Creo que voy a optar por pensar antes de cada carrera que va a ser un truño, un coñazo, o como prefiráis denominarlo, así no te llevas una decepción al ver la carrera. Spa fue un coñazo y Monza también. Nueva victoria para Vettel, seguido de Alonso, quien, líos (o no) internos en el equipo, sigue siendo el único que puede hacer frente a Vettel, aunque poco a poco la ventaja del alemán vaya aumentando.

La salida en Monza, al igual que la segunda variante, suele dejar algún que otro incidente. Este año ha vuelto a haber lío, pero no tan fuerte como en años anteriores. Metros antes de la primera frenada Räikkönen le daba un toque a Pérez por detrás, quedando dañado el alerón delantero del de Lotus, obligado a entrar en boxes, y Di Resta quedaba fuera de carrera tras romper el eje delantero en un toque en la segunda variante. A todo esto, Vettel lideraba la carrera, con un bonito plano en sus neumáticos, seguido de Massa, Webber y Alonso. Alonso necesitaría dos vueltas para superar a Webber con un gran movimiento en la Gran Curva, para, posteriormente, escalar al segundo puesto tras rebasar a Massa. Como suele ser habitual, cuando A3 se va a publi pasan cosas y fue cuando Massa fue superado por Alonso, o simplemente lo dejó pasar. 

Con el baile de paradas en boxes, en el que Webber le ganaría la posición a Massa, y del resto de la carrera poco hay que contar, salvo el duelo de Räikkönen y Hamilton por la undécima posición saldado en favor del de Mercedes quien seguiría escalando puestos en el tramo final de carrera para llevarse un escaso botín de puntos. 

Victoria de Vettel, seguido de Alonso y Webber. El resto de posiciones en los puntos han sido para Massa, Hülkenberg (gran fin de semana para el de Sauber), Rosberg, Ricciardo, Grosjean, Hamilton y Button. 

Pos Driver                Team                    Time/Gap
 1. Sebastian Vettel      Red Bull-Renault       1h18m33.352s
 2. Fernando Alonso       Ferrari                 +5.467s
 3. Mark Webber           Red Bull-Renault        +6.350s
 4. Felipe Massa          Ferrari                 +9.361s
 5. Nico Hulkenberg       Sauber-Ferrari          +10.355s
 6. Nico Rosberg          Mercedes                +10.999s
 7. Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari      +32.329s
 8. Romain Grosjean       Lotus-Renault           +33.130s
 9. Lewis Hamilton        Mercedes                +33.527s
10. Jenson Button         McLaren-Mercedes        +38.327s
11. Kimi Raikkonen        Lotus-Renault           +38.695s
12. Sergio Perez          McLaren-Mercedes        +39.765s
13. Esteban Gutierrez     Sauber-Ferrari          +40.880s
14. Pastor Maldonado      Williams-Renault        +49.085s
15. Valtteri Bottas       Williams-Renault        +56.827s
16. Adrian Sutil          Force India-Mercedes    +1 lap
17. Charles Pic           Caterham-Renault        +1 lap
18. Giedo van der Garde   Caterham-Renault        +1 lap
19. Jules Bianchi         Marussia-Cosworth       +1 lap
20. Max Chilton           Marussia-Cosworth       +1 lap

Fastest lap: Hamilton, 1:25.849

Not classified/retirements:
Driver              Team                       On lap
Jean-Eric Vergne    Toro Rosso-Ferrari           35
Paul di Resta       Force India-Mercedes         1

Otros puntos de vista los tenéis, como siempre, en los blogs de Karnaplosky, J. Arce, Sonia, Ventura, MadQuark, Jaume o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados en la barra lateral.

Más dentro de dos semanas en Singapur, la carrera más ecológica del mundial, en la que se queman litros y litros de combustible para que se pueda correr de noche y Bernie esté contento por las audiencias en Europa.

Resultados  Autosport

Imagen  Sutton

Italia. Circuito de Monza. Domingo 11 de septiembre de 1988. El Gran Premio de Italia está a punto de arrancar con los temibles McLaren Honda MP4-4 al frente de la parrilla, dispuestos a llevarse la duodécima victoria de la temporada en doce carreras. Justo detrás de ellos arrancaban Berger y Alboreto a bordo de los Ferrari F1/87C/88 buscando realizar una gran carrera ante sus seguidores

La carrera se disputaba dentro de un ambiente especial. Faltaba alguien, faltaba el mito de la automoción, el fundador de la Scuderia. Era la primera carrera que se disputaba en suelo italiano sin la presencia de Enzo Ferrari, fallecido un mes antes de esa cita mundialista. La historia dice que no estuvo presente en Monza. Según cuenta la leyenda, el señor Ferrari no quiso perdérsela.

