La escudería alemana partía como uno de los equipos a tener en cuenta. Habían renunciado a seguir desarrollando su F1.08 para centrarse en 2009, algo que, en teoría, suponía una ventaja sobre los demás equipos. Durante la pretemporada, el nivel de BMW era alto, dejándose ver en las posiciones delanteras, además de ser el equipo que más kilómetros rodó. Las sensaciones eran buenas. Su inicio de mundial hacía presagiar que iban a estar arriba, lo malo es que Kubica perdió un podio por culpa de Vettel en Australia, y en Malaysia Heidfeld lograba visitar el podio. A partir de ahí, la historia empezó a cambiar, pasaron de estar en la zona alta a luchar por no ser el peor equipo. Tardaron en encontrar el camino a seguir, no en vano, fueron los últimos en introducir el doble difusor, pero aún así no llegaban a codearse con los mejores, estaban siempre en la zona media-trasera. En la segunda mitad del mundial, se empezó a ver una mejora del equipo carrera tras carrera, empezaban a llegar mejores resultados, tarde pero acabaron llegando, tanto que Kubica lograba un segundo puesto en Interlagos, algo que se antojaba difícil visto el rendimiento de BMW en este 2009. Se puede decir que ha sido una de las decepciones del año en su primera mitad, por lo menos han sido capaces de maquillar la temporada. Al igual que Toyota, en 2010 no estarán en el mundial, de forma que Peter Sauber podría volver a tener su propio equipo de nuevo.

ROBERT KUBICA.
El polaco era uno de los candidatos a luchar por el título. En 2008 la decisión de BMW de centrarse en 2009 le restó muchas opciones de poder ser campeón en el pasado mundial. Pasó de casi lograr un podio en la carrera inaugural a verse en la parte trasera de la parrilla en menos que canta un gallo. contagiado por el escaso ritmo de su F1.09, Kubica se las tenía que ver con equipos como Toro Rosso o Force India. Así ocurrió durante buena parte de la temporada, hasta que el equipo empezó a mejorar allá por el GP de Europa, y carrera a carrera empezaba a ser un habitual de las posiciones delanteras. Finalizó el año logrando un podio que le supo a gloria tras una temporada muy dura, tanto para él como para su equipo. De cara a 2010, aunque tenga contrato con Renautl, su futuro es una incógnita.

NICK HEIDFELD.
Un podio en Malaysia era el primer resultado positivo de Heidfeld en este mundial, a partir de ahí empezaron a aparecer los malos resultados que también afectaron a su compañero de equipo. Tras su segundo puesto, solo había logrado puntuar en Montmeló arañando dos puntitos, que servirían para superar a Kubica en la clasificación; en el resto de GPs siempre estaba por debajo del décimo puesto hasta que llegó Spa, en donde la tendencia empezó a invertirse. Exceptuando dos abandonos, las últimas carreras, incluyendo la de Spa las ha finalizado en la zona de puntos. Su futuro es una incógnita, suena para ser el segundo piloto de Mercedes GP o seguir en Sauber, si participa en el mundial.

Si primero fue Honda en abandonar el barco por la crisis económica y de resultados ahora se suma BMW, cuya temporada no está siendo para tirar cochetes ni mucho menos. Se van con una victoria hasta la fecha y quedándose a la sombra de su gran rival Mercedes. Y no parece que sea la única en irse, la rumorología apunta que la siguiente será Toyota.

Renault es otro de los equipos a los que más perjudicó la legalización de los difusores. El R29 no era un coche para tirar cohetes y carrera a carrera se iba viendo que no era un coche para luchar por grandes objetivos. La mayoría de las evoluciones no mejoraban nada sino que hacían que el coche fuese a menos y las decisiones de Pat Symmonds no acompañaban, sobre todo en la Q3. Nürburgring parece que puede ser un punto de inflexión. Veremos que sucede en las próximas citas.


BMW es sin ninguna duda el gran fiasco de la temporada. Se centraron antes que nadie en 2009 lo que les otorgaba una gran ventaja sobre los demás equipos. De hecho en pretemporada se mostraban muy competitivos y en Australia estuvieron a punto de lograr un podio. A partir de ahí todo empezó a torcerse y el equipo está en posiciones de cola y luchando por entrar en la Q2. Parecía que tras la incorporación del doble difusor podían mejorar, pero eso fue un espejismo. Hasta la fecha, temporada para olvidar para los hombres de BMW.

BMW se ha presentado con un único objetivo: lograr su primer título mundial. Para ello la marca alemana ha desvelado su nueva arma, el F1.09.


Tras lograr su primera victoria, el rendimiento de BMW se ha estancado por no decir que se ha visto reducido. Todo para centrarse en 2009, en las nuevas normas y en el KERS. Precisamente BMW es el equipo que más se ha interesado en la utilización del susodicho KERS, eran los únicos que no querían retrasar su implantación, pero ahora no tienen del todo claro su uso en Australia.

Por tercer año consecutivo estarán a los mandos Kubica y Heidfeld, una pareja de pilotos muy competitiva. Kubica, que ya posee una victoria, irá a por el mundial, sobre todo después de tenerlo casi a tiro el año pasado, y Heidfeld debería ser más consistente que el año pasado y debería plantarle más cara a Kubica.

Si la decisión de BMW de centrarse en 2009 a mediados de 2008 es acertada, habrá que tener mucho cuidado con los alemanes, sino podrían haber perdido una clara ocasión de lograr el mundial de 2008 por su decisión, y soy de la idea de que lo podrían haber logrado gracias a las irregulares actuaciones tanto de Ferrari como de McLaren.

