Arrancó la acción en esa aberración de circuito que alberga la carrera de este fin de semana con Pastor Maldonado y Sebastian Vettel como los más rápidos de las dos primeras sesiones de entrenamientos libres de hoy viernes.

En la primera sesión el más rápido ha sido Pastor Maldonado, superando en 80 milésimas de segundo a Sebastian Vettel y en otras 94 a Mark Webber. Alonso ha finalizado en la quinta posición, su compañero Massa en la decimocuarta y los pilotos de HRT han superado únicamente al Marussia de Timo Glock.

Pos  Driver                Team                  Time               Laps
 1.  Pastor Maldonado      Williams-Renault      1m40.890s            22
 2.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m40.973s  + 0.083   21
 3.  Mark Webber           Red Bull-Renault      1m40.984s  + 0.094   19
 4.  Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m40.994s  + 0.104   19
 5.  Fernando Alonso       Ferrari               1m41.065s  + 0.175   26
 6.  Paul di Resta         Force India-Mercedes  1m41.105s  + 0.215   15
 7.  Michael Schumacher    Mercedes              1m41.117s  + 0.227   22
 8.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes      1m41.158s  + 0.268   18
 9.  Nico Rosberg          Mercedes              1m41.182s  + 0.292   21
10.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault         1m41.620s  + 0.730   21
11.  Romain Grosjean       Lotus-Renault         1m41.784s  + 0.894   15
12.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari        1m41.838s  + 0.948   19
13.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari        1m41.861s  + 0.971   16
14.  Felipe Massa          Ferrari               1m42.109s  + 1.219   20
15.  Jules Bianchi         Force India-Mercedes  1m42.175s  + 1.285   21
16.  Valtteri Bottas       Williams-Renault      1m42.299s  + 1.409   24
17.  Heikki Kovalainen     Caterham-Renault      1m42.442s  + 1.552   26
18.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari    1m42.758s  + 1.868   26
19.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari    1m42.777s  + 1.887   28
20.  Vitaly Petrov         Caterham-Renault      1m43.209s  + 2.319   19
21.  Charles Pic           Marussia-Cosworth     1m44.173s  + 3.283   18
22.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth          1m44.996s  + 4.106   15
23.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth          1m45.120s  + 4.230   23
24.  Timo Glock            Marussia-Cosworth     1m45.338s  + 4.448    7

En la segunda sesión el más rápido ha sido el actual campeón del mundo superando a Nico Hulkenberg y a Kamui Kobayashi. Alonso ha sido séptimo, mientras que Massa ha finalizado en la decimoquinta posición. Los HRT han cerrado los tiempos de la segunda tanda de libres. A destacar el accidente sufrido por De la Rosa que le ha impedido rodar más de doce vueltas.

Pos  Driver                Team                   Time               Laps
 1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault       1m39.334             33
 2.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes   1m39.465s  + 0.131   32
 3.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari         1m39.595s  + 0.261   20
 4.  Michael Schumacher    Mercedes               1m39.601s  + 0.267   27
 5.  Bruno Senna           Williams-Renault       1m39.644s  + 0.310   34
 6.  Paul di Resta         Force India-Mercedes   1m39.700s  + 0.366   32
 7.  Fernando Alonso       Ferrari                1m39.733s  + 0.399   34
 8.  Romain Grosjean       Lotus-Renault          1m39.868s  + 0.534   33
 9.  Mark Webber           Red Bull-Renault       1m39.901s  + 0.567   30
10.  Nico Rosberg          Mercedes               1m39.926s  + 0.592   32
11.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault          1m39.945s  + 0.611   34
12.  Jenson Button         McLaren-Mercedes       1m39.990s  + 0.656   33
13.  Pastor Maldonado      Williams-Renault       1m40.075s  + 0.741   29
14.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes       1m40.147s  + 0.813   25
15.  Felipe Massa          Ferrari                1m40.244s  + 0.910   35
16.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari         1m40.511s  + 1.177   29
17.  Vitaly Petrov         Caterham-Renault       1m40.963s  + 1.629   20
18.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari     1m41.121s  + 1.787   32
19.  Heikki Kovalainen     Caterham-Renault       1m41.197s  + 1.863   38
20.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari     1m41.263s  + 1.929   29
21.  Timo Glock            Marussia-Cosworth      1m42.424s  + 3.090   21
22.  Charles Pic           Marussia-Cosworth      1m42.958s  + 3.624   30
23.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth           1m44.201s  + 4.867   33
24.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth           1m44.260s  + 4.926   12

Mañana, un poquito más antes del tostón del domingo.

