Originales ante todo, optaron por desarrollar un coche únicamente por ordenador prescindiendo del túnel del viento y se podía intuir que los resultados no iban a ser muy positivos. LA CFD es algo que todavía está en pañales pero que en un futuro podría funcionar, pero a día de hoy es algo complementario. Su coche nació con un error de bulto en forma de depósito pequeño para la prohibición de repostajes, corregido el error, carrera a carrera han conseguido ir desarrollando un coche que no daba más de sí. De cara a 2011 seguirán apostando por esta tecnología.

GLOCK

Sin equipo tras la espantada de Toyota, Virgin se convirtió en su refugio y su presencia en el equipo puede ser útil. Temporada sólida dentro de lo que ofrece el coche y en alguna ocasión ha podido plantar cara a los Lotus.

DI GRASSI

Otro al que no se le ha visto mucho durante la temporada. No ha supuesto un quebradero de cabeza para su compañero, especialmente en calificación, y siempre que el coche se lo ha permitido, accidentes a un margen, ha podido llegar a meta. Su futuro dependerá del dinero que pueda llevar al equipo, algo que resulta importante en los tiempos que corrern.

Poco tengo que añadir a lo que comentaba en lo peor del año. El coche no llegaba ni al status de cafetera con ruedas, la evolución no ha existido en ningún momento y en lo único en lo que han destacado ha sido el cambio de pilotos a lo largo del mundial, siempre en función del dinero aportado por los susodichos pilotos.

BRUNO SENNA

Creo que alguna vez comenté que el talento no siempre se transmite con los genes, un ejemplo claro lo podemos ver en Nelsinho Piquet. En el caso del piloto que nos ocupa ahora, Bruno Senna no ha dado ninguna impresión de ser un gran piloto, comparándolo con Chandhok, el brasileño apenas ha sido capaz de tener mejores resultados que el piloto indio en la media temporada que han compartido. Temporada muy floja.

KARUN CHANDHOK

Por el mundial que estaba realizando debería haber acabado la temporada, pero como el que manda es don dinero a mitad de año le quitaron el volante para dárselo a Yamamoto. Hasta ese momento lo estaba haciendo bastante bien para llevar una tartana con ruedas. A Senna lo había superado con facilidad cuando nadie apostaba por ello, sobre todo basándose en los resultados de ambos pilotos cuando compartían equipo en GP2. Habría que darle una nueva oportunidad para ver si lo hecho en las carreras disputadas es o no fruto de la casualidad, por lo visto diría que no.

CHRISTIAN KLIEN

De los cuatro pilotos era el más experto, pero el que menos pasta aportaba y así correr en un equipo como HRT es algo muy jodido. Lo ficharon para que ayudase en el desarrollo del coche pero como no hay test durante el mundial es como si no estuviese. Ha podido disputar tres carreras en las que poco, o nada. ha podido hacer.

SAKON YAMAMOTO

Ha disputado medio mundial sustituyendo a Chandhok y, como se podía intuir, muy poco o nada ha hecho en las carreras que ha tenido, en ningún momento ha sido rival para sus compañeros y el dinero le ha ayudado a conseguir un volante.

La mejor escudería de las nuevas con bastante diferencia. Fueron los últimos en llegar y desde Barhein ya estaban por delante de Virgin e Hispania. La presencia de Mike Gascoyne y otros ex de Force India han sido claves en el desarrollo del T127. La mejora ha sido notoria carrera a carrera y poquito a poco han conseguido limar décimas con el resto de equipos, pero nunca lo suficiente como para intentar luchar contra los Sauber o Toro Rosso.

JARNO TRULLI

Lotus se convirtió en la única opción para que el italiano siguiese en el mundial a toda costa. Pasar de la zona media alta, luchando por puntos, a tratar de no ser el que cerrase la parrilla ha hecho que pasase muy desapercibido. Su presencia le aporta al equipo bastante experiencia que es algo fundamental en equipos nuevos y el hecho de haber trabajado con Gascoyne anteriormente ayuda mucho. Poco más tiene que aportar al equipo y quizás su retirada esté próxima, igual al finalizar 2011.

