Inicio coñazo más final interesante, así resumo de forma rápida lo que ha sido, para mi, la carrera que se ha disputado en Nürburgring. Han pasado cosas, a punto hemos estado de presenciar más de alguna desgracia y, para darle algo de bola a los de las estadísticas, Vettel por fin ha ganado en Alemania además de hacerlo en el mes de julio, siendo su primera victoria en Europa desde el año 2011. Veamos qué ha pasado.

Hamilton salía desde la pole y poco le duraría la alegría ya que, antes de llegar a la primera frenada, los dos pilotos de Red Bull le superaban, pasando a encabezar Vettel la carrera seguido de Webber. A destacar de nuevo la salida de Massa recuperando puestos en la primera vuelta, lo malo para el brasileño sería el trompo que le obligaría a abandonar la carrera tras calarse su monoplaza. Como suele ser habitual, las estrategias tendrían mucho que decir, sobre todo ante la variedad de las mismas entre los diez primeros al salir unos con blandos y otros con medios. Ni seis vueltas tardaríamos en ver a los primeros pilotos entrando en boxes y en el pit stop de Webber, que dio tiempo a que Lobato mostrase su enfado por no ser como el de Vettel y casi apropiado para dar lugar a una nueva conspiración contra el australiano, a punto hemos estado de presenciar una tragedia en el pitlane por culpa de una rueda que impactó en uno de los cámaras que estaba allí presente. Por suerte, solo se ha roto dos costillas y ha sufrido un traumatismo craneal. A los responsables de este desaguisado, les ha caído una multa de 30.000 €, lo cual me parece una multa muy muy suave ante lo que ha podido ocurrir.

Con toda la ronda de primeras paradas realizada la carrera entraba en una fase muy estable en la que Vettel lideraba con cierta comodidad y los dos pilotos de Lotus se mostraban como las principales amenazas para el de Red Bull, hasta que el Marussia de Bianchi rompía su motor (sí, por raro que parezca en estos días los motores también se rompen) regalándonos una barbacoa al más puro estilo Heidfeld o Sato. Una simple rotura, apartas el coche de la pista en un lugar en el que no moleste y dejas que los comisarios de pista se encarguen de mover el coche con una grúa. Pues hoy han fallado en eso, Bianchi dejó el coche en una zona con la suficiente pendiente para dejar que el coche se moviese solo marcha atrás, atravesando la pista y pudiendo causar una desgracia. ¿Dónde narices estaban los comisarios en ese momento para controlar el coche? Por un momento, parecía que estábamos en Corea o en algún país similar donde los comisarios no saben como actuar cuando hay un coche parado en pista.

La situación trágico-cómica y digna del teatro del absurdo que es la F1 de la actualidad obligó a sacar al Safety Car a pista, momento que todos aprovecharon para hacer su segunda parada en boxes y para que Webber pudiese recuperar la vuelta que tenía perdida, marcando su mejor vuelta hasta ese momento bajo régimen de Safety Car, para comenzar una remontada que le llevaría a finalizar en los puntos. La presencia de Maylander sirvió para que la carrera se animase en la lucha por la victoria, habiendo cuatro candidatos a la misma: Vettel, Grosjean, Räikkönen y Alonso, quien se benefició de los problemas de varios pilotos que rodaban por delante de él y también del Safety. Esto es lo que se llama tener suerte, pero como se trata de Alonso cierto comentarista ha preferido pasarlo por alto. Si fuese Vettel otro gallo cantaría...

Por ritmo, parecía que los Lotus podían aguarle la fiesta a Vettel, mientras que Alonso se mantenía con opciones de llegar al podio, pero con un ritmo inferior al de sus predecesores en carrera. En este punto de la carrera, las estrategias volverían a ser importantes y Lotus se la jugó con Grosjean para intentar que Kimi superase a Vettel. Grosjean fue el primero en entrar, obligando a Vettel a entrar en la siguiente para cubrirse del francés. Esto dejaba a Kimi al frente de la carrera para tratar de abrir el hueco suficiente con Vettel para mantener la posición tras su parada. Sobre el papel la idea era buena, lástima para ellos que no fructificase. Aún así, las últimas vueltas nos dejaban una lucha por el liderato de carrera hasta la última vuelta entre Vettel y Räikkönen y por el tercer cajón entre Grosjean y Alonso. Ondeada la bandera a cuadros, la victoria sería para Vettel seguido de los dos pilotos de Lotus. El resto de posiciones de puntos serían para Alonso, Hamilton, Button, Webber, Pérez, Rosberg y Hülkenberg.

