen ritmo y que no deberían frenar en seco, pues todo lo que este año funcione será aprovechable en el próximo monoplaza, siempre y cuando desde la Plaza de la Concordia de París lo permitan. Sin embargo, me quedo con las ganas de saber que habría pasado si tuviesen que utilizar el compuesto duro durante la carrera.

Otro de los aspectos más llamativos del fin de semana han sido las órdenes de equipo utilizadas por Red Bull para frenar a Webber en las últimas vueltas e impedir que Vettel cediese más puntos. Una vez más ha quedado claro que la F1 es un reino de hipócritas. El año pasado el lema del equipo era: "preferimos ser segundos en el mundial que a utilizar órdenes de equipo". Será que este año no están prohibidas y han olvidado sus principios morales que defendían a capa y espada. Eso por un lado, en el otro tenemos a un Webber convertido en el nuevo Barrichello que traga y traga cual puta con lo que le digan desde el equipo.  Será que es muy feliz en Red Bull a pesar de ser ninguneado carrera tras carrera y acabará renovando por un año más y desde el equipo estarán encantados de que eso ocurra ya que no les supondría ningún problema a la hora de gestionar el campeonato, como ya lo consideran como un cero a la izquierda.

VET: Venga Mark, repite conmigo: No te voy a adelantar nunca.

WEB: No te voy a adelantar nunca.

VET: Christian, ¿lo has grabado? Pos a cumplir con ello, majete.

Y para acabar, una breve mención del piloto favorito del señor Arce, ¿o era el no favorito? En resumidas cuentas, Michael Schumacher tiene intenciones de seguir hasta finales de 2012. Tendría que estar divirtiéndose mucho, a pesar de sus infames números, en su segunda temporada tras su vuelta. En estos dos años está teniendo bastantes duelos en pista, muchos más que antaño, y en las últimas carreras se están saldando con daños o en su coche o en el de los demás pilotos en pista. ¿Acaso no será mejor que, por su bien y el del resto de la parrilla, Schumi lo deje a final de año? Repito lo dicho, tiene que estar divirtiéndose mucho. Además, el cupo de pilotos propensos al accidente ya está cubierto de sobra con Petrov y Maldonado.

Imagen   Daylife

Me levantaba con intenciones de ver una nueva carrera de esta competición en la que las normas cambian más veces que las modelos de ropa en un desfile de moda, en una cadena donde tras el drivers parade se entrevista al líder del mundial al grito de 'VETTEL!!, VETTEL', donde el periodista que lleva el peso de la transmisión se pone palote cuando entrevista a su amor platónico y una carrera en la que no habría apostado por una victoria de Ferrari como la de hoy, ni el resto del año. Pues bien hoy no han ocurrido ninguna de los tres hechos que he mencionado anteriormente. La limitación ha sido clave en el desarrollo de todo el fin de semana, amén de sus cambios entre las distintas sesiones, y se ha podido ver como ha afectado a los Red Bull, tanto el sábado como hoy domingo. 

Todo comenzaba con una lluvia instantes antes de la carrera, gracias a la cual se me ha pasado por la cabeza que la salida se diese tras el safety car, desconozco los motivos por los que ese pensamiento ha recorrido mi cabeza, pero afortunadamente no ha sido así. Solo faltaba que se hubiese dado el caso, sería el primer paso para dejar de ver los anuncios, perdón, la carrera.

No es norma escrita, pero Webber en las salidas no da pie con bola y siempre cede posiciones. Su última salida buena la debió hacer el año pasado, es que no recuerdo ninguna buena en esta temporada. Y si Webber sale mal, siempre está Vettel para recoger el testigo que le deja su compañeo, cada vez más en el papel de segundo piloto. Vettel primero, Webber segundo y Alonso tras la primera vuelta se encaminaban a las 51 restantes con Hamilton remontando posiciones antes del primer paso por boxes.

Como creo haber comentado en algún post anterior, la estrategia este año está tomando un papel demasiado clave en el desarrollo de las carreras, lo que implica un trabajo muy fino en boxes exigiéndose una precisión suiza en el cambio de ruedas, hecho que ha tenido su influencia en el devenir del GP. Hoy han sido tres, si no me dejo a nadie por el camino o la realización no ha mostrado todo, los que se han visto afectados en sus paradas en boxes: Button y sí, ¡LOS DOS RED BULL! Sorprende el hecho de que los Red Bull fallasen en boxes, de ahí eso de nadie es perfecto, momento en el que la decoración cambió al ver a un coche de color rojo liderando una carrera. 