HEIKKI KOVALAINEN

Por fin se ha visto al Kovalainen que se esperaba, un Heikki que no tiene nada que ver con el que debutó en 2007 con Renault ni con el de McLaren, equipo que le venía demasiado grande. En la lucha directa con el resto de los pilotos de los equipos nuevos ha sido mejor en términos generales y la clasificación e pilotos así lo refleja. Seguir en Lotus, a pesar de que igual no consigue grandes resultados y posiblemente estará condenado a las últimas posiciones, debería ser positivo para el finlandés en lo que se refiere a adquirir experiencia y mejorar su pilotaje a la hora de saltar a un equipo de la zona media-alta.

El hermano pequeño de Red Bull se veía obligado a construirse su propio coche con lo que pasaba a independizarse de Red Bull, aunque aparentemente sus coches eran muy parecidos. Todo ello ha pesado en el equipo de Faenza que no olvidemos compró Minardi cinco años atrás y no dispone de los medios adecuados para disponer de un coche competitivo. De los equipos veteranos ha sido con diferencia el peor en cuanto a ritmo y desarrollo, un ejemplo es la fallida incorporación del F-Duct en el último tramo de la temporada.

SEBASTIEN BUEMI

Bastante inadvertido ha estado el suizo en esta temporada, de más a menos. En calificación ha sido mejor que su compañero pero no así en carrera, sobre todo en el tramo final de la temporada. Seguirá el año que viene pero debe mejorar para mantenerse, Ricciardo está al acecho y quien sabe si le acaba levantando el volante.

JAIME ALGUERSUARI

En su primera temporada completa, el catalán ha empezado a mostrar destellos de lo que es capaz de hacer y que con un coche más competitivo podría obtener buenos números. Su temporada ha ido in crescendo con un gran inicio de mundial logrando puntuar por primera vez en Sepang o taponando durante media carrera a todo un siete veces campeón del mundo. Su punto débil sigue siendo el Qualifaying, como le gusta decir, algo clave en los tiempos que corren hoy en día.

La vuelta de Peter Sauber al mundial resultó bastante complicada. El coche heredado de BMW no era todo lo rápido y fiable que parecía en pretemporada y a las primeras de cambio estaba en la cola de las escuderías veteranas. Carrera a carrera fueron mejorando, véase el trabajo en la incorporación del F-Duct, pero no parecía suficiente, la fiabilidad no era la adecuada, el coche no corría lo suficiente pero se conseguían clasificaciones para la Q3 los sábados, lo que acercaba el coche a los puntos. El final de temporada mejora, de alguna manera, el mal inicio de la misma, causado por la falta de medios en el equipo.

PEDRO DE LA ROSA

No daba un duro por la presencia de Pedro como piloto oficial este año y llegó Peter Sauber y le dio un volante. Para el equipo era una buena noticia en lo que a desarrollo se refería y gracias a su experiencia el coche fue mejorando carrera a carrera a pesar de que los medios no fuesen los más adecuados. En cuanto a la falta de resultados se puede hablar de mala suerte, China es un ejemplo pero no sirve de excusa. En igualdad de condiciones Kamui le ha superado en buena parte del mundial, solo hay que ver los puntos conseguidos por cada uno de los pilotos hasta Italia, y el primer objetivo es batir a tu propio compañero, cosa que Pedro no ha hecho.

KAMUI KOBAYASHI

Un auténtico terremoto en pista, de esos pocos que no dan nada por perdido y se tiran al hueco a la mínima ocasión que se presenta, dando espectáculo y animando carreras insulsas. En la primera mitad del campeonato destacó por varios accidentes, no siempre causados por el propio piloto, con resultados bastante pobres, acordes a un coche que no iba, todo lo contrario ocurría en la segunda fase, en la que el nipón enlazaba grandes actuaciones y era raro no verlo en la zona de puntos. Ojalá hubiese más pilotos como él.