Pos  Driver               Team/Car                  Time/Gap
 1.  Sebastian Vettel     Red Bull-Renault      1h41m14.711s
 2.  Kimi Raikkonen       Lotus-Renault              +1.008s
 3.  Romain Grosjean      Lotus-Renault              +5.830s
 4.  Fernando Alonso      Ferrari                    +7.721s
 5.  Lewis Hamilton       Mercedes                  +26.927s
 6.  Jenson Button        McLaren-Mercedes          +27.996s
 7.  Mark Webber          Red Bull-Renault          +37.562s
 8.  Sergio Perez         McLaren-Mercedes          +38.306s
 9.  Nico Rosberg         Mercedes                  +46.821s
10.  Nico Hulkenberg      Sauber-Ferrari            +49.892s
11.  Paul di Resta        Force India-Mercedes      +53.771s
12.  Daniel Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari        +56.975s
13.  Adrian Sutil         Force India-Mercedes      +57.738s
14.  Esteban Gutierrez    Sauber-Ferrari          +1m00.160s
15.  Pastor Maldonado     Williams-Renault        +1m01.929s
16.  Valtteri Bottas      Williams-Renault            +1 lap
17.  Charles Pic          Caterham-Renault            +1 lap
18.  Giedo van der Garde  Caterham-Renault            +1 lap
19.  Max Chilton          Marussia-Cosworth           +1 lap

Retirements:

     Jean-Eric Vergne     Toro Rosso-Ferrari         22 laps
     Jules Bianchi        Marussia-Cosworth          21 laps
     Felipe Massa         Ferrari                     3 laps

En cuanto a los mejores, destacar las carreras de Vettel, Räikkönen y sobre todo las de Grosjean y Webber, con su remontada tras el horrible pitstop al principio de la carrera. Por su parte, los collejeables del fin de semana son Massa, Mercedes por su gran cagada del sábado con Rosberg, Red Bull por su liada en boxes y la FIA por su rapidez a la hora de anunciar, en la vuelta 6, que un posible Unsafe Release en el pitstop de Di Resta se investigaría después de la carrera, amén de la ridícula multa que le han impuesto a Red Bull por el incidente en boxes. En casos como estos habría que imponer castigos más severos, a ver si así los equipos actúan con más responsabilidad en boxes durante las carreras.

Otros puntos de vista los tenéis, como siempre, en los blogs de Karnaplosky, J. Arce, Sonia, Ventura, MadQuark, Jaume o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados en la barra lateral.

Más en tres semanas, en el circuito de Hungaroring. Si eso id a darle las gracias al mono que redactó el calendario por hacernos esperar tanto, aunque supongo que será para que nos prepararemos para la espera por Spa.

Resultados  Autosport

Imagen (1)  Sutton

Imagen (2)  Sutton

Sigo sin entender muy bien el calendario de este año, la distribución de las carreras es digna de un genio del desorden, de un chapuzas... digna de la FIA y su mono redactor del calendario. En fin, solo una semana después del Gran Premio de Gran Bretaña, la acción se traslada al no mítico, pero mejor que muchos de las aberraciones perpetradas por Tilke, circuito de Nürburgring. Digo no mítico porque no tiene nada que ver con el CIRCUITO que está al lado, el auténtico Nürburgring, o Nordschleife, escenario de duras carreras y del achicharramiento de Niki Lauda, cuya oreja debe seguir perdida en alguna de las cunetas del Ring.

M.H. Coño Hermann, ¡A ver cuando haces un circuito de verdad que ya está bien macho! ¡Y que te cargases Hockenheim es para colgarte de ahí abajo!

H.T. ¿Ves este teléfono? Puedo hacer un par de llamadas y sabe dios lo que te puede pasar. No creo que sea algo bueno, capisce?