Tiempos   Autosport (1)  Autosport (2) 

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Estimades todes (así no discriminamos por cuestiones de sexo), tengo dos noticias, una buena y otra muy mala. Como suele gustar empezaré por la buena, y es que este domingo vuelve a haber carrera de F1; por contra, la mala, quizás pésima me atrevería a decir, es que la carrera es en ese engendro parido por una mente sucia y retorcida a la hora de hacer circuitos, además de ser uno de los mayores bodrios y pufos que se pueden encontrar en el calendario actual, plagado de circuitos sin personalidad. A esto hay que sumar las habilidades del enano tocapelotas que está al frente de esto, sobre todo cuando se trata de estafar a un conjunto de políticos corruptos. Se nota que no me gusta ni un pelo el emplazamiento de la próxima carrera. Eso sí, conozco a alguno que hasta le gusta el circuito. Pobre, que Dios se apiade de su alma, porque su cabeza muy bien no debe estar.

Venimos de ver como un séptimo piloto se ha sumado a la lista de vencedores este año y muchos queremos que llegue el octavo, es más, seguro que tenemos el mismo nombre en mente y, por su bien además de no querer gafarlo, trataré de no decir quien será en las líneas sucesivas, así que veréis alguna apuesta sin ningún sentido, como las de mis últimas previas. Pero, como el trazado de turno es unha merda pinchada nun pao y querrá joder de alguna manera, seguramente veamos que alguien repita victoria este año. Sería muy difícil ver 8 ganadores diferentes en 8 carreras, pero no imposible.

Tras su victoria en Canadá, probablemente Lewis Hamilton sea el hombre a batir, si su equipo no la caga en boxes como está siendo habitual. Los Red Bull seguirán en su línea, al igual que los Ferrari, quienes parecen haber encontrado el camino a seguir. Lotus puede que se dejen ver durante la carrera, como en todo lo que va de temporada y a saber de qué son capaces los Mercedes, mejor dicho Britney, o Nico, o el hijo de Keke, el rubito que corre con el Señor Mayor, o como os venga en gana llamarlo.

Para todo ello, Pirelli proporcionará los compuestos medio (prime) y blando (option). Seguramente en cierta cadena al medio le llamen duro, digo yo que será porque no saben moverse más allá de la palabras duro y blando. Quizás por que son los dos estados en los que está el miembro de Lobato cuando tiene, o no, delante a su amado piloto. Y en cuanto al DRS habrá una sola zona, a diferencia de las dos que había en 2011. Veremos si Schumacher opta por usarlo en todo el circuito, como trató de hacer, con nulo resultado en el Gilles Villeneuve.

Y para acabar, llega el momento Nostradanis con sus apuestas para el fin de semana. La pole la hará Jean-Eric Vergné, piloto que le debe caer muy bien al padre del ex-piloto y DJ, la victoria será para Vitaly Petrov, otro que cae muy bien a la afición española, y la vuelta rápida para Narain Karthikeyan. Lo siento por estos pilotos y por sus fans. Me imaginó que los tendrán, digo yo. La verdad, sería triste que no fuese así, si hasta el alopécico tiene su propio club de fans.

Más información de esta infame y aberrante carrera, así como sus horarios, la tenéis a vuestra disposición en nuestra página Próximo GP. Yo de vosotros tendría una almohada al lado, por si la resaca de las hogueras hace que os quedéis dormidos durante la carrera, algo bastante factible. Eso sí, con algo de suerte igual veis algo que os alegre la vista.

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Estimad@s lectores, aficionados y aficionadas, defensores y defensoras, detractores y detractoras del término Magic Alonso, miembros y miembras de la comunidad bloguera, autoridades varias: ESTO SE ACABA. Pero no se trata del fin del mundo tal y como lo conocemos, en teoría para ese acontecimiento hay que esperar hasta diciembre del año que viene, según los mayas, así que aún nos queda tiempo.

¿Que más se puede decir al respecto? Nada más. El señor Vettel tiene a día de hoy un colchón de 77 puntos sobre Button y Webber, ante tal situación podría plantearse no correr, como mínimo, en las tres próximas carreras, Gran Bretaña, Alemania y Hungría, y apurando un poco podría estirar sus vacaciones hasta Monza. Guste o no, Vettel será líder como mínimo hasta Bélgica. Si este ritmo se mantiene en sucesivas carreras, sería bastante probable que Vettel se proclame campeón en Bélgica o, a más tardar, en Monza. Esto no es que parezca inevitable, más bien lo siguiente, sobre todo cuando no hay bicho viviente que sea capaz de echarle el guante, ni siquiera alguien con un mismo coche, teóricamente.