Esa carrera empezaba según el guión previsto, McLaren era, sin oposición ninguna, el candidato número uno al triunfo y desde la salida sus pilotos empezaron a rodar directos a por la victoria, la que podría ser la octava de Senna, quien lideraba la carrera desde el inicio, o la quinta de Prost. A un ritmo de casi un segundo por vuelta más rápido iban dejando atrás al resto de competidores. Todo hacía presagiar un doblete del equipo de Woking en Monza, pero hay veces en las que el destino es caprichoso.

En la vuelta 34 la decoración de la carrera empezaría a cambiar con el abandono de Prost por problemas en su motor. Era la primera vez en toda la temporada que al francés le fallaba su propulsor Honda. Esto dejaba a Senna en solitario en cabeza, en una cómoda posición para ganar la carrera, y así poder obtener un buen resultado para el campeonato. Con más de medio minuto de ventaja sobre sus más inmediatos perseguidores, Berger y Alboreto, la victoria estaba en sus manos. Sólo un milagro podría hacer que un Ferrari ganase en Monza.

Con Prost fuera de escena, Senna comenzaba a bajar el ritmo y controlar la carrera, mientras que ambos Ferrari iban recortando la diferencia con el brasileño, despertando las ilusiones de los tifosi allí presentes. Todavía quedaban vueltas y nada hacía indicar que Senna se fuese a quedar sin su octava victoria de la temporada.

Faltaban tres vueltas para el final de carrera y Senna se preparaba para doblar a Jean-Louis Schlesser, al volante de un Williams en sustitución de Martin Brundle. En esa maniobra, se produjo un toque, Senna trompeó, su monoplaza quedó apoyado en el piano de la Variante del Rettifilo con sus ruedas traseras en el aire, de forma que sus acelerones para tratar de volver a la carrera fueron en vano, dejando el liderato y la victoria en bandeja de plata a Berger. La alegría se desataba en Monza, quedaban dos vueltas para acabar y Ferrari estaba a punto de firmar un doblete histórico a la par que emotivo. Era la mejor forma de rendir homenaje al mito, al fundador, al señor Ferrari.

No era yo quien pilotaba, en un determinado momento sentí que el coche me pedía ir más y más rápido. Yo conocía ese coche, sabía cómo llevarlo al límite, lo había hecho hasta ese momento, pero lo que sucedió entonces no puedo explicarlo. Yo sentía que el coche me pedía más, notaba cómo vibraba en las frenadas, cómo se agarraba al suelo en las curvas, cómo estallaba el motor cuando aceleraba, cómo me invitaba a ir cada vuelta un poco más rápido que la anterior. Y lo hice, no sé cómo, pero lo hice... o lo hicimos. Cuando vi el coche de Senna parado en el piano, pude escuchar el rugido de la multitud por encima del ruido del motor, nunca me había pasado. Retiré la vista del asfalto y me fijé en el público, los veía cerca, muy cerca, mucho más cerca que en ningún otro circuito. No sé cómo di esas dos vueltas que aún quedaban, creo sinceramente que el coche iba solo. (Gerhard Berger)

Precisamente en aquella carrera, Ferrari conseguiría la única victoria de esa temporada, en su casa y sin la presencia de Il Commendatore. Esa carrera forma parte de la historia de la competición, por lo que pasó en la pista y también por lo que cuenta la leyenda.

Es evidente que alguien ahí arriba quería que hoy ganaran ellos. (Ayrton Senna)

¿Tuvo algo que ver Enzo Ferrari en todo esto?

Es curioso cómo pueden cambiar las cosas de una semana a otra en una competición como esta. Incluso de un día para otro. El sábado puedes irte con un resultado negativo y un día después mejorarlo y viceversa. A más de uno le ha pasado, bien sea lo primero, bien sea lo segundo.

La carrera arrancó con una salida limpia, algo sorprendente en Monza, pues la primera curva es un auténtico embudo. Al frente de la carrera estaba Hamilton seguido de Massa, quién superó a Button en la salida. Por detrás, Alonso recuperaba puestos en la salida y se disponía a seguir recuperando puestos.

Hamilton rodaba con cierta comodidad por delante de Massa y de Button. Los ataques venían en los puestos siguientes con Vettel y Alonso recuperando posiciones. El primero de ellos fue Schumacher, quien no fue un complicado rival para Vettel y quizás algo más para Alonso, pues necesitó de más vueltas para desembarazarse del alemán. Y sin hacer mucho ruido, un poco más atrás estaba Sergio Pérez, con una estrategia de neumáticos diferente a la del resto de cabeza.

Con el baile de paradas pocos cambios se producirían, prácticamente todos los de delante mantenían su posición, a excepción de Massa, mientras Pérez poco a poco escalaba posiciones, llegando a liderar la carrera durante unas vueltas. Así con todo, hemos podido disfrutar de un duelo entre Vettel y Alonso, decantado a favor del de Ferrari, con sanción incluida para el alemán por no dejar espacio suficiente cuando el español trataba de adelantarlo. Con las nuevas normas, este año eso es sancionable. Pero este no sería el único problema para Vettel, pues se vería obligado a abandonar por problemas en el alternador. 