El circuito alemán, que este año sustituye al mutilado Hockenheim (Tilke puedes irte a la mierda de una vez), destaca por ser un circuito de alta carga aerodinámica y de curva rápida, en especial el segundo sector del mismo, ya que el primero es fruto de una reforma made in el destrozador de circuitos, aka Tilke, con una secuencia de curvas de baja velocidad. Los principales favoritos deberían ser los de siempre: Red Bull y Ferrari, o lo que es lo mismo, Vettel y Alonso, sin descartar a los Mercedes. Lotus parece haber recuperado algo tras incorporar el DRS pasivo en uno de sus coches, pero no parece suficiente como para plantar cara a los otros equipos. Y si hay algún equipo que puede dar la sorpresa ese vuelve a ser Force India, demostrando que el rendimiento de este año no es fruto de la casualidad ni nada, se llama trabajo bien hecho. Lo que algunos entendidos en la materia denominarían suerte o magia dependiendo del equipo y/o piloto que se tercie. 

En el apartado de neumáticos, Pirelli llevará los compuestos medio (blanco) y blando (amarillo). Como ya sabéis la denominación que recibirá el medio en la retransmisión de la cadena de la iglesia lobatiana paso de hacer el típico comentario. Y porque me aburre decir siempre lo mismo. Total, por mucho que se les pueda insistir en llamar a las cosas por su nombre no lo van a hacer. Y ojo con el comportamiento de los neumáticos tras el lamentable espectáculo de Silverstone y los cinco reventones (el de Gutiérrez también aunque no se haya visto en ninguna repetición) durante la carrera. En cuanto al DRS, al igual que en la mayoría de circuitos habrá dos zonas. La primera de ellas estará entre las curvas 11 y 13, de modo que los monoplazas harán la curva 12, curva rápida, con el DRS abierto, estando la detección antes de la curva 10. La segunda zona estará en la recta de meta y la detección estará entre las curvas 14 y 15.

De cara a esta carrera, la pole se la llevará un Mercedes y vuelvo a apostar por Rosberg, mientras que de cara al domingo Vettel seguirá sin ganar una carrera en el mes de julio y el ganador será Alonso, al ser número impar de carrera... Ah, no, que Silverstone era carrera par y acabó en el podio con abandono de Vettel. Entonces ya es momento de descartar la elaboradísima teoría de la secuencia: carrera buena, carrera mala, ¿no?

JEV: Yo también levanto el dedo y no me cae ningún Donuts. ¿Estaré haciendo algo mal?

Más información del Gran Premio de Alemania, así como sus horarios, la tenéis a vuestra disposición en la página Próximo Gran Premio. Disfrutadla que gracias al mono de la FIA no volverá a haber carrera hasta finales de mes, y lo que es peor, será en Hungría. Y que no os engañen con eso de El Infierno Verde. Está situado a unos metros

Imagen (1)  Sutton
Imagen (2)  Sutton

Tercera victoria de la temporada para Fernando Alonso en un GP que empezó con polémica horas antes de que se apagase el semáforo gracias a la pillería de Red Bull y la ineptitud de la FIA redactando las normas.

La carrera empezaba con Alonso al frente seguido de Vettel y Schumacher. El asturiano volvía a realizar otra buena salida que le colocaba al frente y poco a poco empezaba a sacar una distancia pequeña, pero cómoda sobre sus rivales. A destacar el toque de Massa, que le obligaba a pasar por boxes en la primera vuelta, al igual que Bruno y Grosjean.

Alonso lideraría la carrera hasta hacer su primer pit stop, en el que montaría los neumáticos medios, por lo que el liderato pasaba a manos de Vettel, aunque fuese de forma muy fugaz. Por detrás Button venía recuperando posiciones, al igual que Kimi Räikkönen, autor de uno de los mejores adelantamientos que se pudieron ver, sobre todo sin DRS.

El segundo stint vería un duelo a tres bandas, con doblados de por medio, en especial con un Hamilton que, a pesar de tener todo perdido, siguió dando espectáculo, sobre todo al desdoblarse de Vettel, lo que se convirtió en una de las maniobras más comentadas de la carrera. Bajo mi punto de vista, lo que hizo es legal, iba más rápido que Vettel y por ese simple hecho pudo desdoblarse. Esa acción ayudó bastante a su compañero de equipo, quien alcanzaría la segunda posición tras la segunda ronda de paradas. Y ya que hablamos de paradas, la segunda de Button se ha convertido en la más rápida de la historia con un tiempo de 2.31 segundos.