Eso por el lado del imperio, por el de la rebelión, da la sensación de que Ferrari ha mejorado y está más cerca de Red Bull. Esto lo cogería con pinzas. Lo que quiero decir es que seamos prudentes y no nos emocionemos a las primeras de cambio por lo que pueda ocurrir en Silverstone, circuito que favorece al RB7 en todos los aspectos; además, hay que tener en cuenta las temperaturas en esa zona que no es que sean muy altas que digamos, factor que puede inluir negativamente en el rendimiento del 150º Italia. Por eso no echemos las campanas al vuelo ante lo que los vendehumos oficiales del reino nos están contando desde el final de la carrera. También está McLaren por ahí, que no se le olvide a nadie.

Sobre la carrera ya lo he comentado en el post anterior, me ha parecido algo mejor que la de otros años, entendiendo por algo una cantidad mínima. No lo niego que la carrera ha sido un aburrimiento, propio de un circuito aburrido y truñento, y cuya presencia en el calendario debería pasar a ser una no-presencia, en especial si lo que queremos son carreras entretenidas. Lo malo es que Bernie no está muy por la labor y parece segir empeñado en mantener la carrera, por lo menos parece gustarle la pasta que trinca de esta cita. Ese "We all love Valencia" que le dijo a Víctor Seara da a entender eso. Y no sé si eso es bueno o no, aunque por como se enfoca la competición en los últimos años, bueno no puede ser.

Apenas hay cambios en la decoración del mundial, Vettel sigue campando a sus anchas mientras los demás se restan puntos entre sí. A este ritmo esto se acaba en Spa, siendo Vettel justo y merecedor de esta edición del mundial. Habrá quién le reste méritos por llevar un Red Bull y todo eso, pero el trabajo que está haciendo este año es tremendo.

La carrera de Valencia me ha parecido mejor que otros años, pero tampoco para tirar cohetes. Más adelantamientos han habido, demos gracias al DRS y a los Pirelli, pero poco más. Lo poco a destacar está en la salida con Alonso superando por fuera a Massa y Hamilton y el adelantamiento de Alonso a Webber, el resto carrera típica de Valencia. Victoria de Vettel seguido de Alonso y Webber.

Además del trío de cabeza, me gustaría destacar la gran carrera de Jaime Alguersuari tras remontar 10 puestos logrando entrar en puntos por segunda carrera consecutiva, curiosamente ambas en la octava posición, y quizás serían tres de no ser por el incidente en el final de carrera de Mónaco. Mucho se está criticando a Jaime en los últimos días, me incluyo, sobre todo por sus actuaciones los sábados seguidas de sus posteriores excusas. Seguirá siendo mirado con lupa y la amenaza de Ricciardo no es para nada ficticia. En sus manos está continuar o no en Toro Rosso.

Otros puntos de vista de este Gran Premio de Europa los tenéis en los blogs de J. Arce, Antuan, Orroe, Carlos Barazal, Sonia, Mónica, Ventura o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados.

Y en dos semanas a Silverstone, circuito de curva rápida y primera carrera con la limitación del soplado en frenada. 

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Viendo el resultado me están dando unas ganas de reírme, mejor dicho de descojonarme, tras ver como los Red Bull saldrán en primera fila en la carrera de mañana. Ni mapa motor, ni escapes sopladores ni hostias, el secreto del RB7 está en el conjunto del coche. Si la FIA quiere joder a Red Bull para que no gane que les prohiba correr o que prohiban a Newey, creo que así sería más sencillo.

- Joder Adrian, el día que descubran que Red Bull a la gasolina nos joden vivos.

-  Tranquilo, siempre tengo un plan.

Los resultados de hoy, como siempre, Red Bull manda, McLaren se acerca y Ferrari en su línea habitual. Los Mercedes se cuelan entre los diez primeros y se esfumarán en las primeras vueltas. Alguersuari sigue quedándose en la Q1 mientras Ricciardo va rodando los viernes y acechando el volante del DJ de la parrilla. Liuzzi ha vuelto a superar a D'Ambrosio y Lobato ha vuelto a decir 'Caramba'.

A destacar en la Q3 de hoy un nuevo capítulo de no salgo a rodar, protagonizado por Sutil y Heidfeld. 

