TEAM LOTUS

De las tres debutantes en 2010 sigue siendo la mejor y la más seria. De un año para otro han mejorado y en parrilla lo normal es verlos por delante de HRT y Virgin. Su punto débil es la fiabilidad, con un total de 9 abandonos en lo que va de temporada. Lo normal sería que volviesen a finalizar en la décima posición en el campeonato de constructores.

Trulli

Mejor posición en carrera: 13º (x2) AUS, CAN
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,0
Mejor posición en parrilla: 18º (x2) ESP, MON
Posición media en parrilla: 19,60
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 490 (2356,973 Km)
Posición en el mundial: 19º

Kovalainen

Mejor posición en carrera: 14º (x1) MON
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,0
Mejor posición en parrilla: 15º (x1) ESP
Posición media en parrilla: 18,27
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 507 (2453,109 Km)
Posición: 23º

Chandhok

Mejor posición en carrera: 20º (x1) ALE
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,0
Mejor posición en parrilla: 20º (x1) ALE
Posición media en parrilla: 20,00
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 56 (288,288 Km)
Posición: 27º

En los duelos entre sus pilotos, Kovalainen gana 9 - 1 en parrilla a Trulli, mientras que en carrera ambos pilotos están 5 - 5 . Por otro lado, Kovalainen gana 1 - 0 a Chandhok tanto en calificación como en carrera.

HRT

Se habla más de ellos por lo que pasa fuera de la pista que por otra cosa. El 107% que les impidió correr en Melbourne ya no supone un problema para el equipo de Kolles y su principal rival es Virgin, equipo que estaba por detrás suyo hace unos GPs. Esto en pista, porque fuera de ella, lo más importante es el cambio en los dueños del equipo, con los Carabante no forman parte del proyecto. La principal incógnita es saber que pasará con el equipo. ¿Seguirán? ¿No seguirán? Próximamente en sus pantallas.

Kathikeyan

Mejor posición en carrera: 17º (x2) MON, CAN
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,00
Mejor posición en parrilla: 22º (x3) TUR, ESP, MON
Posición media en parrilla: 23,38
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 381 (1790,196 Km)
Posición: 25º

Liuzzi

Mejor posición en carrera: 13º (x1) CAN
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,00
Mejor posición en parrilla: 21º (x3) ESP, CAN, HUN
Posición media en parrilla: 22,27
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 538 (2612,448 Km)
Posición: 20º

Ricciardo

Mejor posición en carrera: 18º (x1) HUN
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,00
Mejor posición en parrilla: 23º (x2) ALE, HUN
Posición media en parrilla: 23,33
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 172 (8711,241 Km)
Posición: 26º

En los duelos entre sus pilotos, Liuzzi gana 6 - 1 en calificación y 5 - 2 en carrera a Karthikeyan. Además, Liuzzi gana 3 - 0 a Ricciardo en calificación, mientras que Ricciardo gana 2 - 1 a Liuzzi en carrera.

VIRGIN

El superordenador no funciona, le han cortado la cabeza a Wirth y tienen un acuerdo de colaboración con McLaren. Lo primero, creo que ya lo he comentado alguna vez, la CFD es algo que está en pañales para la F1 y, a día de hoy, es más un complemento que otra cosa. Con un programa informático no puedes modelar la realidad al 100%, siempre habrá variables que no se puedan controlar del todo; lo segundo viene derivado del uso de la CFD. Esto tiene un rumbo similar a la temporada pasada, el objetivo racional es tratar de superar a HRT y no repetir la última posición en el campeonato; para que pase algo más, tendrían que ocurrir muchas cosas en pista, muchas cosas.

Glock

Mejor posición en carrera: 15º (x1) CAN
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,00
Mejor posición en parrilla: 19º (x1) ALE
Posición media en parrilla: 20,73
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 546 (2717,535 Km)
Posición: 24º

d'Ambrosio

Mejor posición en carrera: 14º (x2) AUS, CAN
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,00
Mejor posición en parrilla: 21º (x3) CHN, MON, ALE
Posición media en parrilla: 22,18
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 639 (3123,265 Km)
Posición: 22º

En los duelos entre sus pilotos, Glock gana 9 - 2 a d'Ambrosio en parrilla y 6 - 5 en carrera.