Como decía, Button se alzaba con la segunda posición y por la diferencia de tiempos parecía que podía ganar la carrera, no en vano rodaba más rápido que Alonso, pero el diferencial nunca bajaba del medio segundo. Lo malo para el de McLaren es que un plano en su neumático delantero derecho acabaría por pasarle factura al final de carrera. Con todo, Alonso seguía liderando y lo interesante estaba en ver quién sería segundo. Vettel iba lijando tiempo hasta que en la horquilla, a falta de dos vueltas, consiguió superar a Button, pero por fuera de la pista, lo que le valdría una sanción post carrera. Como siempre la FIA destacando por su velocidad a la hora de tomar decisiones. Así, la tercera plaza acabaría siendo para Kimi Räikkönen.

Resumiendo, victoria para Alonso, segundo puesto para Button, que vuelve a subir al podio desde China, y tercer puesto para Kimi. En cuanto a abandonos, solo se ha producido el de Hamilton, en su GP número 100. Vaya una forma de celebrarlo.

Classified:
Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Alonso        Ferrari                    1h31:05.862
 2.  Button        McLaren-Mercedes           +     6.949
 3.  Raikkonen     Lotus-Renault              +    16.409
 4.  Kobayashi     Sauber-Ferrari             +    21.925
 5.  Vettel        Red Bull-Renault           +    23.732
 6.  Perez         Sauber-Ferrari             +    27.896
 7.  Schumacher    Mercedes                   +    28.960
 8.  Webber        Red Bull-Renault           +    46.900
 9.  Hulkenberg    Force India-Mercedes       +    48.162
10.  Rosberg       Mercedes                   +    48.889
11.  Di Resta      Force India-Mercedes       +    59.227
12.  Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari         +  1:11.428
13.  Massa         Ferrari                    +  1:16.829
14.  Vergne        Toro Rosso-Ferrari         +  1:16.965
15.  Maldonado     Williams-Renault           +     1 lap
16.  Petrov        Caterham-Renault           +     1 lap
17.  Senna         Williams-Renault           +     1 lap
18.  Grosjean      Lotus-Renault              +     1 lap
19.  Kovalainen    Caterham-Renault           +    2 laps
20.  Pic           Marussia-Cosworth          +    2 laps
21.  De la Rosa    HRT-Cosworth               +    3 laps
22.  Glock         Marussia-Cosworth          +    3 laps
23.  Karthikeyan   HRT-Cosworth               +    3 laps

Fastest lap: Schumacher, 1:18.275  

Not classified/retirements:
Driver        Team                         On lap
Hamilton      McLaren-Mercedes             58

Otros puntos de vista los tenéis, como siempre, en los blogs de  J. Arce, Antuan, Jose Tellaetxe, Carlos Barazal, Sonia, Ventura, MadQuark o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados.

En una semana tendremos carrera en uno de los circuitos más aburridos del mundial, Hungaroring, pero si Barcelona y, sobre todo, Valencia fueron entretenidas, posiblemente en Hungría también nos divirtamos.

Resultados   Autosport

Imagen   Daylife   Daylife

Ver otra vez como un Ferrari logra el mejor tiempo, también en mojado, es un indicativo de que el coche ha mejorado y que el piloto que lo lleva no es manco ni mucho menos. Prefiero destacar su talento y no hablar de magia, término desafortunado que emplea algún periodista cuyos conocimientos de F1 son escasos tirando a nulos. Y como no quiero que esto me cabree más, cosa que sí ocurre, lo dejo aquí.

Antes de que arrancase la calificación la probabilidad de que lloviese era real, de hecho lo hizo a poco de acabar los libres 3. El líquido elemento volvió a caer, al inicio de la Q2, con lo que el caos podría desatarse en el circuito. Por suerte, desde la FIA tuvieron la consideración de no sacar la bandera roja durante la calificación. Siendo sincero, pensé que los tendrían cuadrados otra vez para sacarla como hicieron en Silverstone.