Por deltante, los dos McLaren rodaban primero y segundo, encaminados hacia un doblete. Lo tenían en su mano hasta que el McLaren de Button dijo basta, dejando a Hamilton en solitario en cabeza, siendo Massa y Alonso por este orden sus inmediatos perseguidores. Alonso acabaría adelantando a Massa, o Massa dejándose pasar por Alonso, con pinchazos de la FOM a la radio de Ferrari. Esto permitía a Alonso coger más puntos y aumentar la diferencia con Vettel, su más inmediato rival. Pero todavía había un mexicano que tenía algo que decir en lo que quedaba de carrera. Con un ritmo superior al de los primeros clasificados fue capaz de llegar a la segunda posición y, quien sabe si sería capaz de ganar la carrera en caso de que durase un par de vueltas más. De todos modos, es un buen resultado para Pérez y el equipo Sauber.

De esta forma, el podio lo formaron Hamilton, Pérez y Alonso, casualmente las víctimas de Grosjean en Spa.

Classified:
Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Hamilton      McLaren-Mercedes           1h19:41.221
 2.  Perez         Sauber-Ferrari             +     4.356
 3.  Alonso        Ferrari                    +    20.594
 4.  Massa         Ferrari                    +    29.667
 5.  Raikkonen     Lotus-Renault              +    30.881
 6.  Schumacher    Mercedes                   +    31.259
 7.  Rosberg       Mercedes                   +    33.550
 8.  Di Resta      Force India-Mercedes       +    41.057
 9.  Kobayashi     Sauber-Ferrari             +    43.898
10.  Senna         Williams-Renault           +    48.144
11.  Maldonado     Williams-Renault           +    48.682
12.  Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari         +    50.316
13.  d'Ambrosio    Lotus-Renault              +  1:15.861
14.  Kovalainen    Caterham-Renault           +     1 lap
15.  Petrov        Caterham-Renault           +     1 lap
16.  Pic           Marussia-Cosworth          +     1 lap
17.  Glock         Marussia-Cosworth          +     1 lap
18.  De la Rosa    HRT-Cosworth               +     1 lap
19.  Karthikeyan   HRT-Cosworth               +     1 lap
20.  Webber        Red Bull-Renault           +    2 laps
21.  Hulkenberg    Force India-Mercedes       +    3 laps
22.  Vettel        Red Bull-Renault           +    6 laps

Fastest lap: Rosberg, 1:27.239

Not classified/retirements:
Driver        Team                         On lap
Button        McLaren-Mercedes             32
Vergne        Toro Rosso-Ferrari           8

 

Como noticia del día tenemos que Maldonado no ha sido sancionado y la anécdota la ha protagonizado Ferrari con problemas técnicos en su pitwall. Lo raro es que no hubiese fallado algo más en el equipo italiano.

Otros puntos de vista los tenéis, como siempre, en los blogs de  J. Arce, Antuan, Jose Tellaetxe, Carlos Barazal, Sonia, Ventura, MadQuark o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados.

Más en dos semanas, será en Singapur bajo los focos. Algo muy razonable cuando se busca una F1 más ecológica.

Resultados   Autosport

Esto de juntar dos carreras en fines de semana consecutivos tiene su lado positivo, la espera es mínima, y si se trata de circuitos históricos como pueden ser Spa y Monza, mejor que mejor. El domingo toca el segundo de ellos y eso significa dos cosas: velocidad y ferrarismo.

Monza se caracteriza por ser un circuito de velocidad pura y dura y de bajísima carga aerodinámica, como veremos en los alerones traseros, que serán prácticamente planos. Así, sobre el papel, los McLaren deberían ser los claros favoritos del fin de semana para llevarse la pole, la victoria y, quien sabe, si anotarse un doblete en casa de su mayor rival, lo que sería un duro golpe para Ferrari. Como siempre, los Red Bull estarán ahí, Alonso debería estar, ya veis que no cuento con el otro Ferrari, y veremos si los Lotus se dejan ver, otra vez sin su DDRS. A este paso no creo que lo lleguen a montar en un GP.

En cuanto a neumáticos, Pirelli repetirá con la gama de compuestos más duros, es decir, el duro (plateado) y el medio (blando), compuesto al que en algua cadena llamarán blando, de forma que acaben confundiendo a los espectadores, bueno, más bien a los que sigan viendo la carrera en caso de un posible abandono del piloto favorito del comentarista estrella de la F1 en España, y eso que hace que unas cuantas carreras que no habla con él en parrilla. Por otro lado, habrá dos zonas de DRS, como el año pasado, con dos zonas de detección. Una de ellas estará en la recta de meta, estando la detección en frenada de la curva 11. La segunda estará la salida de la curva 7, con la zona de detección situada en la entrada a dicha curva.