Scuderia Ferrari Marlboro

Se las prometían muy felices este año en Maranello con su nueva joya, el F2008 al que se llegó a comparar con su hermano mayor, el F2004, hasta que empezó el mundial y se encontraron con una rotura de motor en cada coche. Empezaban a cometerse errores dentro de la scuderia. Después de ese toque de atención, empezaron a encadenar victorias hasta que se llegó a Mónaco, donde volvieron a cometer errores, tanto el equipo como los pilotos. Y así buena parte del año. Massa ha empezado muy mal, con dos ceros en dos carreras, pero ha sabido sobreponerse a todo y ha llegado con opciones hasta la última carrera, ha combinado carreras brillantes como Brasil, Turquía, Hungría (mala suerte por el motor) y otras nefastas como Gran Bretaña. Kimi ha estado desaparecido buena parte del año, y todo parece que a raíz de la hamiltonada de Canadá, aunque estoy seguro de que la temporada sería idéntica si ese incidente no llegase a ocurrir. En resumen, título de constructores para Ferrari (beneficiado por el apoyo de McLaren a un único piloto), y título de pilotos perdido por los errores del equipo, sino Massa sería campeón.

Vodafone McLaren Mercedes

El equipo del perdón, porque así empezaron la temporada, pidiendo perdón por robar a Ferrari, pidiendo perdón por miedo a que no pudiesen disputar el mundial. Al final de todo se han llevado el título de pilotos, pero aún así, también tienen su cota de protagonismo en errores, principalmente en su piloto Lewis Hamilton. No partían como los claros favoritos al título, lastrados por el caso de espionaje industrial, pero empezaron fuerte golpeando en Australia aprovechándose del desastroso arranque de Ferrari. Hamilton salía líder de Australia pero empezaría un conjunto de errores en las siguientes carreras que le harían perder el liderato: errores en algún repostaje y errores del propio Hamilton. Por su parte Kovalainen ha pasado con más pena que gloria, normal al estar relegado a ser el puteao del año en el equipo británico. Y finalmente Hamilton se llevó el título, pero sufriendo muchísimo más de lo que se podían imaginar, porque a falta de dos curvas era subcampeón, y en la última era campeón. Si el inglés quiere volver a ser campeón el próximo año, va a tener que centrarse mucho más y ser más cerebral, porque sino, que se despida, porque hay pilotos que le tienen ganas, y no le van a regalar nada.

BMW Sauber F1 Team

Sin duda el equipo que más ha mejorado en la primera parte de la temporada, colocándose entre los Ferrari y los McLaren, con un Kubica con mucha más garra que el año pasado y un Heidfeld algo desaparecido, pero siempre dando guerra desde atrás. Empezaron fuerte, dando avisos de que estaban cerca, y así se mantuvieron hasta que lograron su primera victoria y la de un polaco en F1. Ahí se acabó el empuje y empezaron a bajar en sus prestaciones. Conseguían podios pero sin inquietar a sus rivales. Lo que les ha dado el tercer puesto en la clasificación de constructores ha sido, sin lugar a dudas, su espectacular primera parte del año, donde visitaban el podio con regularidad, eso les ha dado cierta ventaja sobre Renault al final del año.

ING Renault F1 Team

El equipo galo empezó dando muy pocas esperanzas, por no decir ninguna. Venían de un año perdido, y este apuntaba a lo mismo. No tenían muy buena tracción, escasa velocidad punta, un coche nervioso. Ya se le denominaba el botijo naranja, cafetera o bote. Alonso venía de McLaren, Piquet debutaba en F1 y se encontraron con un coche indomable, sobre el que había que trabajar muchísimo más de lo que se podía imaginar uno. Todo eran problemas, hasta que se llegó a la mitad del campeonato, y por aquel entonces Renault empezaba a asomar la cabeza, y no me vale el podio de Piquet, porque eso fue gracias a que paró justo antes de que saliese el safety a pista, me refiero a que coqueteaban con el podio, más bien Alonso coqueteaba con el podio, y el primero llegó en la noche de Singapur, también beneficiado por el safety car, siendo la primera victoria del año para Renault, y dando muestras de mejoría, lo que se repetiría en Fuji, sin safety car. De menos a más. Así se puede resumir la temporada de Renault.

Panasonic Toyota Racing

La marca nipona ha conseguido superar todos los males del año anterior, la veteranía de Trulli y la llegada de Glock han supuesto que Toyota no fuese la comparsa del año anterior. Ambos pilotos han pisado el podio y han logrado que Toyota fuese el quinto equipo de 2008. Lo que parece es que el equipo ha encontrado el rumbo a seguir, y aunque a veces se comporten como una montaña rusa, suelen estar entre los 8 - 10 primeros, o decidiendo un mundial, como le ocurrió a Glock, que sin querer fue el que le dió el mundial a Hamilton. Para lo que es el equipo, no se pueden quejar de esta temporada.

Poco a poco se va aclarando el futuro de Alonso, y BMW desaparece de sus posibilidades al quedarse con Kubica y Heidfeld otro año más. Kubica estaba cantado que iba a seguir otro año más, y que se quede Heidfeld yo no lo veo malo para el equipo, pues está realizando un final de temporada bastante aceptable y no han tenido mucho en cuenta que Kubica lo haya machacado en alguna ocasión, además Quick Nick siempre responde bien. Lo que parece es que se han cansado de esperar a que Alonso se decidiese y como Rosberg va a seguir otro año más en Williams, han optado por seguir con Heidfeld.

Ahora solo quedan dos opciones, Honda o Renault, y, como piensa todo el mundo, creo que se quedará un año más en la escudería francesa a la espera de poder fichar por Ferrari en un futuro (2010 o 2011), aunque todo podría precipitarse un poco dependiendo de lo que ocurra en Maranello, donde últimamente Ferrari no parece Ferrari. Toca esperar.