Desde ese instante la carrera entró en una fase en la que el liderato no correría peligro, Vettel se las deseaba para adelantar a un Hamilton que sufría con sus ruedas en fase de alta degradación, sería la R3 o R4 según comentaba De la Rosa en base a comunicaciones en clave dentro del equipo durante la retransmisión. Unos cuantos pasos más por boxes y en las últimas vueltas presenciaríamos dos duelos en la distancia por la segunda y cuarta posición. No hubo cambios de posiciones, uno porque en Red Bull no quieren que Vettel ceda más puntos, y dos porque adelantar a Hamilton es muy jodido.

Resultado final, primera victoria para Ferrari este año (¡POR FIN!, ya iba siendo hora) y, por extensión, para Alonso. Ya me temía no ver a un Ferrari en lo más alto del podio en lo que quedaba de año, como en 1991, 1992 y 1993. Vettel sigue sin bajarse del podio y McLaren vuelve a decepcionar.

Otros puntos de vista de esta carrera los tenéis en los blogs de J. Arce, Antuan, Orroe, Carlos Barazal, Sonia, Mónica, Ventura o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados.

En dos semanas esto toma dirección a Alemania. A ver cuanto tarda en decirse que se corre en el Infierno Verde.

Imagen   Daylife

Un canguro australiano suelto por la pista ha sido el más rápido en la sesión de calificación de un Gran Premio de Gran Bretaña que pasará a la historia más por polémicas que por motivos deportivos. 

- Oye, ¿donde está tu dedito?

- Aquí abajo, pero mañana estará en tu culito.

Como decía, la pole se la ha llevado Mark Webber superando por un minúsculo margen de tiempo al líder del mundial y a Alonso. Además de la pole de Webber cabe destacar la buena sesión que han realizado tanto Di Resta, sexto en parrilla, Maldonado, séptimo, y Kobayashi, octavo. La decepeción del día han sido sido los McLaren, que se han quedado a más de segundo y medio de la pole. Por poner un ejemplo tenemos a Hamilton, que saldrá décimo. Habrá muchos que se alegren por verlo salir tan retrasado, en fin para gustos colores. Lo positivo en esta situación es que podría protagonizar una buena remontada y poner espectáculo en pista.

Otro que sigue en su línea es Alguersuari que vuelve a repetir posición en parrilla, decimooctava, y por ende fuera en la Q1. Esta vez tendrá el consuelo de haber superado a Buemi en lo que ha sido una gran pifia de Toro Rosso solo superable por la de Ferrari en Malasia 2010. Desconozco si el acuerdo de motores con la firma italiana incluye un pack de estrategas procedente de Maranello.

Pos  Driver                Team                 Time            Gap   
 1.  Mark Webber           Red Bull-Renault     1m30.399s
 2.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     1m30.431s  + 0.032
 3.  Fernando Alonso       Ferrari              1m30.516s  + 0.117
 4.  Felipe Massa          Ferrari              1m31.124s  + 0.725
 5.  Jenson Button         McLaren-Mercedes     1m31.989s  + 1.590
 6.  Paul di Resta         Force India-Mercedes 1m31.929s  + 1.530
 7.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth    1m31.933s  + 1.534
 8.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       1m32.128s  + 1.729
 9.  Nico Rosberg          Mercedes             1m32.209s  + 1.810
10.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes     1m32.376s  + 1.977
Q2 cut-off time: 1m32.588s                                   Gap **
11.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes 1m32.617s   + 0.977
12.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m32.624s   + 0.984
13.  Michael Schumacher    Mercedes             1m32.656s   + 1.016
14.  Vitaly Petrov         Renault              1m32.734s   + 1.094
15.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth    1m33.119s   + 1.479
16.  Nick Heidfeld         Renault              1m33.805s   + 2.165
17.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault        1m34.821s   + 3.181
Q1 cut-off time: 1m35.132s                              Gap *
18.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari   1m35.245s   + 2.575
19.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari   1m35.749s   + 3.079
20.  Timo Glock            Virgin-Cosworth      1m36.203s   + 3.533
21.  Jarno Trulli          Lotus-Renault        1m36.456s   + 3.786
22.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth      1m37.154s   + 4.484
23.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth         1m37.484s   + 4.814
24.  Daniel Ricciardo      HRT-Cosworth         1m38.059s   + 5.389