La principal novedad del fin de semana es la presencia de Jérôme D'Ambrosio, especialista en la realización de trompos en el pitlane, en sustitución de Romain Grosjean, nuevo enemigo de la alonsada, en Lotus. Las opciones de Sutil y del DJ han quedado descartadas. Aprovecho para enviar un afectuoso saludo al DJ, a su papaíto y a todos los periolistos que lo sentaron en el Lotus.

Otro de los alicientes es ver si Maldonado consigue aumentar el número de sanciones en una misma temporada. Hasta la fecha son 14, lo que supone ir superando el promedio de una sanción por carrera que tenía antes de la cita de Spa. Por lo menos, el promedio con valor mayor o igual a uno lo mantendrá hasta Singapur.

Y como siempre, antes de acabar, toca hacer las predicciones del fin de semana, y en este caso mi apuesta es todo al equipo de Woking, con pole de Button y doblete del equipo, con Hamilton primero y Button segundo. En el tercer puesto pondría a Alonso, pero creo que será para Vettel.

Más información del Gran Premio de Italia, así como sus horarios, la tenéis a vuestra disposición en nuestra página Próximo GP. Disfrutad de esta carrera y de la del año que viene antes de que llegue el inevitable 2014 con los motores V6. Monza no será lo mismo.

El dominio de Vettel es tan abrumador que hasta se permite ganar en el trazado menos favorable para su brillante RB7, acercándose cada vez más, si es que no lo estaba tras Spa, a su segundo título, lo que le convertiría en el bicampeón más joven de la historia.

La carrera perdió buena parte de la emoción en el momento en el que Seb adelantó a Alonso poco después de que Maylander se retirase a boxes tras una breve aparición. Desde ese momento hasta el final de la carrera, lo poco destacable en pista fue el duelo entre Schumacher y Hamilton en distintas fases de carrera.

El inicio de la carrera tuvo una nueva fulgurante salida de Alonso desde la cuarta posición, llegando como líder a la primera variante del circuito. Parece que el muchacho sabe como hay que salir con un F1, bien por él. Pero en esos instantes no todo iba a ser la salida de Alonso, teniendo en cuenta que a la primera curva de Monza se llega a alta velocidad y que se trata de un pequeño embudo donde ver toques tras la salida es muy factible, Liuzzi quería tener algo de protagonismo y acabó llevándose por delante a más de uno y dejando tocados a otros coches. Como consecuencia de todo esto, Maylander a pista y Alonso liderando durante esos momentos.

Maylander no estaría en pista durante muchas vueltas y en el instante de su retirada a boxes Vettel comenzaba sus ataques a Alonso en pos del liderato. Poco tardaría el más que probable campeón en liderar la carrera y empezar a poner tierra de por medio con Alonso. Por detrás, y esto si que es noticia, Webber se veía obligado a abandonar tras un toque con Massa, en el que el alerón delantero del RB7 del australiano acabaría en los bajos del coche afectando a la dirección de su monoplaza. Su carrera llegaría a su fin en la Parabolica. Este abandono deja solo a Vettel como el único piloto que más vueltas ha rodado este año, concretamente el 100% de las vueltas en carrera.

Con Vettel líder y Alonso segundo, lo interesante de la carrera estaba en la lucha por el tercer puesto del podio. Schumacher rodaba por delante de un Hamilton que no era capaz de superarlo. El Mercedes corre y el heptacampeón cerraba no dejaba ni un hueco, amén de una serie de cambios de dirección para protegerse del inglés. Todo esto favorecía a Button, quien haciendo poco ruido como es habitual en él, que acabaría llegando hasta ese duelo y sería el más beneficiado de los tres. Restaba por saber que pasaría cuando los de cabeza montasen el compuesto medio de los Pirelli.

Como ya es sabido, Ferrari sufre con el compuesto medio y eso tendría efectos negativos en la carrera de Alonso. Poco tiempo tardaría Button en superar al de Ferrari y heredar su segunda posición, posición que mantendría hasta el final de la carrera. A todo esto Vettel rodaba cómodamente en primera posición. ¿Os lo dije ya o no?

Finalmente, Vettel primero, Button segundo y Alonso tercero. Vettel apesta a campeón, lo lleva haciendo desde Australia, y podría serlo matemáticamente en Singapur. El interés queda en la lucha por el subcampeonato.

Mención especial para esta carrera la tienen Alguersuari, a quien le funciona bien eso de quedarse fuera en la Q1 (sigue sin gustarme eso de ahorrar neumáticos blandos para carrera), y de Bruno Senna quien logró sus primeros puntos del campeonato. 

Otros puntos de vista los tenéis en los blogs de J. Arce, Antuan, Orroe, Carlos Barazal, Sonia, Mónica, Ventura o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados.