TEAM LOTUS
O Caterham F1 o como se llamen. Dejando de lado las posibles denominaciones que han sonado en los últimos días, el equipo de Fernandes está mostrando una gran progresión con respecto al año pasado. Ya fueron con creces los mejores de los nuevos y este año están bastante por delante tanto de Virgin como de Hispania, tanto en resultados como en seriedad del proyecto, algo que no es complicado. El paso a motores Renault, el uso de cajas de cambios de Red Bull y Mike Gascoyne son algunos de los artífices de las mejoras del equipo malayo. El salto de calidad lo están dando, ahora sólo queda saber cuan largo es ese salto.

WILLIAMS

De las grandes decepciones de la temporada, por no decir la mayor. El equipo está desaparecido y está viendo como es superado por equipos como el de Fernandes, según refleja la clasificación. Es una pena ver como un equipo como Williams se desinfla año tras año, y la situación no tiene visos de mejorar, sobre todo cuando la falta de dinero es notable, normal que hayan buscado el dinero que trae Maldonado con el apoyo de Chávez. Las cosas no van nada bien en Grove, desde dentro Adam Parr ya ha dicho que se tomarán medidas, ya podían hacer algo parecido en Maranello, y buena parte de las papeletas para ser la cabeza de turco las tiene Sam Michael, director técnico del equipo.
 
VIRGIN
Más de lo mismo en el equipo de Branson, mucha CFD, nada de túnel de viento y el pobre Glock dándose de cabezazos contra la pared por los nulos avances. Parecían estar por delante de Hispania pero me da que la tendencia está empezando a cambiar. Contarán con la presencia de Pat Symonds en el equipo con el fin de mejorar. Ante tal incorporación, que nadie descarte ver a un Virgin chocando provocando una situación de carrera por la que acaben sacando tajada.

HISPANIA

Llegaron tarde otra vez, pero llegaron, aunque tuvieron la suerte de que el inicio del campeonato se retrasase dos semanas, sino ¿habrían llegado a tiempo? Rodar por primera vez con un coche en unos libres de gran premio no es para nada un buen indicativo y eso acabó por traducirse en no estar en la primera parrilla del año. Por suerte para ellos la situación mejora y el 107% no parece que sea un problema, pero no deberían confiarse porque es más fácil empeorar que mejorar y por ahora parece que están por el segundo camino y acercándose a Virgin, a los que deberían superar si las trayectorias de ambos equipos siguen como hasta este momento.

Imagen   Daylife
Imagen   Daylife

Por sorpresa y por internet, la escudería Hispania ha presentado el monoplaza con el que competirá en este 2011. Todas las dudas sobre la existencia de un coche nuevo se han disipado, o eso parece. Concretamente, lo que podemos ver son imágenes creadas por ordenador, o renders, del coche con el que competirán.

Los principales cambios que se atisban están en su decoración, que deja atrás el color negro para utilizar una combinación de colores en la que predominan el rojo y un blanco grisáceo. A simple vista, parece recordar a la decoración  Lucky Strike (se puede decir Lucky Strike, ¿no?) del BAR-Honda. Todo ello obra del diseñador de Hollywood Daniel Simon. Además de esta gran decoración hay que destacar la presencia de ciertos mensajes, en tono de humor, sobre su coche como, por ejemplo: 'This could be you', 'Your logo here', o 'Camera. Fragile'. Si queréis, en F1AlDia podéis ver todos los mensajes que figuran en el coche.

En cuanto al desarrollo del coche en sí, el F111 es obra de Geoff Willis (ex de BAR-Honda y Red Bull) y Paul White. Por lo que dejan ver las fotos del coche, han optado por un morro bajo, al igual que Virgin, rompiendo la tendencia de morro alto que está predominando esta temporada. La hendidura en "V" está presente y tiene carácter pronunciado finalizando en un morro muy fino. El alerón delantero no se parece en nada al utilizado durante todo el año pasado, recordemos que el coche no ha evolucionado nada en 2010, dando la impresión de estar mucho más trabajado, lo cual no sería muy complicado. En cuanto a la parte trasera, contarán con el alerón trasero móvil, y dicho alerón se apoya sobre un soporte central al estilo F150. Además, el nuevo F111 cuenta con una cubierta motor al estilo RB7. Contarán con motores Cosworth, cajas de cambio fabricadas por Williams y no portarán el KERS.