107% time: 1m39.156s

* Gap to quickest in Q1

** Gap to quickest in Q2

Y mañana, según se comenta por los barrios bajos y demás lares del mundo, habrá una carrera, a no ser que se produzcan nuevos cambios.

Tiempos   Autosport

Imagen   Daylife

El cachondeo, el escarnio y la vergüenza siguen presente en un competición cuya credibilidad desaparece más rápido que una bolsa de caramelos en la puerta de un colegio. Todo el follón producido en la jornada de ayer por los cambios en la limitación de los gases ha finalizado, dejémoslo en temporalmente, manteniendo la limitación estipulada antes de que los coches saliesen a rodar en la FP1. ¡Con lo fácil que sería no tocar las normas a mitad de campeonato!

Polémicas a un lado, esto dará para escribir y escribir en días sucesivos, los últimos libres nos dejan a Vettel con el mejor tiempo del fin de semana, hasta dicha sesión, con Alonso segundo y Webber tercero. Alguersuari ha finalizado decimosexto y los Hispania han cerrado la tabla de tiempos, esta vez con Ricciardo 3 décimas por delante de Liuzzi.

Pos  Driver              Team/Car              Time       Gap       Laps
 1.  Sebastian Vettel    Red Bull-Renault      1m31.401s            17
 2.  Fernando Alonso     Ferrari               1m31.464s  + 0.063s  20
 3.  Mark Webber         Red Bull-Renault      1m31.829s  + 0.428s  12
 4.  Felipe Massa        Ferrari               1m32.169s  + 0.768s  20
 5.  Pastor Maldonado    Williams-Cosworth     1m32.496s  + 1.095s  20
 6.  Jenson Button       McLaren-Mercedes      1m32.956s  + 1.555s  18
 7.  Kamui Kobayashi     Sauber-Ferrari        1m33.014s  + 1.613s  20
 8.  Nico Rosberg        Mercedes              1m33.044s  + 1.643s  23
 9.  Sergio Perez        Sauber-Ferrari        1m33.264s  + 1.863s  21
10.  Paul di Resta       Force India-Mercedes  1m33.423s  + 2.022s  22
11.  Michael Schumacher  Mercedes              1m33.551s  + 2.150s  11
12.  Adrian Sutil        Force India-Mercedes  1m33.660s  + 2.259s  22
13.  Lewis Hamilton      McLaren-Mercedes      1m33.842s  + 2.441s  16
14.  Rubens Barrichello  Williams-Cosworth     1m33.905s  + 2.504s  21
15.  Vitaly Petrov       Renault               1m34.042s  + 2.641s  22
16.  Jaime Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari    1m34.329s  + 2.928s  20
17.  Sebastien Buemi     Toro Rosso-Ferrari    1m34.799s  + 3.398s  20
18.  Nick Heidfeld       Renault               1m34.822s  + 3.421s  21
19.  Heikki Kovalainen   Lotus-Renault         1m35.225s  + 3.824s  21
20.  Jarno Trulli        Lotus-Renault         1m36.905s  + 5.504s  21
21.  Timo Glock          Virgin-Cosworth       1m37.614s  + 6.213s  18
22.  Jerome D'Ambrosio   Virgin-Cosworth       1m38.068s  + 6.667s  20
23.  Daniel Ricciardo    HRT-Cosworth          1m38.289s  + 6.888s  19
24.  Tonio Liuzzi        HRT-Cosworth          1m38.568s  + 7.167s  17

Así pues, apuesto y deseo que los Red Bull copen la primera fila de la parrilla y que Vettel les meta el dedo por el culo a Whiting y secuaces, simplemente por todo el cachondeo que se está generando en los últimos días por una competición que tenía por seria hace mucho tiempo, allá por la década de los 50.