Más dentro de dos semanas, en la noche de Singapur.

Imagen   Daylife
Imagen   Daylife

No diga pole, diga Sebastian Vettel. A mi modo de ver, el hecho de que un Red Bull se lleve la pole en Monza ya no debería sorprender a nadie, menos a Lobato. Diez poles para el actual camepón del mundo y futurible campeón de este año y trece, mal número si no crece, poles para el imperio energético del genio Adrian Newey. Entre el primero y el segundo en parrilla tenemos una diferencia de casi medio segundo, es decir, un mundo. Alonso saldrá desde la cuarta posición de la parrilla y mañana volverá a sufrir con el compuesto medio, como ocurrió en Spa. No es por desanimar ni leches, es lo que hay por mucho que nos quieran vender El señor de los humillos y su primera dama, sí, la que está en boxes con un micro verde y persigue a Sebastian Vettel. Alguersuari ha vuelto a ser decimoctavo y, sorpresa, los HRT cierran la parrilla, con Ricciardo por delante de Liuzzi, y eso que al bueno de Tonio lo acompañaban grandes genios como Leonardo o Galileo.

LDM: Lapo, cárgate a Domenicali y el puesto es tuyo.

L.E.: A mandar, Padrino.

LDM: Recuerda, que parezca un accidente.

Pos  Driver                Team                 Time            Gap   
 1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     1m22.275s
 2.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes     1m22.725s   + 0.450
 3.  Jenson Button         McLaren-Mercedes     1m22.777s   + 0.502
 4.  Fernando Alonso       Ferrari              1m22.841s   + 0.566
 5.  Mark Webber           Red Bull-Renault     1m22.972s   + 0.697
 6.  Felipe Massa          Ferrari              1m23.188s   + 0.913
 7.  Vitaly Petrov         Renault              1m23.530s   + 1.255
 8.  Michael Schumacher    Mercedes             1m23.777s   + 1.502
 9.  Nico Rosberg          Mercedes             1m24.477s   + 2.202
10.  Bruno Senna           Renault              No time
Q2 cut-off time: 1m24.157s                                   Gap **
11.  Paul di Resta         Force India-Mercedes 1m24.163s   + 1.249
12.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes 1m24.209s   + 1.295
13.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth    1m24.648s   + 1.734
14.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth    1m24.726s   + 1.812
15.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m24.845s   + 1.931
16.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari   1m24.932s   + 2.018
17.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       1m25.065s   + 2.151
Q1 cut-off time: 1m25.164s                                    Gap *
18.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari   1m25.334s   + 1.358
19.  Jarno Trulli          Lotus-Renault        1m26.647s   + 2.671
20.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault        1m27.184s   + 3.208
21.  Timo Glock            Virgin-Cosworth      1m27.591s   + 3.615
22.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth      1m27.609s   + 3.633
23.  Daniel Ricciardo      HRT-Cosworth         1m28.054s   + 4.078
24.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth         1m28.231s   + 4.255

107% time: 1m29.854s

* Gap to quickest in Q1

** Gap to quickest in Q2

¿Y mañana qué? Posiblemente otra victoria de Vettel, Ferrari haciendo el ridículo en casa y poco más. Quizás se podría invocar el espíritu de Monza 1988. Que os aproveche la carrera.

Tiempos   Autosport

Imagen   Daylife

Si ya tenía pocas esperanzas en que Ferrari desempeñase un buen papel este fin de semana ante sus fieles seguidores, dichas esperanzas se están disolviendo como un azucarillo en un café. Otra vez, y no sé cuantas van a lo largo de la temporada, Vettel ha vuelto a ser el más rápido en la última sesión de libres. Los dos Red Bull encabezan la hoja de tiempos en el que era el circuito más desfavorable. Massa ha sido tercero y Alonso ha acabado en la octava posición. Alguersuari ha sido decimosexto, superando a Buemi, y los HRT han ocupado los puestos 22 y 24.

Pos   Driver                Team                  Time              Laps
 1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m23.170s           18
 2.  Mark Webber           Red Bull-Renault      1m23.534s  + 0.364  19
 3.  Felipe Massa          Ferrari               1m23.668s  + 0.498  14
 4.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes      1m23.741s  + 0.571  17
 5.  Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m23.787s  + 0.617  16
 6.  Nico Rosberg          Mercedes              1m23.875s  + 0.705  22
 7.  Michael Schumacher    Mercedes              1m24.114s  + 0.944  20
 8.  Fernando Alonso       Ferrari               1m24.133s  + 0.963  14
 9.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes  1m24.543s  + 1.373  21
10.  Paul di Resta         Force India-Mercedes  1m24.581s  + 1.411  22
11.  Bruno Senna           Renault               1m24.853s  + 1.683  20
12.  Vitaly Petrov         Renault               1m24.889s  + 1.719  19
13.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari        1m24.948s  + 1.778  22
14.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari        1m25.261s  + 2.091  21
15.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth     1m24.319s  + 2.149  19
16.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari    1m25.426s  + 2.256  19
17.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari    1m25.439s  + 2.269  22
18.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth     1m25.539s  + 2.369  19
19.  Jarno Trulli          Lotus-Renault         1m27.328s  + 4.158  19
20.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault         1m27.491s  + 4.321  21
21.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth       1m28.186s  + 5.016  23
22.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth          1m28.441s  + 5.271  22
23.  Timo Glock            Virgin-Cosworth       1m28.962s  + 5.792  17
24.  Daniel Ricciardo      HRT-Cosworth          1m30.316s  + 7.146  16