En resumen, decoración bonita, sólo queda que el coche sea digno y pueda superar al Team Lotus y a Virgin como primer objetivo, luego habrá que ir acercándose a Toro Rosso y similares.

Imágenes   HispaniaF1

Han pasado 5 años desde que el equipo Minardi disputó su última carrera en Fórmula 1 y el equipo considerado, por aquel entonces, como la cenicienta de la parrilla volverá a competir a partir de 2011. Tanto su fundador, Giancarlo Minardi, como el último propietario del equipo, el australiano Paul Stoddart, han llegado a un acuerdo con José Ramón Carabante para hacerse con el control del equipo. De esta forma, el equipo pasará a llamarse Minardi-HRT, correrá con licencia española, al ser esa una de las condiciones del acuerdo al que se ha llegado, y tendrá bases tanto en Murcia como en Italia, aunque no han especificado la localización de su centro de trabajo en Italia, lo más seguro es que vuelvan a Faenza de modo que el equipo Toro Rosso se trasladará a Austria, concretamente cerca del Red Bull Ring, resultado de la remodelación del antiguo A1-Ring.

Tanto Carabante como Minardi y Stoddart han manifestado su satisfación por la operación realizada y por el retorno de uno de los nombres más carismáticos a la parrilla del mundial. Sus intenciones son las de contar con un piloto experimentado en la parrilla, se ha hablado del probador de Ferrari Giancarlo Fisichella, y un novato, que podría ser el español Andy Soucek. Desde el equipo también aseguran que están trabajando a marchas forzadas en un nuevo coche, con el que podrían rodar en las pruebas invernales, diseñado por Geoff Willis, ex de BAR-Honda, y con el que creen que podrán mejorar los resultados de su debut, además de contar con el apoyo de un gran patrocinador español para la temporada 2011. Ahora sólo queda ver que se cumplan los objetivos que se han marcado.

Poco tengo que añadir a lo que comentaba en lo peor del año. El coche no llegaba ni al status de cafetera con ruedas, la evolución no ha existido en ningún momento y en lo único en lo que han destacado ha sido el cambio de pilotos a lo largo del mundial, siempre en función del dinero aportado por los susodichos pilotos.

BRUNO SENNA

Creo que alguna vez comenté que el talento no siempre se transmite con los genes, un ejemplo claro lo podemos ver en Nelsinho Piquet. En el caso del piloto que nos ocupa ahora, Bruno Senna no ha dado ninguna impresión de ser un gran piloto, comparándolo con Chandhok, el brasileño apenas ha sido capaz de tener mejores resultados que el piloto indio en la media temporada que han compartido. Temporada muy floja.

KARUN CHANDHOK

Por el mundial que estaba realizando debería haber acabado la temporada, pero como el que manda es don dinero a mitad de año le quitaron el volante para dárselo a Yamamoto. Hasta ese momento lo estaba haciendo bastante bien para llevar una tartana con ruedas. A Senna lo había superado con facilidad cuando nadie apostaba por ello, sobre todo basándose en los resultados de ambos pilotos cuando compartían equipo en GP2. Habría que darle una nueva oportunidad para ver si lo hecho en las carreras disputadas es o no fruto de la casualidad, por lo visto diría que no.

CHRISTIAN KLIEN

De los cuatro pilotos era el más experto, pero el que menos pasta aportaba y así correr en un equipo como HRT es algo muy jodido. Lo ficharon para que ayudase en el desarrollo del coche pero como no hay test durante el mundial es como si no estuviese. Ha podido disputar tres carreras en las que poco, o nada. ha podido hacer.

SAKON YAMAMOTO

Ha disputado medio mundial sustituyendo a Chandhok y, como se podía intuir, muy poco o nada ha hecho en las carreras que ha tenido, en ningún momento ha sido rival para sus compañeros y el dinero le ha ayudado a conseguir un volante.

Analizado lo mejor del año, hoy vamos con lo peor de este 2010 y algo extra.