NICK HEIDFELD

Candidato a uno de sus volantes a principio de año, heredó el que le habían dado a Pedro de la Rosa tras ser el reserva de Mercedes y probar los Pirelli. Se encontró con un coche mejorado y en cinco carreras disputadas poco ha hecho y Kobayashi le ha superado con cierta facilidad.

En clara progresión tras un gran final de 2009. Los motores Mercedes han sido clave en una temporada en la que han visitado la zona de puntos en más de una ocasión desde el comienzo de la temporada, aunque en la segunda fase de la misma se han estancado, lo que les ha costado la sexta plaza en el mundial de constructores.

ADRIAN SUTIL

A rainman, su principal espada, se le ha visto muy activo a lo largo del año, superando con facilidad a un errático e irregular Tonio Liuzzi, sobre todo en la parte final del año en la que se le ha visto algo desatado buscando el hueco para tratar de ganar posiciones en medio de las procesiones de semana santa que hemos visto este año. Su futuro, salvo sorpresa, debería seguir ligado al equipo de Mallya si quiere contar con un coche medianamente competitivo.

VITANTONIO LIUZZI

El italiano ha estado en su línea de piloto irregular capaz de hacer una gran carrera, dentro de lo que ofrece el coche, y a la siguiente no dar pie con bola. No ha sido ningún problema para Sutil en términos generales. Su futuro en el equipo está en el aire. Parece que los volantes de Force India se cotizan bastante bien para 2011.

Desde que BMW les abandonó han pasado a ser una escudería de media fila pero que sabe como actuar a lo largo del año. El paso a los motores Cosworth era toda una incógnita en cuanto a rendimiento y consumo a principios de año, teniendo en cuenta que el último año en el que estuvieron en el mundial fue 2006, también con Williams. En conjunto, la temporada no ha sido mala, los resultados obtenidos han sido los acordes a un equipo como es Williams a día de hoy, y que por historia no le corresponden. 

RUBENS BARRICHELLO 

El brasileño parece vivir una segunda juventud. El paso de Brawn a Williams era un paso atrás en cuanto a rendimiento de equipo pero toda la experiencia acumulada a lo largo de más de 300 GPs ha dado su fruto colocando a Williams entre los mejores en más de una ocasión además de ser clave en el desarrollo del coche durante la temporada. 

NICO HÜLKENBERG 

Los comienzos en la categoría máxima no suelen ser fáciles y es lo que le ha pasado a Nico. Entre la GP2 y la F1 hay una gran diferencia que requiere tiempo y paciencia para poder asimilar y reducir, cosa que ha conseguido carrera a carrera. Gran piloto con mucho futuro por delante y que necesita continuidad para no echar a perder su talento. Williams se lo pierde.

Si a principios de año me dicen que Renault iba a dejarse ver entre los diez primeros con regularidad no me lo creería ni en sueños. Para mi una de las sorpresas positivas de la temporada. Han conseguido pasar de un año 2009 nefasto a un 2010 en el que han sabido como enfocar la temporada e ir evolucionando carrera, véase, por ejemplo, su concepto del F-duct en cuanto al plano del alerón en el que se soplaba. Además, la llegada de la nueva dirección del equipo les ha venido bien, con Eric Boullier al frente, y parece que nadie ha echado de menos a Briatore y a Symonds.

ROBERT KUBICA

Su llegada a Renault, teniendo en cuenta los resultados de la marca del rombo en 2009, no auguraba nada positivo al polaco, y mucho menos las dudas vertidas sobre la continuidad del equipo. Ha sido el mejor de los no Red Bull, no Ferrari, no McLaren y no Mercedes y con diferencia, además de colarse entre los grandes y ponerle las cosas difíciles a más de uno, sino que se lo digan a Hamilton tras Abu Dhabi.