De cara a la calificación, apuesto por una pole de Red Bull, pero esta vez voy a inclinarme por Webber. Los McLaren podrían dar la sorpresa, pero no acabo de verlo, sobre todo con el libre uso del DRS, lo que beneficia a Red Bull sobre los demás equipos, son el equipo que, por configuración, puede abrirlo antes.

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Primera tanda y Hamilton lidera los tiempos sacando casi un segundo a sus perseguidores, concretamente a Button, Vettel y Webber por este orden. Los Ferrari han acabado séptimo, Alonso, y octavo, Massa, a más de 2.5 segundos, lo que es un mundo. Alguersuari ha sido décimo y los HRT han quedado por detrás de unos Lotus con bastantes problemas mecánicos y por delante de los Virgin.

De momento solo es la primera tanda de libres y los resultados no hay que creérselos al 100%, para empezar los tiempos se han conseguido con el compuesto medio, ese que tanto favorece a Ferrari. Como decía, no hay que fiarse de los tiempos, aunque deberían ser un claro toque de atención para algún equipo que corre en su país y no me refiero a Toro Rosso.

ALO: Stefano, ¿que cojones es esto?

DOM: Es la base del coche del año que viene. Será imbatible.

ALO: Será mejor que vayas dimitiendo...

Pos  Driver                Team                  Time               Laps
 1.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes      1m23.865s            18
 2.  Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m24.786s  + 0.921   19
 3.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m25.231s  + 1.366   25
 4.  Mark Webber           Red Bull-Renault      1m25.459s  + 1.594   24
 5.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes  1m26.550s  + 2.685   23
 6.  Vitaly Petrov         Renault               1m26.625s  + 2.760   20
 7.  Fernando Alonso       Ferrari               1m26.647s  + 2.782   20
 8.  Felipe Massa          Ferrari               1m26.676s  + 2.811   24
 9.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari        1m26.694s  + 2.829   28
10.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari    1m26.696s  + 2.831   15
11.  Michael Schumacher    Mercedes              1m26.699s  + 2.834   21
12.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes  1m26.826s  + 2.961   21
13.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth     1m26.836s  + 2.971   25
14.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari        1m26.996s  + 3.131   29
15.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth     1m27.365s  + 3.500   25
16.  Bruno Senna           Renault               1m27.385s  + 3.520   23
17.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari    1m27.433s  + 3.568   25
18.  Nico Rosberg          Mercedes              1m27.492s  + 3.627   24
19.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault         1m29.539s  + 5.674   10
20.  Karun Chandhok        Lotus-Renault         1m30.148s  + 6.283   19
21.  Daniel Ricciardo      HRT-Cosworth          1m30.609s  + 6.744   27
22.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth          1m30.619s  + 6.754   24
23.  Timo Glock            Virgin-Cosworth       1m31.052s  + 7.187   12
24.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth       1m31.899s  + 8.034   22

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Según el calendario de la presente temporada, Monza será la última carrera en suelo europeo antes de pasar a la gira asiática, cada año con más pruebas dicho sea de paso, debe ser que allí pagan bien. El post-Spa nos deja a Heidfeld ya sin posibilidades de subirse al R31 en lo que queda de año, no lo echaré de menos, la FIA hizo público el calendario para el próximo año con un parón de 5 semanas en verano, CEPSA pasa a patrocinar a Toro Rosso, quien parece ser que ha confirmado a sus pilotos actuales para el año que viene. Veremos que ocurre de aquí a final de año y quién es el que se cae para dejarle un sitio a Ricciardo.

Centrándonos en lo que es el Gran Premio, que más se puede comentar de Monza que no se haya dicho ya. Velocidad, ferrarismo e historia de las carreras van unidos de la mano en un circuito emblemático. Los favoritos serán los de siempre. A priori, este debería ser el circuito más desfavorable para Red Bull, especialmente por su velocidad punta, aunque de Spa se decía que no les iba bien y se fueron con un doblete; en resumen, no los descarto. McLaren será un equipo a tener en cuenta, quizás el equipo que esté en mejores condiciones para plantar cara a Red Bull, y Mercedes podrían dejarse ver, en especial por la potencia de su motor, si tenemos en cuenta los neumáticos sus opciones se reducen de forma considerable.

