Acabando con el resumen de la primera mitad del mundial toca repasar a los 6 equipos que completan los 12 que forman la parrilla.

WILLIAMS F1 TEAM

Inicio discreto pero logrando entrar en los puntos en las primeras carreras, con un descenso en el nivel del coche, que en las últimas citas mundialistas ha ido mejorando de forma notable, llegando a colocar alguno de sus coches en la ronda final de la calificación.

SCUDERIA TORO ROSSO

El equipo B de Red Bull está en el lugar que le corresponde, en su lucha con Sauber. Cuenta con una pareja de pilotos con poca experiencia en el campeonato pero que están cumpliendo con las espectativas. Buemi ha empezado por detrás de Jaime, quien carrera tras carrera ha ido mejorando y está a punto de acabar su ciclo de novato.

BMW SAUBER

Rivales de Toro Rosso tras una pretemporada en la que sus registros los colocaban más arriba. Muchos problemas técnicos han lastrado el rendimiento del equipo cuando estaban en condiciones de poner puntuar, aunque en las últimas carreras parece que el equipo ha mejorado, para ello se pueden ver las últimas actuaciones de Kobayashi.

TEAM LOTUS

La mejor de las escuderías nuevas y cada vez más próxima, salvando la distancia, de Sauber. Bajo la dirección de Mike Gascoyne están realizando grandes actuaciones a pesar de presentar algún que otro problema de fiabilidad.

VIRGIN RACING

El hecho de utilizar la CFD para construír su coche les ha podido perjudicar al ser una tecnología bastante reciente en el mundo de la F1. Han tenido muchos problemas a lo largo de la temporada y han sido, de los equipos nuevos, que menos carreras han acabado.

HISPANIA RACING

Los últimos en llegar pero que carrera a carrera van yendo a más. Serán los que cierren las parrillas, pero en carrera no suelen fallar y han conseguido acabar un buen número de carreras, no como Lotus o Virgin. Cada fin de semana es un logro para el equipo más modesto de la parrilla.

Así acabo con mis valoraciones de las distintas escuderías una vez superado el ecuador del mundial. Esta será mi última entrada por un tiempo ya que cierro por vacaciones.

Bernie Ecclestone sufre de dineritis aguda, es decir, ansia de ingresar dinero por todos los lados. En su afán de aumentar su ya gigante cuenta bancaria no ha tardado en atacar al GP de Mónaco pudiendo prescindir de él si lo considera oportuno, porque pagan "poco". Vale que no hay adelantamientos y todo eso, pero Mónaco es Mónaco, es historia del deporte y debería estar presente todos los años en el calendario.

Sabiendo como se las gasta el canoso, como es conocido en Virutas de Goma, sus palabras ya no deberían sorprendernos tanto. ¿Que se puede esperar de alguien que es capaz de llevarse la F1 al medio del desierto por un buen puñado de petrodólares? Nada positivo para el mundial, al menos así lo veo yo. Lo peor es que esto seguirá siendo una constante mientras Bernie siga al frente de la F1, sin ir más lejos para el año habrá GP en la India, un país con una gran tradición e historia en las competiciones del mundo del motor, por poner un ejemplo.

En una entrada anterior ya hablaba del interés de Bernie por la F1, algo que con el paso de los años ha ido disminuyendo de forma notable en pos del dinero. Decisiones como éstas, de alejar la F1 de sus orígenes, hacen que se siga olvidando la historia de esta competición. Circuitos como Imola o Indianapolis entre otros son parte de la historia y, gracias a Ecclestone, parece que no volverán al mundial, al menos por ahora. Así que Bernie, tómate la pastilla contra la dineritis, no vaya a ser que te la acabe jugando algún día de estos.

Continuando con los análisis de los distintos equipos una vez superado el ecuador del mundial. El turno es para Mercedes, Renault y Force India.