VITALY PETROV

Muy irregular el nuevo blanco de las iras de la afición de este país. Cierto es que debutaba este año y se las tenía que ver con Kubica, pero prácticamente nada ha podido hacer frente al polaco en todo el año. Lo poco positivo que se le ha visto ha sido el ser capaz de defender la posición, véase Abu Dhabi, por lo demás no hay mucho que destacar, salvo que las facturas de chapa y pintura del equipo han aumentado debido a sus varios accidentes a lo largo del año.

Sin dudas la gran decepción de los equipos punteros de este 2010. Comprar al equipo campeón de 2009 para retornar a la competición como constructor no ha sido todo lo fructífero que se podían imaginar, aunque tampoco es de extrañar. Para empezar, otros constructores que decidieron emprender una aventura en la F1 con un equipo propio no triunfaron a las primeras de cambio, véase Toyota o BMW en los últimos años. También hay que tener en cuenta que el equipo estuvo centrado en el desarrollo del coche de 2009 hasta el final de esa temporada y no se disponía de suficientes recursos económicos para empezar con el desarrollo del monoplaza de este año. En ningún momento de la temporada no fueron ninguna amenaza ni para Ferrari ni para McLaren, aunque en más de alguna carrera se las vieron para tratar de ser mejores que los Renault. Temporada dura para Mercedes y quizá se lleven a cabo cambios en la estructura del equipo, seguramente con un buen puñado de cuadriculados alemanes al frente del equipo desplazando a Ross Brawn de la dirección del mismo, según se rumorea.

NICO ROSBERG

A pesar de contar con un coche que no estuvo a la altura en ninguna fase del mundial, el alemán no lo ha hecho mal. Ha visitado el podio en tres ocasiones además de batir a un siete veces campeón del mundo con, digamos, cierta facilidad y regularidad. Este año puede ser importante en el futuro de Nico y me imagino que en 2011 veremos de lo que es capaz si dispone de un coche digno de un equipo como Mercedes.

MICHAEL SCHUMACHER

Menuda temporadita la del kaiser, para eso mejor haberse quedado en casa disfrutando de la vida en vez de hacer el ridículo gran premio tras gran premio. Debía estar muy seguro con su vuelta que los resultados no iban a ser tan malos y vaya números con sus de esta temporada. El solito se ha puesto en el sitio que le correspondía, y eso que desde el equipo se le ha tratado de ayudar con un coche adaptado a su estilo, pero ni por esas. Lo que si parece ser que no ha olvidado son los malos modos, tanto fuera como dentro de la pista.

La temporada de Ferrari se puede resumir en dos palabras: errores y trabajo. El trabajo realizado en invierno daba a entender que podían estar en condiciones de volver a luchar por el título. Empezar la temporada con un doblete era una buena señal, pero poco tardarían en llegar los problemas: decisiones equivocadas, problemas de fiabilidad y errores de los pilotos. A esto hay que sumar los problemas en el desarrollo de un F10 que nunca estuvo a la altura, en especial  con la incorporación del F-Duct, alcanzando su peor momento en Turquía. Con todo, gracias a Alonso, fueron capaces de remontar cuando la situación estaba más que jodida tras Silverstone y realizar una serie de carreras en las que los resultados empezaban a ser propios de un equipo grande. Las decisiones tomadas en Abu Dhabi son un fiel reflejo de lo que ha sido la temporada de la Scuderia, además de poder determinar el futuro de algún miembro del equipo.