En la Q1 cayeron los habituales y Vergné, a quien superó Schumacher con el reloj a cero. Hasta ese momento, la lluvia no tuvo nada que decir. La Q2 se vio marcada por la lluvia y quedó probado que los pilotos brasileños que compiten en F1 ya no son lo que eran en agua, tómese como ejemplo las eliminaciones de Massa y Bruno en la Q2. A destacar la eliminación de Rosberg y Grosjean en esta segunda ronda.

Por último, en la Q3 vimos como Alonso se alzaba con una nueva pole, la segunda consecutiva de la temporada, hecho que no sucedía desde el año 2010 cuando encadenó esa posición en parrilla en Monza y Singapur. Segundo saldrá Vettel y tercero Schumacher, quien se beneficiará de una sanción a Webber por haber cambiado la caja de cambios. Destacar la cuarta posición en parrilla de Nico Hulkenberg, superando a su compañero Di Resta.

Pos  Driver                Team                 Time           Gap   
 1.  Fernando Alonso       Ferrari              1m40.621s
 2.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     1m41.026s  + 0.405
 3.  Mark Webber           Red Bull-Renault     1m41.496s  + 1.838
 4.  Michael Schumacher    Mercedes             1m42.459s  + 2.880
 5.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes 1m43.501s  + 3.329
 6.  Pastor Maldonado      Williams-Renault     1m43.950s  + 3.492
 7.  Jenson Button         McLaren-Mercedes     1m44.113s  + 3.565
 8.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes     1m44.186s  + 0.875
 9.  Paul di Resta         Force India-Mercedes 1m44.889s  + 4.268
10.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault        1m45.811s  + 5.190
Q2 cut-off time: 1m39.729s                                   Gap **
11.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari   1m39.789s  + 2.424
12.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m39.933s  + 2.568
13.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       1m39.985s  + 2.620
14.  Felipe Massa          Ferrari              1m40.212s  + 2.847
15.  Romain Grosjean       Lotus-Renault        1m40.574s  + 3.209
16.  Bruno Senna           Williams-Renault     1m40.752s  + 3.387
17.  Nico Rosberg          Mercedes             1m41.551s  + 4.186
Q1 cut-off time: 1m16.686s                                    Gap *
18.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari   1m16.741s  + 1.048
19.  Heikki Kovalainen     Caterham-Renault     1m17.620s  + 1.927
20.  Vitaly Petrov         Caterham-Renault     1m18.531s  + 2.838
21.  Charles Pic           Marussia-Cosworth    1m19.220s  + 3.527
22.  Timo Glock            Marussia-Cosworth    1m19.291s  + 3.598
23.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth         1m19.912s  + 4.219
24.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth         1m20.230s  + 4.537

107% time: 1m20.991s

De cara a mañana, si la carrera es en seco habría que tener cuidado con Vettel, habrá que ver como se comporta el F2012 con los blandos y ver si el ritmo del McLaren confirma los buenos tiempos de los libres, a pesar de que salen algo retrasados en parrilla.

Tiempos   Autosport
Imagen    Daylife

La lluvia se ha dejado ver por el castrado Hockenheim, pero aún así los equipos han podido probar alguna de las mejoras que tenían previstas para esta carrera o las siguientes. El más rápido del día, y también de la primera sesión ha sido Jenson Button, mientras que Maldonado ha marcado el mejor tiempo en la segunda sesión, disputada en condiciones de lluvia.

Button ha sido el más rápido superando a su compañero de equipo, por medio segundo, y a Alonso por casi 8 décimas. En esta sesión cabe destacar la presencia de Dani Clos al volante del segundo HRT, finalizando en la última posición a siete décimas de De la Rosa, penúltimo en la hoja de tiempos.