Tiempos   Autosport
Imagen   Daylife

En la primera sesión lluvia, en la segunda lluvia con pilotos que salían a hacer un outing y se metían en boxes, dando tiempo más que de sobra a sentarse, comer con calma, volver a poner la retransmisión y ver a Alguersuari en pista marcando un tiempo de 2 minutos y algo en su primera vuelta lanzada. Lo que se conoce como una sesión con gran actividad en pista. 

En cuanto la lluvia va a menos salen todos y empiezan a caer los tiempos como moscas, con extremos o con intermedios, pero rebajando tiempos. El mejor crono fue para Massa ya con el tiempo a cero, seguido de Webber. Este resultado provocará una corriente de optimismo sobre el rendimiento de Ferrari durante el fin de semana, con la consecuente venta de humo realizada por ciertos panfletos dedicados a hablar del Barça-Madrid y del Madrid-Barça en el 90% de sus páginas. Ante todo pido perdón por nombrar cosas relacionadas con el fútbol en este blog.

Pero no sólo de tiempos hablaremos en este post, todavía queda espacio para la última de la FIA. Como ya sabéis, a partir de Silverstone se limitaba la emisión de gases a un 10%. Según se comenta por twitter, hay equipos a los que se le permite que sus motores puedan soplar una cantidad mayor, hasta un 50%. En resumen, si todo esto sigue adelante, habría equipos que soplen al 10% y otros al 50%, y no hace falta ser demasiado inteligente para saber a quien beneficia esta nueva chapuza de la FIA. Vergonzoso una vez más. Seguramente con los tipos de la siguiente foto, esto funcionaría mucho mejor.

Pos  Driver               Team                   Time                Laps
 1.  Felipe Massa          Ferrari               1m49.967s             9
 2.  Nico Rosberg          Mercedes              1m50.744s  + 0.777   16
 3.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari        1m51.395s  + 1.428   16
 4.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes      1m51.438s  + 1.471    6
 5.  Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m51.518s  + 1.551    6
 6.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes  1m51.738s  + 1.771   18
 7.  Paul di Resta         Force India-Mercedes  1m51.781s  + 1.814    7
 8.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth     1m51.992s  + 2.025   13
 9.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari        1m52.169s  + 2.202   12
10.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari    1m52.189s  + 2.222   21
11.  Vitaly Petrov         Renault               1m52.198s  + 2.231    9
12.  Michael Schumacher    Mercedes              1m52.325s  + 2.358   12
13.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault         1m52.578s  + 2.611   16
14.  Mark Webber           Red Bull-Renault      1m52.587s  + 2.620    6
15.  Fernando Alonso       Ferrari               1m52.869s  + 2.902    8
16.  Nick Heidfeld         Renault               1m54.023s  + 4.056    8
17.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari    1m54.274s  + 4.307   16
18.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m54.545s  + 4.578    4
19.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth       1m54.714s  + 4.747   13
20.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth     1m55.155s  + 5.188    8
21.  Jarno Trulli          Lotus-Renault         1m55.155s  + 5.188   12
22.  Timo Glock            Virgin-Cosworth       1m55.549s  + 5.582   10
23.  Daniel Ricciardo      HRT-Cosworth          1m55.828s  + 5.861   10
24.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth          1m56.037s  + 6.070    6

Tiempos   Autosport

Lluvia, lluvia y lluvia. Incluso me ha extrañado que Charlie Withing no sacase a pista el Safety Car en algún instante de la sesión. Seguramente, y por desgracia, se lo guardará para la salida el muy cabrón. 

Primera sesión dominada por Mark Webber que en 19 vueltas ha conseguido bajar del 1:47. Segundo ha sido Michael Schumacher y tercero su ex-compañero en épocas antiguas y para nada amigo Rubens Barrichello. En lo que a españoles se refiere, ya sean pilotos o equipos, Alonso ha sido séptimo por detrás de Massa, Alguersuari décimo superando a Buemi, ya veremos mañana, y los Hispania han sido vigésimosegundo, Liuzzi, y último, Ricciardo, en lo que es una posición totalmente lógica al ser la primera vez que se subía al F111.