FERNANDO ALONSO

Aunque haya cometido errores, como en Mónaco o China, la temporada de Alonso con un coche inferior es digna de tener en cuenta. Ganar en la primera carrera con Ferrari es algo que está al alcance de muy pocos y él lo ha conseguido, pero poco duró la alegría. Su primer tramo del mundial fue una dura travesía en la que las victorias no llegaban, aunque si se lograban podios. Tras Silverstone todo parecía perdido, pero la cabezonería y el talento del asturiano, sumado al trabajo del equipo, sirvieron para que la tendencia se invirtiese hasta el punto de llegar a ser líder del mundial y casi ser tricampeón. Abu Dhabi sería una nueva piedra en el camino que acabaría con el sueño del asturiano.

FELIPE MASSA

Casi nada bueno puede decirse de la temporada de Felipe. Muy errático y siempre por detrás de Alonso, sus resultados no han sido los propios de un piloto que corre para Ferrari. Sin que parezca una defensa al piloto, se podría decir que Felipe rodaba al nivel que ofrecía el F10, de lo que se podría concluir que el Ferrari no era un coche para tirar cohetes, otra historia es que en más de una carrera no haya dado la talla, como así ha ocurrido. Tampoco ha estado cuando el equipo le necesitaba en los momentos claves del mundial y su ayuda en el último tramo no ha existido.

Segundos en la clasificación, con los campeones de 2008 y 2009 ocupando sus volantes, McLaren ha tenido un año con altibajos. Nunca han estado a la altura del Red Bull, ningún equipo lo ha estado, pero en determinadas fases del campeonato han sido la competencia más directa, salvando las distancias, al imperio energético, concretamente hasta el ecuador del mundial, posteriormente serían superados por Ferrari.

LEWIS HAMILTON

No ha tenido un coche a lo largo del año que le permitiese luchar por el título, a pesar de que hasta el final del campeonato tenía opciones, remotas, de ser campeón. Aún así, hay que destacar la actitud del inglés en pista, lucha hasta el final, tratando de buscar el hueco que le permitiese ganar posiciones, lo que le acabaría costando más de un cero este año. Consiguió liderar el mundial cuando McLaren empezaba a asomar la cabeza, lo malo para él es que el rendimiento del coche no fuese a más en la segunda mitad de la temporada, en la que ha sido capaz de rodar por encima del nivel del coche.

JENSON BUTTON

No habría apostado por un arranque de mundial de Button con dos victorias en las cuatro primeras carreras tras fichar por McLaren. En ese inicio se pudo ver como fue el más listo al tomar decisiones en carreras disputadas con condiciones variables, aunque no tardaría mucho en verse por detrás de Hamilton, curiosamente a partir de Turquía. Aún así llegó con escasísimas opciones de ser campeón, opciones que se esfumaron en el mismo circuito en el que se había proclamado campeón del mundo un año antes.

Si este año hay un equipo que ha triunfado ese es Red Bull. Cinco años como equipo en la parrilla y ya pueden presumir de ser campeones. Su coche era el más temido por todos y se puede decir que así ha sido, un coche extremadamente rápido y estable en el paso por curva, casi imbatible a una vuelta logrando 15 de 19 poles posibles, todo ello cortesía de Adrian Newey. Aún así, contar con el mejor coche no es garantía de éxito inmediato, como se pudo ver en más de alguna carrera que tenían en el bolsillo y por h o por b se les escapaba: problemas de fiabilidad o errores de los pilotos. A su favor han tenido que ni Ferrari como McLaren han sido una amenaza constante a lo largo de la temporada, aunque en más de alguna carrera estos dos equipos fueron como una piedra en el zapato para la escudería austríaca, lo que ha ayudado a que el mundial no fuese un paseo militar de los energéticos.

SEBASTIAN VETTEL

Podrá gustar más o menos que sea campeón, pero hay que reconocer que el trabajo realizado por Vettel a lo largo de la temporada, a pesar de alguna Vettelada (véase Turquía o Bélgica), le hace un justo y digno campeón. Tampoco hay que olvidar que en las cuatro últimas carreras fue el piloto más rápido de la parrilla, y si no rompe en Corea habría ganado las cuatro. Su primer título le convierte en el piloto más joven en lograrlo arrebatándole el record a Hamilton. 