Pos  Driver                Team                  Time          Gap   
 1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m36.975
 2.  Mark Webber           Red Bull-Renault      1m37.163  +  0.188
 3.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes      1m37.380  +  0.405
 4.  Fernando Alonso       Ferrari               1m37.454  +  0.479
 5.  Felipe Massa          Ferrari               1m37.535  +  0.560
 6.  Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m37.645  +  0.670
 7.  Nico Rosberg          Mercedes              1m38.231  +  1.256
 8.  Michael Schumacher    Mercedes              1m38.240  +  1.265
 9.  Nick Heidfeld         Renault               No time
10.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes  No time
Q2 cut-off time: 1m39.034s                                   Gap **
11.  Vitaly Petrov         Renault              1m39.068s  +  1.763
12.  Paul di Resta         Force India-Mercedes 1m39.422s  +  2.117
13.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth    1m39.489s  +  2.184
14.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       1m39.525s  +  2.220
15.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth    1m39.645s  +  2.340
16.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m39.657s  +  2.352
17.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari   1m39.711s  +  2.406
Q1 cut-off time: 1m40.131s                                    Gap *
18.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari   1m40.232   +  1.819
19.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault        1m41.664   +  3.251
20.  Jarno Trulli          Lotus-Renault        1m42.234   +  3.821
21.  Timo Glock            Virgin-Cosworth      1m42.553   +  4.140
22.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth         1m43.584   +  5.171
23.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth      1m43.735   +  5.322
24.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth         1m44.363   +  5.950

107% time: 1m45.301s

* Gap to quickest in Q1

** Gap to quickest in Q2

Mañana más y peor, recordad lo que os dije de la almohada en la previa.

Tiempos  Autosport

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♫ Valencia, es la tierra del desfalco y la presunta corrupción ♫

Con esta breve introducción musical haciendo referencia a los honrados hijos de puta políticos valencianos que siguen al frente de las instituciones públicas valencianas y que han conseguido hacer que el Gran Premio de Europa vaya perdiendo nombre al disputarse en un trazado que intenta recrear un nuevo Mónaco y que se ha quedado en eso, un vulgar intento que ha deparado las carreras más infumables desde 2008, junto a otros circuitos, empiezo a escribir la previa de este Gran Premio.

Este será el último gran premio en el que el retardo de ignición esté permitido antes de que en Silverstone se limiten los gases que soplan al difusor en frenada, cosa que a día de hoy no es equivalente a que se prohiban los escapes sopladores, otra historia será lo que decida la FIA de cara al año que viene. Sobre esta limitación, me parece una nueva chapuza de la FIA, otros ejemplos son el mass-dumper o los neumáticos Michelin de 2003, como muy bien apunta el señor Arce. Esta, supuestamente, es una competición donde prima la innovación y el desarrollo. Si a cada invento que le de cierta ventaja a un equipo se acaba prohibiendo, lo mejor será convertir la F1 en una copa monomarca como la GP2 o las World Series y nos dejamos de tanto lío.

Limitaciones al margen, seguramente volveremos a ver a los Red Bull, mejor dicho a Vettel, campando a sus anchas durante el fin de semana y en la pole el sábado después de lograr una nueva vuelta mágica. En carrera si mantiene esa teórica primera posición en la salida tendrá buena parte de la carrera en su bolsillo, salvo errores o problemas en su Red Bull. Lo sé, me estoy adelantando, pero esa es la realidad. ¿McLaren y Ferrari? A McLaren siempre hay que tenerlo en cuenta y son los únicos que pueden hacer frente a Red Bull, sobre todo en carrera, así que no los descartaría de cara al triunfo; de Ferrari no sé que esperar, el viernes puede que estén marcando los mejores tiempos, desatando la ilusión en los aficionados y provocando que los medios afines al alonsismo vuelvan a vender la moto antes de comprarla, y el domingo la volverán a cagar con el iluminado y religioso Domenicali al frente. 

En cuanto a artilugios varios, habrá dos zonas de DRS con una única zona de detección repitiendo la experiencia de Canadá. A saber que sale de esto. Y en lo que a neumáticos se refiere, Pirelli estrenará el compuesto medio en carrera, color blanco, y utilizará el compuesto blando en vez del superblando. Está por ver como rinde el Ferrari con el compuesto medio, igual es un nuevo problema para los italianos, uno más de una larga lista.

Más información relativa al Gran Premio de Europa, así como su historia y horarios la tenéis a vuestra disposición en la página Próximo GP. Si acaso, preparad una almohada, por si os apetece echar una cabezadita el domingo entre las 14:00 y las 16:00.

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Casualidad o no, resulta que esta entrada sobre el GP de Europa se convierte en la número 100 de este blog como 100 son las victorias que han logrado los pilotos brasileños en Fórmula 1, honor que recayó en Rubens Barrichello.