Peor piloto: Schumacher

Para una temporada como esta lo mejor hubisese sido no haber vuelto a la competición. Superado claramente por Rosberg, actuaciones indignas de un piloto de la talla del alemán, además de las apariciones de su pasajero oscuro en alguna fase de la temporada.

Peor novato: Bruno Senna y Lucas Di Grassi

Puede parecer algo injusto teniendo en cuenta que debutaron con Hispania y Virgin respectivamente, pero es como si no estuviesen. Si los comparamos con Chandhok, sus resultados han sido peores que los del piloto indio, y eso que solo ha disputado media temporada.

Piloto decepción: Massa

Me esperaba algo más del brasileño tras su retorno después de Hungría 2009, más batalla, pero nada de nada. En muy pocas ocasiones ha estado a la altura de lo que significa correr para Ferrari.

Peor momento del año: Abu Dhabi

Igual me dejo llevar por mis colores, pero que se haya escapado un título que estaba muy cerca tras una gran remontada, deja a uno tocado.

Peor GP: Corea

Independientemente del resultado y que la carrera estuviese entretenida cuando dejaron correr a los pilotos, no es normal que se dispute un GP en un circuito homologado a todo correr cuya pista no cumple con las condiciones necesarias para que se dispute en lluvia. Retrasar la salida, salir tras el SC parar una hora y volver a salir detrás de Maylander para dar 17 vueltas tras su Mercedes es algo por lo que un GP destaca negativamente. Un despropósito ocasionado por otro capricho de Bernard Charles Ecclestone.

Peor equipo: Hispania

Llegaron tarde, mal y arrastro, pero llegaron. Su colaboración con Dallara podía hacer que el coche no fuese tan malo, cosa que no ocurrió. Superados en parrilla por los Lotus y los Virgin, algo que podía preveerse. Por otro lado están los cambios de pilotos motivados por indisposiciones económicas de los mismos, pero ya se sabe, equipo nuevo con problemas de pasta tiene que subastar sus volantes al mejor postor a costa de no contar con un piloto con algo de experiencia, como podría ser Klien.

Peor coche del año: Hispania F110
No hay mucho que explicar. Un coche nacido con varios problemas y que, por prestaciones, no ha sido capaz de superar a los Lotus y Virgin.

 Equipo decepción: Mercedes GP

La vuelta de Mercedes al mundial como equipo no ha sido todo lo satisfactoria que podía esperar los alemanes. El hecho de que el equipo Brawn estuviese centrado en 2009 hasta prácticamente la última carrera ha lastrado el desarrollo del W01, un coche diseñado para Button. En ningún momento han sido capaces de inquietar a los tres grandes de este año, además de vérse superado en más de alguna carrera por Renault, mejor dicho por Kubica.

Frase del año: Fernando is faster than you (Rob Smedley)

Hay muchas formas de hacer que un piloto deje pasar a su compañero y, aunque se note que se apliquen órdenes de equipo, puede conseguirse de una forma sutil. Ese día Rob Smedley se equivocó al pronunciar la susodicha frase, además de tener la mala suerte de que pinchasen la radio en ese momento. Lo dicho, hay formas mejores de hacerlo.

Avaricioso del año: Bernie Ecclestone

No hay mucho que decir sobre este personaje. Bernie tiene desarrollado un sentido que le permite detectar el dinero en cualquier dirección y cuanto mayor sea la cantidad, más probable que tome esa dirección. ¿Para que quiere más dinero si cada día que pasa es un día menos que tiene de vida? (No le deseo la muerte, pero debería ir pensando en largarse cuanto antes)

Acabando con el resumen de la primera mitad del mundial toca repasar a los 6 equipos que completan los 12 que forman la parrilla.

WILLIAMS F1 TEAM

Inicio discreto pero logrando entrar en los puntos en las primeras carreras, con un descenso en el nivel del coche, que en las últimas citas mundialistas ha ido mejorando de forma notable, llegando a colocar alguno de sus coches en la ronda final de la calificación.

SCUDERIA TORO ROSSO

El equipo B de Red Bull está en el lugar que le corresponde, en su lucha con Sauber. Cuenta con una pareja de pilotos con poca experiencia en el campeonato pero que están cumpliendo con las espectativas. Buemi ha empezado por detrás de Jaime, quien carrera tras carrera ha ido mejorando y está a punto de acabar su ciclo de novato.