Pos  Driver                Team                    Time              Laps
 1.  Jenson Button         McLaren-Mercedes        1m16.595            27
 2.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes        1m17.093s  + 0.498  22
 3.  Fernando Alonso       Ferrari                 1m17.370s  + 0.775  21
 4.  Michael Schumacher    Mercedes                1m17.382s  + 0.787  20
 5.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari          1m17.413s  + 0.818  28
 6.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes    1m17.599s  + 1.004  17
 7.  Nico Rosberg          Mercedes                1m17.915s  + 1.320  27
 8.  Felipe Massa          Ferrari                 1m17.995s  + 1.400  22
 9.  Pastor Maldonado      Williams-Renault        1m18.020s  + 1.425  20
10.  Romain Grosjean       Lotus-Renault           1m18.130s  + 1.535  21
11.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari          1m18.226s  + 1.631  22
12.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault        1m18.339s  + 1.744  21
13.  Valtteri Bottas       Williams-Renault        1m18.422s  + 1.827  28
14.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari      1m18.709s  + 2.114  30
15.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault           1m18.831s  + 2.236  14
16.  Jules Bianchi         Force India-Mercedes    1m18.972s  + 2.377  21
17.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari      1m19.039s  + 2.444  34
18.  Vitaly Petrov         Caterham-Renault        1m19.674s  + 3.079  24
19.  Heikki Kovalainen     Caterham-Renault        1m19.963s  + 3.368  24
20.  Mark Webber           Red Bull-Renault        1m20.122s  + 3.527  27
21.  Charles Pic           Marussia-Cosworth       1m20.169s  + 3.574  20
22.  Timo Glock            Marussia-Cosworth       1m20.539s  + 3.944  18
23.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth            1m21.138s  + 4.543  24
24.  Dani Clos             HRT-Cosworth            1m21.740s  + 5.145  27

Por otro lado, en la segunda sesión el más rápido ha sido Pastor Maldonado, por delante de los pilotos locales Rosberg y Vettel. Alonso ha finalizado en la vigésima posición y De la Rosa en la última.

Pos  Driver                Team                  Time               Laps
 1.  Pastor Maldonado      Williams-Renault      1m27.476             14
 2.  Nico Rosberg          Mercedes              1m27.564s  + 0.088   24
 3.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m27.902s  + 0.426   24
 4.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari        1m28.402s  + 0.926   26
 5.  Romain Grosjean       Lotus-Renault         1m28.420s  + 0.944   20
 6.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes  1m28.495s  + 1.019   22
 7.  Daniel Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari    1m28.513s  + 1.037   23
 8.  Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m28.516s  + 1.040   16
 9.  Mark Webber           Red Bull-Renault      1m28.877s  + 1.401   21
10.  Kimi Raikkonen        Lotus-Renault         1m29.327s  + 1.851   22
11.  Jean-Eric Vergne      Toro Rosso-Ferrari    1m29.364s  + 1.888   26
12.  Felipe Massa          Ferrari               1m29.719s  + 2.243   15
13.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari        1m29.785s  + 2.309   24
14.  Charles Pic           Marussia-Cosworth     1m30.090s  + 2.614   19
15.  Timo Glock            Marussia-Cosworth     1m30.220s  + 2.744   16
16.  Bruno Senna           Williams-Renault      1m30.291s  + 2.815   22
17.  Heikki Kovalainen     Caterham-Renault      1m30.331s  + 2.855   26
18.  Paul di Resta         Force India-Mercedes  1m30.437s  + 2.961   14
19.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes      1m30.617s  + 3.141   16
20.  Fernando Alonso       Ferrari               1m31.207s  + 3.731   20
21.  Vitaly Petrov         Caterham-Renault      1m32.241s  + 4.765   22
22.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth          1m32.349s  + 4.873   17
23.  Michael Schumacher    Mercedes              1m32.777s  + 5.301   18
24.  Pedro de la Rosa      HRT-Cosworth          1m42.566s  + 15.090   8

Muchas conclusiones no se pueden sacar, pero parece que McLaren puede estar en la zona alta. Mañana lo veremos.

Tiempos   Autosport (1)  Autosport (2) 

Imagen   Daylife

Cuando veo que la siguiente carrera es en Alemania y, concretamente, en Hockenheim lo primero que se me pasa por la cabeza es: 'puto Tilke de los huevos'. Desde el año 2002, el circuito de Hockenheim ha perdido parte de su esencia tras la mutilación perpetrada por una mente sucia como la del diseñador mencionado. La antigua configuración, con las largas rectas a través del bosque que rodeaba el circuito era especial, era velocidad pura, con los coches con alerones traseros prácticamente planos, y entrando al Motodrom con la mínima carga posible para no penalizar en las rectas. Hoy en día, y por desgracia, ya no podremos verlo. Gracias Tilke por joder Hockenheim.