Otra, y ya van unas cuantas, carrera tostón. La carrera empezaba con los dos McLaren al frente seguidos por Barrichello, Kimi y Rosberg, orden que se mantuvo hasta el primer paso por boxes. En ese momento Barrichello le ganaba la posición a Kovalainen y se dirigía a por Hamilton. El segundo stint venía a ser un calco del primero, hasta que llegó el momento clave de la carrera. Hamilton entraba a hacer su segunda y última parada, los neumáticos no estaban listos y Barrichello adelantaba en boxes al británico logrando ganar una carrera casi 5 años después, también con Ross Brawn. Le acompañarían en el podio Hamilton y Raikkonen, quien adelantó al segundo McLaren en boxes. La zona de puntos la completarían Kovalainen, Rosberg, Alonso, Button y Kubica.

Visto lo visto, parece que Brawn ha recuperado algo del terreno perdido en las últimas carreras. No es que vuelvan en plan dominador pero hoy han estado a buen nivel, en especial Barrichello mientras que Button se ha visto encerrado en la ratonera valenciana y por lo menos ha salvado dos puntitos. Quien ha tenido un fin de semana para olvidar ha sido Red Bull, y más aun Vettel con dos porblemas de motor durante el fin de semana. Sus opciones de cara al campeonato se reducen carrera tras carrera. Webber ha estado metido en tráfico durante toda la carrera y luchando por puntuar, cosa que finalmente no ha logrado.

Por su parte, McLaren va progresando carrera a carrera. ¿Quien lo diría hace cuatro grandes premios? Han metido a sus dos coches en los puntos pero un error en boxes les ha hecho perder la carrera. Otro equipo que también progresa es Ferrari, pero no al nivel de McLaren, y por tercera carrera consecutiva vuelven a conseguir un podio, otra vez con Raikkonen.

El que se merece una mención especial es Luca Badoer, la chicane móvil. Fue el hombre más rápido en boxes el viernes. El sábado logró que un Ferrari saliese desde la última posición de la parrilla por causas naturales. Lo mejor estaba por llegar el domingo. En la salida ya tuvo su dosis de protagonismo al hacer un trompo a mitad de vuelta, y en su segunda parada fue rebasado por el novato Grosjean a la salida de boxes además de pisar la línea blanca del carril de incorporación. Esta fue la elección de Ferrari, que por cierto ha confirmado que estará la próxima semana en Spa. Veremos si es más de lo mismo o no.


Al igual que el año pasado la carrera fue otro tostón, y lo más interesante volvió a pasar en boxes. Por lo menos la siguiente carrera será en un circuito de verdad, en Spa. Ahí las carreras no suelen ser aburridas.

Cuatro semanas de vacaciones y los equipos vuelven a la acción en las calles del circuito urbano de Valencia. Desde el final del GP de Hungría con la sanción a Renault aún han pasado algunas cosas para ser verano. Así, resumiendo, BMW anunciaba su retirada el mismo día que Schumacher sorprendía con su (no) retorno a las pistas, Renault le daba la patada al bocazas de Piquet (parece que es lo único que ha heredado del padre, porque lo que es talento...) siendo Grosjean el nuevo compañero de Alonso, Badoer se convertía en el sustituto del sustituto y la FIA indultaba a Renault.

Como decía, la actividad vuelve a pista con las novedades de Badoer y Grosjean. Badoer está ante la gran oportunidad de su vida y menuda papeleta le ha caído. Lleva 10 años sin disputar una carrera y este hecho puede jugar muy en su contra, además de la presión que lleva asociada pilotar un Ferrari. Difícil situación para el italiano, veremos si es capaz de superarla.

Por otro lado, Briatore adelanta el debut de Grosjean medio año antes de lo previsto. Se podía intuir que en 2010 sería piloto del equipo de Briatore, se llame Renault o se llame Briatore GP. La víctima, el hijo de Piquet cuyo mejor resultado fue un segundo puesto que se encontró en Alemania gracias a un accidente de Glock que puso la carrera patas arriba. Lo que dije antes, el talento no tiene por que transmitirse en los genes.

¿Y que puede pasar en carrera? A priori, Red Bull es el equipo a batir, Brawn está en caída libre y veremos si sigue esa tendencia. Respecto a los equipos grandes, a McLaren no se le puede descartar después de su triunfo en Hungría, Ferrari dependerá de lo enchufado que esté Kimi porque de Badoer mejor no esperar nada de nada, y Alonso, si su R29 y equipo lo permiten, puede estar luchando por posiciones delanteras.

El GP más mafioso del mundial está a la vuelta de la esquina. Ecclestone, Francisco Camps y Rita Barberá juntos en el mismo circuito. Menudo cuadro.

pd. Los problemas que había con los comentarios ya están solucionados.