¿Y Ferrari? Velocidad la tienen, el circuito es de muy baja carga aerodinámica, factor que les beneficia, pero el problema está, y estará, en la gestión del neumático, su mal de las últimas temporadas. En Silverstone mejoraron el problema con un rediseño de la suspensión trasera, el punto más problemático del coche. En Spa decidieron volver a la suspensión anterior a Silverstone y así les fue. De cara a la carrera tengo dos visiones, una con la cabeza en la que la victoria del equipo será complicada, ya sea por el nivel de sus rivales, por la incompetencia de su muro en ciertos momentos de la carrera o por los problemas del coche; la otra es con el corazón y me gustaría ver un doblete, me da igual el orden, del equipo en este circuito, por ser Monza, por ser la escudería que sigo y por coincidir el día de la carrera con el cumpleaños del autor de esta entrada.

Para todo esto, la FIA ha habilitado dos zonas de DRS, con dos zonas de detección distintas, a diferencia de Valencia y Canadá. La primera zona será en la recta de meta y la detección estará en la curva Parabólica, mientras que la segunda estará en la recta del Serraglio hasta la frenada de la variante Ascari, con la detección en la curva de Lesmo. Sobre el uso del DRS, y desde la ignorancia, me parecía que no aportaría mucho, en especial por la forma del alerón trasero tan particular en esta carrera. El alerón es prácticamente plano de modo que la abertura sería mínima y aportaría poco. Como decía, no tenía del todo claro su uso hasta ver unas imágenes simuladas de DRS en los coches del año pasado con la configuración de Monza en el blog de F1Writers. Lo que se puede apreciar en las imágenes es que el plano superior, al abrirse está en una posición totalmente horizontal, mientras que al estar cerrado presenta una pequeña inclinación, sin llegar a ser horizontal del todo. En calificación su uso será prácticamente durante toda la vuelta, salvo las chicanes y las curvas de Lesmo. Tengo curiosidad por si los Red Bull pasan la Parabolica con el utilizándo el DRS, serían los únicos que podrían hacerlo.

Más información del Gran Premio de Italia, así como sus horarios, la tenéis en nuestra página Próximo Gran Premio.

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Es algo que se suele decir, las carreras no se acaban hasta que baja la bandera a cuadros y sino que se lo digan a Hamilton, al que su famoso ímpetu se la volvió a jugar en la última vuelta destrozando su McLaren cuando tenía un tercer puesto asegurado. Al final victoria para Rubinho.

Todo empezaba con Hamilton, Kimi y Sutil marchándose en pos de lograr una gran ventaja sobre sus perseguidores. La cagada en la salida esta vez era obra de Kovalainen, quien perdió posiciones en las primeras vueltas siendo adelantado por un brillante Tonio Liuzzi entre otros. En ese primer stint Hamilton marcaba las diferencias llegando a conseguir una ventaja que sería suficiente para evitar que Kimi le adelantase en boxes.

La clave estaba en el segundo stint del británico. Barrichello lideraba la carrera con un ventaja de unos 2 segundos sobre Button, quien sería el primer Brawn en pasar por boxes. Una vuelta más tarde paraba Rubinho manteniendo la posición con Button y saliendo a unos 12 segundos de Hamilton. Tenía la carrera en sus manos ya que los que iban por delante tendrían que volver a parar una vez más.

Hamilton recuperaba el liderato, seguido por Kimi y un gran Sutil que perdía una opción de oro de superar a Kimi en boxes, pero ambos cometieron errores en boxes: Kimi hacía una salida en falso y Sutil no cuadraba bien el coche. Todo ello se traducía en que tanto el finlandés como el alemán mantenían sus posiciones.

Con Rubinho liderando la carrera con comodidad y con Button segundo llegó el Hamilton de las grandes ocasiones. Ese Hamilton que es capaz de destrozar una carrera en la que no había cometido errores. Trataba de alcanzar a Button a la deseperada, marcaba el mejor primer parcial absoluto y se estrellaba contra las protecciones. Así, Kimi lograba un podio inesperado en otra carrera en la que vio como un Force India no se despegaba de su alerón trasero como si fuese un extensión de su F60B.

Gran carrera de los Brawn, no así de los Red Bull quienes ya casi han perdido sus opciones de luchar por el título. Es cierto que matemáticamente tienen opciones, pero ya no están al nivel de carreras anteriores. Además la siguiente carrera es en Singapur y no parece vayan a estar en condiciones de luchar por posiciones delanteras. También hay que destacar la carrera de los Force India.