BMW SAUBER

Rivales de Toro Rosso tras una pretemporada en la que sus registros los colocaban más arriba. Muchos problemas técnicos han lastrado el rendimiento del equipo cuando estaban en condiciones de poner puntuar, aunque en las últimas carreras parece que el equipo ha mejorado, para ello se pueden ver las últimas actuaciones de Kobayashi.

TEAM LOTUS

La mejor de las escuderías nuevas y cada vez más próxima, salvando la distancia, de Sauber. Bajo la dirección de Mike Gascoyne están realizando grandes actuaciones a pesar de presentar algún que otro problema de fiabilidad.

VIRGIN RACING

El hecho de utilizar la CFD para construír su coche les ha podido perjudicar al ser una tecnología bastante reciente en el mundo de la F1. Han tenido muchos problemas a lo largo de la temporada y han sido, de los equipos nuevos, que menos carreras han acabado.

HISPANIA RACING

Los últimos en llegar pero que carrera a carrera van yendo a más. Serán los que cierren las parrillas, pero en carrera no suelen fallar y han conseguido acabar un buen número de carreras, no como Lotus o Virgin. Cada fin de semana es un logro para el equipo más modesto de la parrilla.

Así acabo con mis valoraciones de las distintas escuderías una vez superado el ecuador del mundial. Esta será mi última entrada por un tiempo ya que cierro por vacaciones.

LOTUS

De los nuevos, es la escudería que está por delante, casi a la par de Virgin, aún así tampoco están exentos de problemas. Para el inicio de la temporada europea se espera una mejora considerable que debería hacer que los malayos lideren el grupo de los nuevos, dicen que podrían ganar hasta un segundo por vuelta, cosa que habrá que ver. De momento, mucho trabajo por delante para el equipo de Fernandes.

VIRGIN

El primer coche diseñado por completo por ordenador empezó su andadura en el mundial con un error grave. Su depósito no era lo suficientemente grande como para acabar una carrera sin repostar, lo que obligaba a rodar a un ritmo muy lento para lograr el objetivo de finalizar carreras. Para Barcelona han conseguido subsanar el error pero solo en el coche de Glock, así que Di Grassi volverá a ser una tortuga reumática en el tramo final de la carrera, si es que no tienen ningún tipo de problemas mecánicos. Al igual que Lotus, hay mucho trabajo por delante en el equipo de Branson.

HISPANIA

La cenicienta de la parrilla, el equipo que las cierra y que está lejos tanto de Lotus como de Virgin, pero a diferencia de estos ha conseguido acabar más carreras, lo que supone un logro para el equipo español. De momento, Chandhok se está imponiendo a Senna, algo que, en principio, debería ser al revés. Tienen mucho margen de mejora por delante y su objetivo será tratar superar a los otros dos equipos nuevos, cosa que por ahora solo lo consiguen en la finalización de carreras, algo que no creía que fuesen a lograr tan rápido tenienedo en cuenta que el coche salió a pista por primera vez en los libres de Bahrein.

Con la presentación del monoplaza de la escudería española Hispania Racing F1 Team, anteriormente conocida como Campos Meta, se cierra el ciclo de presentaciones.

El chasis ha sido construido por la empresa italiana Dallara, que también se encarga de la elaboración de chasis para otras categorías como la GP2 Series, World Series, etc, y estará equipado con motores Cosworth. Los encargados de pilotar el HRT01 serán Bruno Senna, sobrino del mítico y único Magic Ayrton Senna, y el indio Karun Chandhok, el segundo piloto del país asiático que llega a la categoría. Curiosamente, Senna y Chandhok disputaron la GP2 con el equipo iSport International en 2008. En esa temporada, Senna logró 64 puntos, 2 victorias y el subcampeonato, por los 31 puntos, 1 victoria y décimo puesto de Chandhok.

Empezará con bastantes problemas al no haber realizado ninguna prueba durante la pretemporada y su lucha estará con los otros equipos nuevos que han conseguido poner su coche en pista, Lotus y Virgin.