Dejando a un lado los palos al castrador de circuitos, lo importante es que el domingo vuelve la acción en la pista alemana y como se está viendo en las últimas carreras, esto parece que será un nuevo duelo Red Bull vs Ferrari, mejor dicho Red Bull vs Alonso, y eso que Massa parece que empieza a despertar, como se vio en Silverstone. Por otro lado, tanto los McLaren como los Lotus deberían estar un paso por detrás y los Mercedes sabe dios en qué posición.

Para esta carrera, Pirelli llevará los compuestos medios (blanco) y blando (amarillo), además de los de lluvia, que podrán ser empleados en algún momento del fin de semana, pues se espera algo de lluvia. Sobre la denominación de los neumáticos, espero que en cierta cadena al medio no le llamen duro. En cuanto a DRS, habrá una única zona que estará antes de la horquilla del circuito, concretamente en la curva Parabolica, la número 5 del circuito.

En cuanto a mis apuestas de cara al fin de semana, la pole será para Vettel y en carrera creo que ganará Alonso. Sé que mi fama de gafe me acompaña desde tiempos inmemoriables, así que a nadie le sorprenda que los pilotos nombrados tengan problemas durante el fin de semana. Como es costumbre, pido perdón a los fans de los respectivos pilotos. Supongo que algún día acertaré.

Más información del Gran Premio de Alemania, así como sus horarios, la tenéis, como siempre, a vuestra disposición en nuestra página Próximo GP.

Imagen   Daylife

Algo parece estar cambiando en la decoración de este mundial en las últimas carreras. Los Red Bull ya no dominan con tanta claridad como en las carreras anteriores, aún así, siguen siendo los claros favoritos para llevarse los dos títulos y muy mal tendrían que hacerlo en lo que queda para que se les escapen. Sólo apunto un dato para dar moral a los que todavía creen en la remontada o a los que se están subiendo a ese barco: Vettel seguirá líder como mínimo hasta Monza. Ahí lo dejo caer.

MW: Buenos días ¿A dónde vamos?

ALO: Al parque cerrado de la FIA

MW: Muy bien. Vamos para allá. Son 10.000

ALO: Atracador

Tanto McLaren como Ferrari, más los italianos que los ingleses, se están mostrando en una mejor forma y ya suponen una amenaza para los energéticos, además, de los tres siguientes circuitos, en dos de ellos los Red Bull deberían sufrir, concretamente en Spa y Monza, en Hungría me inclinaría por lo contrario, sobre todo teniendo en cuenta los resultados del año pasado y el ritmo que tenían por vuelta, hasta casi un segundo por vuelta si mal no recuerdo. Ahora bien, todo puede cambiar de una día para otro. Esto es lo que nos deja Alemania en el plano de portivo.

Por otro lado, está la normativa de la FIA para 2014. En sus intenciones de buscar una F1 más verde, desde ese año se utilizarán motores de seis cilindros limitados a 15.000 rpm, un KERS que proporcionará el doble de potencia, 160 C.V., durante 8.4 segundos, y la novedad principal es que en el carril de boxes los monoplazas deberán ir propulsados por un motor eléctrico que se cargará durante la carrera, de esta forma, los motores de combustión tendrán que estar 'apagados' en el carril de boxes. Además, se permite un número flexible de marchas con un máximo de 8, el peso mínimo de los coches se aumentará a 660 kg y los alerones delanteros se reducirán en 15 cm.

Está muy bien todo eso de cuidar el medioambiente y todo eso, pero creo que no es algo que encaje con la Fórmula 1 actual, sobre todo cuando hay dos carreras que se disputan bajo luz artificial. Como veis todo muy congruente. En lo que se refiere a los motores, pasar de los V10 a los V8 era un buen paso atrás, encima limitados a 18.000 rpm, pasar a V6 turboalimentados limitados a 15.000 rpm me parece una broma de mal gusto. ¿Acaso esta no es una competición donde lo importante es la innovación y la evolución? ¿Por qué tantas limitaciones en el campo de los motores? ¿Para tener contento al lobby de al aerodinámica? Lo bueno, dentro de lo malo que es el paso a los V6, es que nos libramos de los motores de 4 cilindros que pretendían imponer limitados a 12.000 revoluciones, lo que aún sería más triste si cabe. En la historia y en el youtube, antes de que Bernie y la FOM le metan mano, quedarán carreras con motores de verdad, cuando se corría con motores V12.