En cuanto a los españoles, Alonso finalizó en una meritoria quinta posición, beneficiado por el abandono de Hamilton. El KERS no le ayudó mucho en la salida, ya que esta no fue buena. Estuvo rodando por detrás de Liuzzi hasta que el italiano se vio obligado a abandonar y casi toda la carrera tuvo coches delante. Por su parte, Jaime ha teido un fin de semana lleno de problemas. El sábado se vio obligado a cambiar la caja de cambios, lo que le supuso una penalización de 5 puestos. Además, también hubo que realizar más cambios en su Toro Rosso que hacían que hoy tuviese que salir desde el pitlane. Y si eso no fuese suficiente, ha tenido que retirarse de la carrera.

Ahora dos semanas antes de la próxima carrera en Singapur, próximo tostón de la temporada, aunque el próximo lunes 21 se sabrá que pasa con el Singapurgate.

Lewis Hamilton 653.5
Adrian Sutil 655.0
Kimi Räikkönen 662.0
Heikki Kovalainen 683.0
Rubens Barrichello 688.5
Jenson Button 687.0
Vitantonio Liuzzi 679.5
Fernando Alonso 677.5
Sebastian Vettel 682.0
Mark Webber 683.0
Jarno Trulli 703.0
Romain Grosjean 699.8
Robert Kubica 697.5
Giancarlo Fisichella 690.0
Nick Heidfeld 697.5
Timo Glock 709.8
Kazuki Nakajima 706.2
Nico Rosberg 708.6
Sébastien Buemi 706.0
Jaime Alguersuari 706.0

Como se presumía, Hamilton es el más descargado de la parrilla, le siguen Sutil y Kimi. El más cargado de los 10 primeros es Barrichello siendo Button el segundo más cargado. En principio, Hamilton lo tiene bien, además tendrá en Kovalainen a su mejor escudo.

 

Pole para Hamilton, seguido de Sutil y Kimi. Alonso ocatvo y gran papel de Liuzzi en su retorno a la parrilla.

 

Los Force India siguen sorprendiendo. No sería descabellado que Sutil consiguiese la segunda pole para Force India. Lo que parece claro es que los equipos con motor Mercedes serán los equipos a batir. Por su parte, los Red Bull no parece que vayan a ser favoritos a lograr la victoria, salvo que estén jugando al despiste.

Si antes dominaron los McLaren, en esta última sesión de hoy el que ha mandado ha sido Sutil demostrando que los Force India siguen mejorando. Por detrás podemos ver a los Reanult con Grosjean por delante de Alonso. Destacar la presencia de los gallos del campeonato en las últimas posiciones siendo Webber el más destacado.

 

Sesión dominada por los McLaren. Los Force India parece que siguen yendo bien, se puede ver con la tercera posición de Sutil. Gran debut de Fisichella a los mandos del F60 con su octava posición superando a Kimi. En lo que se refiere a los españoles, cuarto puesto para Alonso y decimoséptimo para Alguersuari. Los que no tiran ni para atrás son los Toyota.

Tras un GP de Bélgica un tanto peculiar, el mundial llega a otro circuito de los históricos, un circuito donde las largas rectas son su principal característica, y en el que se respira un gran ambiente de Fórmula 1. Resuminendo, la F1 llega a Monza.

Últimamente hablar de favoritos es bastante complicado, sobre todo teniendo en cuenta lo que pasó en Spa con la pole y segundo puesto de Fisichella, entre otras cosas. Red Bull se juega mucho en este fin de semana. Las carreras van pasando y si quieren optar a lograr el campeonato no pueden desaprovechar la más mínima ocasión que se les presente. Su principal problema hasta el final de temporada está en el número de motores que tienen disponibles.

El trazado se caracteriza por sus largas rectas, lo que puede beneficiar a los equipos que lleven el KERS, es decir, Ferrari, McLaren y, según parece ser, Renault. No sé que tal le saldrá la jugada a Renault, pero en principio no parece que les pueda ayudar mucho. El R29 no parece estar hecho para que se pueda aprovechar al máximo la presencia del KERS, algo que si ocurre tanto en el F60B como en el MP4-24. Veremos si han tomado la decisión correcta o no.

Y como en Spa tuvimos más de una sorpresa, yo aquí no descartaría nada. Los Force India podrían dar alguna sorpresa como el año pasado la dio Toro Rosso, aunque también es cierto que la lluvia ayudó. Otros que podrían colarse en la fiesta son unos resicitados BMW. Además, hay previsón de lluvia para el fin de semana y la ausencia de test puede hacerlo todo más imprevisible.

Lo más destacable de cara a esta carrera es la presencia de Fisichella en Ferrari sustituyendo a un Badoer que bastante hizo con llevar el coche a meta tanto en Valencia como en Spa, y la de Vitantonio Liuzzi al volante del Force India en lugar del nuevo piloto de Ferrari, con lo que podremos ver a tres italianos en pista, y uno de ellos a los mandos de un Ferrari. Los tifossi tienen que estar encantados.

Esperemos que Monza no defraude y que sea una buena despedida de la temporada europea.