Pos  Driver                Team                   Time               Laps
 1.  Mark Webber           Red Bull-Renault       1m46.603s            19
 2.  Michael Schumacher    Mercedes               1m47.263s  + 0.660   20
 3.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth      1m47.347s  + 0.744   23
 4.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari         1m47.422s  + 0.819   22
 5.  Felipe Massa          Ferrari                1m47.562s  + 0.959   13
 6.  Nico Rosberg          Mercedes               1m47.758s  + 1.155   23
 7.  Fernando Alonso       Ferrari                1m48.161s  + 1.558   16
 8.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes       1m48.549s  + 1.946   21
 9.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes   1m48.598s  + 1.995   19
10.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari     1m48.678s  + 2.075   22
11.  Paul di Resta         Force India-Mercedes   1m48.730s  + 2.127   18
12.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari     1m48.778s  + 2.175   18
13.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault       1m48.794s  + 2.191   21
14.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth      1m48.809s  + 2.206   17
15.  Jenson Button         McLaren-Mercedes       1m48.841s  + 2.238   23
16.  Nick Heidfeld         Renault                1m48.941s  + 2.338   20
17.  Vitaly Petrov         Renault                1m49.603s  + 3.000   15
18.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari         1m50.133s  + 3.530   17
19.  Jarno Trulli          Lotus-Renault          1m50.222s  + 3.619   14
20.  Karun Chandhok        Lotus-Renault          1m51.119s  + 4.516   17
21.  Timo Glock            Virgin-Cosworth        1m52.470s  + 5.867   17
22.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth           1m53.143s  + 6.540   20
23.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth        1m53.469s  + 6.866   26
24.  Daniel Ricciardo      HRT-Cosworth           1m54.334s  + 7.731   24

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Curvas rápidas, aerodinámica, Maggotts, Becketts y Chapel, frío británico y una nueva carrera en la que presumiblemente Red Bull se lleve el gato al agua por enésima vez en lo que va de temporada. 

Entre las novedades del GP está el estreno de un nuevo pitlane con el edificio The Wing, aunque estreno como tal no lo es porque en MotoGP ya se utilizó dicha zona. Más novedades las tenemos en la limitación, desde este fin de semana, de los escapes sopladores. La pérdida se cifra en torno a unas 5 décimas por vuelta y está por ver si Red Bull es el equipo más perjudicado, aunque estaría por ver si a quien afecta más es al resto de equipos. Ante tal chapuza, hasta preferiría que los Red Bull fuesen capaces de aumentar las diferencias con la competencia, simple y llanamente por ver la cara de gilipollas que se le qudaría a Charlie Whiting y compañía por cambiar las normas a mitad de partido. Pero por otro lado, no me gustaría que eso ocurriese, más que nada porque así el mundial podría durar algo más, quizás un par de carreras más. Demasiado iluso soy. 

Hablando ya de lo que es competición y carrera, Red Bull vuelve a ser el favorito. Como comentaba al principio del post, curvas rápidas y un circuito dependiente de la aerodinámica son los puntos que juegan a favor de un coche tan eficiente como el RB7. Los que podrían plantarles cara son los de siempre, tienen su sede en Woking y al único piloto que no da nada por perdido. Si estabas pensando en McLaren, has acertado y como premio tendrás un gallifante. Corren en casa y no dejan de evolucionar el coche ni por Navidad. Yo los tendría muy en consideración. El tercero en discordia es para el equipo italiano que tan bien se comporta con los compuestos más blandos de Pirelli y que sufrirá con el compuesto duro este fin de semana, si es que no lo han remediado todavía, algo sobre lo que albergo muchas dudas. A eso habrá que sumarle las presumibles bajas temperaturas que habrá este fin de semana, de modo que Ferrari podría volver a sufrir como condenados, así luego volverán las críticas, los "Domenicali Dimisión" y los "pero si en Valencia estaban cerca de los Red Bull", es decir, la canción de siempre. 

En otro orden de cosas, habrá novedades en la parrilla con la presencia del Australiano Daniel Ricciardo a bordo de uno de los Hispania, concretamente el del indio más rápido de la tierra. Esto podría indicar que los rumores sobre el futuro de Alguersuari empezasen a acallarse, sobre todo cuando desde cierto medio están vendiendo que quién está en peligro ahora mismo es Buemi y que Jaime estaría más cerca de Red Bull para 2012. Cada cual que entienda lo que quiera entender, pero yo, de momento, no lo veo sustituyendo a Webber. Además Hispania es noticia por la venta a Thesan Capital. Veremos si acaba resultando para bien.