MARK WEBBER

Gran temporada la del australiano mejorando con creces los resultados de 2009. Su primera mitad de temporada ha sorprendido a propios y extraños con grandes carreras en la que dominó con firmeza de principio a fin y superando a Vettel con claridad. El momento clave de la temporada fue Turquía cuando se le consideró como el culpable por toda la cúpula del equipo del incidente con Vettel. A partir de ese incidente, y a pesar de estar mejor colocado que Vettel, los apoyos detro del equipo eran cada vez menores y, carrera a carrera, iba perdiendo terreno en favor de Vettel hasta el último GP del presente año. Gran temporada para uno de los veteranos de la parrilla.

Analizado lo mejor del año, hoy vamos con lo peor de este 2010 y algo extra.

Peor piloto: Schumacher

Para una temporada como esta lo mejor hubisese sido no haber vuelto a la competición. Superado claramente por Rosberg, actuaciones indignas de un piloto de la talla del alemán, además de las apariciones de su pasajero oscuro en alguna fase de la temporada.

Peor novato: Bruno Senna y Lucas Di Grassi

Puede parecer algo injusto teniendo en cuenta que debutaron con Hispania y Virgin respectivamente, pero es como si no estuviesen. Si los comparamos con Chandhok, sus resultados han sido peores que los del piloto indio, y eso que solo ha disputado media temporada.

Piloto decepción: Massa

Me esperaba algo más del brasileño tras su retorno después de Hungría 2009, más batalla, pero nada de nada. En muy pocas ocasiones ha estado a la altura de lo que significa correr para Ferrari.

Peor momento del año: Abu Dhabi

Igual me dejo llevar por mis colores, pero que se haya escapado un título que estaba muy cerca tras una gran remontada, deja a uno tocado.

Peor GP: Corea

Independientemente del resultado y que la carrera estuviese entretenida cuando dejaron correr a los pilotos, no es normal que se dispute un GP en un circuito homologado a todo correr cuya pista no cumple con las condiciones necesarias para que se dispute en lluvia. Retrasar la salida, salir tras el SC parar una hora y volver a salir detrás de Maylander para dar 17 vueltas tras su Mercedes es algo por lo que un GP destaca negativamente. Un despropósito ocasionado por otro capricho de Bernard Charles Ecclestone.

Peor equipo: Hispania

Llegaron tarde, mal y arrastro, pero llegaron. Su colaboración con Dallara podía hacer que el coche no fuese tan malo, cosa que no ocurrió. Superados en parrilla por los Lotus y los Virgin, algo que podía preveerse. Por otro lado están los cambios de pilotos motivados por indisposiciones económicas de los mismos, pero ya se sabe, equipo nuevo con problemas de pasta tiene que subastar sus volantes al mejor postor a costa de no contar con un piloto con algo de experiencia, como podría ser Klien.

Peor coche del año: Hispania F110
No hay mucho que explicar. Un coche nacido con varios problemas y que, por prestaciones, no ha sido capaz de superar a los Lotus y Virgin.

 Equipo decepción: Mercedes GP

La vuelta de Mercedes al mundial como equipo no ha sido todo lo satisfactoria que podía esperar los alemanes. El hecho de que el equipo Brawn estuviese centrado en 2009 hasta prácticamente la última carrera ha lastrado el desarrollo del W01, un coche diseñado para Button. En ningún momento han sido capaces de inquietar a los tres grandes de este año, además de vérse superado en más de alguna carrera por Renault, mejor dicho por Kubica.

Frase del año: Fernando is faster than you (Rob Smedley)

Hay muchas formas de hacer que un piloto deje pasar a su compañero y, aunque se note que se apliquen órdenes de equipo, puede conseguirse de una forma sutil. Ese día Rob Smedley se equivocó al pronunciar la susodicha frase, además de tener la mala suerte de que pinchasen la radio en ese momento. Lo dicho, hay formas mejores de hacerlo.