MERCEDES GP

La escudería alemana ha estado siempre por detrás, en rendiemiento, de los Red Bull, McLaren y Ferrari. Han pagado el que en 2009 el equipo Brawn haya tenido que estar "ocupado" con el desarrollo del BGP001 hasta el final de campeonato, por lo que están donde están. Lo lógico es que finalicen como el cuarto equipo y acaben por congelar el desarrollo del W01 para centrarse en 2011. Rosberg cumpliendo con creces a pesar de los favoritismos a un Schumacher que debería haberse quedado en su casa disfrutando de una dorada jubilación.

RENAULT F1 TEAM

Una de las grandes sorpresas del año, diría que la mayor de todas. Si hace un año el R29 era un coche de mitad de parrilla, poco domable y con muchos problemas a su alrededor, su hermano menor es lo contrario. Dos podios logrados con Kubica y puntuando en todas las carreras menos en dos muestran una clara mejora del rendimiento del equipo, a pesar de contar con un presupuesto más reducido que en 2009, lo que se traduce en un gran aprovechamiento de los medios de los que disponen. Si siguen manteniendo este nivel, lo lógico es que finalicen como el quinto equipo. ¿Ser cuartos a final de año? Lo veo complicado, para ello Petrov debería puntuar en más ocasiones y Mercedes tendría que ir a menos en la segunda parte del año.

FORCE INDIA F1 TEAM

Otra de las sorpresas del año, aunque teniendo en cuenta que a finales de 2009 se dejaban ver por la zona media-delantera, no lo es tanto. El equipo sigue aprovechando su asociación con Mercedes y se les ve constantemente entre los 10 primeros clasificados, casi siempre gracias a Adrian Sutil. El coche sigue siendo rápido en recta, así que no descartaría actuaciones como las de Spa y Monza del año pasado, colándose entre los favoritos y pudiendo ser clave en el desarrollo del campeonato.

Con el ecuador del mundial ya superado, toca hacer balance de los distintos equipos en esta primera mitad de mundial. Empecemos por los equipos punteros.

RED BULL RACING

El mejor coche de la parrilla que sábado tras sábado siempre está al frente, salvo en Canadá, y que en la actualidad se encuentra metido en una guerra interna desatada tras el toque de sus pilotos cuando lideraban el GP de Turquía y que en carreras posteriores ha ido in crescendo, siendo el último lío el del alerón delantero que le quitaron a Webber para dárselo a Vettel. El liderato que tenían en ambos campeonatos lo han perdido en favor de McLaren y se antoja complicado que puedan volver a recuperarlo si continúa habiendo esta tensión dentro del equipo, a pesar de que disponen del mejor coche de la parrilla. 

 

VODAFONE McLAREN MERCEDES

Empezaron como tercer equipo en rendimiento, pero a los de Woking nunca se les puede dar por muertos, su ritmo de evolución es el mejor de la parrilla y, tarde o temprano, se volverían a colocar en puestos de cabeza. A estas alturas de campeonato son líderes en ambos mundiales y, si Red Bull sigue metido en guerras internas como las de McLaren en 2007 (que casualidad), creo que lo tienen todo a su favor para llevarse los dos títulos, salvo que decidan imitar a Red Bull, cosa que no descartaría que ocurra, a pesar de lo que nos traten de vender que en el seno del equipo reina el buen rollo.

 

SCUDERIA FERRARI

Hacer un mundial peor que el de 2009 era complicado y en 2010 no es que se estén luciendo mucho. Una victoria, en Bahrein, y poco más positivo que haya que destacar del equipo de Maranello. Errores de sus pilotos, problemas de fiabilidad y errores impropios de un equipo del calibre de Ferrari están lastrando una temporada en la que tenían puestas muchas esperazas con la llegada de Alonso al equipo. Tienen mucho trabajo en Maranello si quieren invertir la situación y poder llevarse el título, algo que veo extremadamente complicado y que, a este ritmo, podrían lograr si hay descalabros de McLaren y Red Bull.