Como siempre, más información sobre el Gran Premio de Gran Bretaña, así como sus horarios, la tenéis en la página Próximo Gran Premio.

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Otro tostón de carrera en la que Baby Seb Vettel logró su segunda victoria de la temporada y su primera victoria en seco desde que está en el mundial. Los (in)vencibles Brawn no han estado a la altura y han cedido la gloria a los Red Bull que se lo han llevado todo.

La carrera empezaba movidita con varios cambios de posiciones en las dos primeras vueltas. A partir de ese momento en la parte de cabeza estaba casi todo vendido, mientras que por atrás había acción. Alonso se volvía a encontrar con su tapón favorito, Nick Heidfeld, y como suele ser habitual en estos casos tendría que disfrutar del alerón trasero del alemán, ya que no había forma de dloblegar al alemán. Por lo menos le puso ganas en intentarlo, pero encontrar el hueco era complicado. El hecho de estar taponado posibilitó el acercamiento de Hamilton lo que podría suponer algo de espectáculo, algo que ocurrió en el segundo stint de la carrera cuando estaban tratando de adelantarse el uno al otro. Fue lo único divertido de la carrera.

Por delante Vettel lo tenía todo a favor para llevarse el triunfo, vuelta a vuelta fue obteniendo una sólida ventaja sobre Barrichello que le permitía afrontar la carrera con cierta facilidad. El segundo puesto se lo disputaban entre Barrichello y Webber, y finalmente el australiano se llevó el gato al agua en detrimento del brasileño de Brawn que poco podía hacer hoy con su bólido. Cuarto sería Massa que protagonizó una gran remontada desde la undécima posición gracias a salir más cargado que sus predecesores. Segurían al brasileño de Ferrari Rosberg, Button, Trulli y Raikkonen cerrando la zona de puntos.

Los Red Bull han dado un gran salto de calidad con su RB5B. Han rodado muy rápido durante todo el fin de semana y hoy han ido sobrados. La escudería está viviendo un gran año y es la única capaz de plantarle cara a la todopoderosa Brawn GP. El doblete de hoy los confirma como la única y gran alternativa a Brawn. Por otro lado, los Brawn no han tenido un gran fin de semana, pero aún así han logrado un tercer puesto con Barrichello y Button ha tenido que conformarse con un sexto puesto, el peor resultado de la temporada. Parece que las bajas temperaturas no le sientan muy bien al Brawn.

Ferrari ha vuelto a puntuar siendo Massa su mejor hombre. Las mejoras introducidas parece que no se han notado mucho, siguen por detrás de los Brawn y Red Bull y no parece que den con la tecla. Por lo menos han superado su nefasto inicio de mundial y ahora puntúan con cierta regularidad. Hay mucho trabajo por delante en Maranello.

McLaren siguen más perdidos que un pulpo en un garaje. Se les siguen atravesando los circuitos con curvas rápidas y continúan dando la nota en la clasificación al no llegar ni a la Q2 con sus dos monoplazas. En carrera se ven obligados a luchar con los Toro Rosso, BMW y similares. El mundial continúa y no parece que vayan a lograr algo significativo este año.

Y lo de Renault es para hacérselo mirar y bastante bien. Es cierto que Alonso ha tenido otra carrera complicada ya van unas cuantas. Otra vez Alonso ha sido de los que más descargados salían por detrás de Nakajima, y ese hecho le ha vuelto ha romper la carrera. Y eso que, según Alonso, iban cargados. Pues como llegasen a ir descargados creo que tendrían que empezar la carrera empujando el R29. Deberían darse cuenta de una vez que el R29 no es un coche competitivo, que en la clasificación deberían cargar más el coche, saldrían décimos de todas formas, pero se podrían cubrir un poco más de los coches que salen detrás, de otra manera las opciones de puntuar son casi nulas.

Carrera aburrida, no ganó Button y ahora tres semanas hasta el Gran Premio de Alemania en Nurburgring. Que alguien vaya avisando a las grúas.