Avaricioso del año: Bernie Ecclestone

No hay mucho que decir sobre este personaje. Bernie tiene desarrollado un sentido que le permite detectar el dinero en cualquier dirección y cuanto mayor sea la cantidad, más probable que tome esa dirección. ¿Para que quiere más dinero si cada día que pasa es un día menos que tiene de vida? (No le deseo la muerte, pero debería ir pensando en largarse cuanto antes)

Acabado el mundial toca hacer resumen, empezamos con lo mejor y lo peor del año.

Mejor piloto: Alonso
No se habrá llevado el título, pero el mundial que ha disputado el asturiano con un coche inferior al Red Bull hay que destacarlo, sobre todo en su segunda mitad en la que consiguió recortar la diferencia hasta llegar a ser líder del mundial a falta de tres carreras. No por ello quito méritos a Vettel, al que considero un justo y digno campeón, pero Alonso ha sido mejor en términos generales.

Mejor equipo: Red Bull
Se lo han llevado todo cuando parecía que antes de Brasil iban a perder el título de pilotos por dejar luchar a sus pilotos. Dos pilotos que siempre han estado arriba a pesar de errores, 15 poles, 9 victorias, campeones por equipos y Vettel campeón de pilotos. Los números hablan por si solos.

Mejor coche: Red Bull RB6
La última criatura de Newey era la más temida por todos los equipos punteros. Escapes bajos, geometría de suspensiones, difusor, etc y nadie ha sido capaz de descifrar el secreto del RB6. Insuperable los sábados, no tanto en carrera por diversos motivos, pero el mejor coche de la parrilla que le ha dado el título a Vettel y a Red Bull.

Mejor adelantamiento: Alonso a Massa en Hockenheim
Noooooo. Hablando en serio. El de Barrichello a Schumacher en Hungría. Hay que tener cojones para no levantar el pie a 250 km/h cuando te están empujando contra un muro mientras tratas de superar a tu rival, y más si ese rival es Michael Schumacher. Grande Barrichello, grande.

Mejor GP: Canadá
El Gilles Villeneuve no suele defraudar y su retorno ha sido una de las mejores noticias del año. Han tenido que pasar 8 carreras para ver estrategias diferentes entre los diez primeros pilotos en la parrilla, lo que sin lugar a dudas hacía que el desarrollo de la carrera fuese impredecible. Además, las características del circuito ayudaron a un GP emocionante hasta el final y con algo importante y que no se ve mucho: adelantamientos.

Mejor Novato: Nico Hülkenberg
Aunque el también rookie Petrov le haya superado en puntos, la temporada de Nico ha sido más regular, ha puntuado más veces, ha tenido menos abandonos y no la ha liado tanto como el ruso, además de conseguir la primera pole de Williams desde 2005.

Mejor Momento: El inicio del mundial (que no la carrera en si)
En Bahrein arrancaba el que se presumía el mundial más apasionante de los últimos tiempos. Y así ha sido, emoción hasta el último momento con el título en juego. Nada que ver con el tostonazo de 2009 cuyo mejor momento fue la finalización del campeonato.

Piloto Revelación: Robert Kubica
Tras un año malo y fichar por Renault cuando la continuidad del equipo estaba en el aire no presagiaban nada bueno para el polaco. Sin embargo se le ha visto muy activo y luchando contra los grandes poniéndoles las cosas complicadas, como a Hamilton en Abu Dhabi sin ir más lejos.

Equipo Revelación: Renault
La marcha de Alonso, la venta de parte del accionariado del equipo sembraban dudas en el futuro del equipo. Pasó de ser un equipo que al que no le salía nada a puntuar con cierta regularidad, incluso a lograr algún que otro podio Han sido el quinto equipo gracias a una gran labor de Robert Kubica y en ocasiones han estado por encima de Mercedes. Me ha sorprendido gratamente.