Imagen   Daylife

En ocasiones, hay carreras que mantienen las dudas y la incertidumbre hasta los instantes finales de las mismas. La de hoy en el Nürburgring es una prueba de ello. Y todo ello sin la temida lluvia cuya presencia se daba por segura en algún momento del fin de semana, prueba de que no siempre resulta necesaria para poder disfrutar de una carrera entretenida.

Webber cumplió con las espectativas puestas en la salida de la carrera y volvió a salir mal, si quisiese mantener una posición en la salida debería dos o tres líneas por delante de su más inmediato perseguidor. Como eso todavía no es posible tendrá que verse resignado a ese hecho. La primera curva fue para Hamilton hasta que paró en boxes y perdió la posición en favor de Webber, quien había parado antes. Mientras Vettel seguía desaparecido como todo el fin de semana.

Así pues, la carrera se convertía en una lucha a tres bandas en un corto de margen de tiempo que acabaría resolviendo en las paradas en boxes, como la lucha por la cuarta posición que se reolvería en la última vuelta con una parada en boxes en la que Red Bull superaría a Ferrari a pesar del Do de opossite that Massa que sonó en la radio del alemán.

Como el primero que entra es el que lleva las de ganar, salvo problemas en boxes, los tres primeros en la vuelta 50 entraron en ese orden en vueltas sucesivas y así llegaron a meta. En resumen, victoria de Hamilton seguido de Alonso y del Red Bull's second driver. Vettel acabaría cuarto su carrera más complicada de lo que va de mundial.

A pesar de que no guste mucho, pero que coño, Hamilton es un crack. Ver como no da nada por perdido y recupera una posición a los pocos metros de perderla o buscar el hueco para adelantar no tiene precio. Lo digo en serio, podrá írsele la olla tanto en pista como fuera de ella, pero hay que reconocerlo, es un piloto de los pies a la cabeza y el que no lo vea, o no quiera verlo allá él, o ella. Da gusto que haya pilotos que no se arruguen ante nada y luchen, aunque sea por qudar una posición por encima de la actual y sin que ello implique luchar por entrar en los puntos.

Otros puntos de vista los tenéis en los blogs de J. Arce, Antuan, Orroe, Carlos Barazal, Sonia, Mónica, Ventura o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados.

El próximo será en ese circuito aburrido de Hungría y propiedad, según tengo entendido, de Bernie Ecclestone. Si alguien quiere buscar algún tipo de relación, que lo haga. Posiblemente habelas hailas igualiño cas meigas na miña terra.

Imagen   Daylife

Imagen   Daylife

En ocasiones la Fórmula 1 es un deporte que depara emociones y relativas sorpresas, por ejemplo, Alguersuari ha pasado a la Q2. Pero lo que importa de cara a mañana es la salida que se nos presenta con Webber en la pole, hecho vaticinado por el menda en el post de los Libres 3, seguido de Hamilton, sí leeis bien, Lewis Hamilton, Vettel y Alonso. Así que si la FIA no la vuelve a liar, sobre todo si no llueve porque ya se sabe lo que pasa con cuatro gotitas de nada, yo no me perdería la salida por nada del mundo.

Que Webber salga desde la pole  puede parecer sorprendente hasta cierto punto, pero es un hecho que se le ha visto más cómodo que a Vettel en el Infierno Verde, perdón, en el nuevo Nürburgring. La culpa de que se me haya escapado échensela a la Juanco por llamar Infierno Verde a un circuito que no lo es, sobre todo cuando el auténtico es el circuito que está al lado. 

Pos  Driver                Team                 Time            Gap   
 1.  Mark Webber           Red Bull-Renault     1n30.079s
 2.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes     1n30.134s   + 0.055
 3.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     1n30.216s   + 0.137
 4.  Fernando Alonso       Ferrari              1n30.442s   + 0.363
 5.  Felipe Massa          Ferrari              1n30.910s   + 0.831
 6.  Nico Rosberg          Mercedes             1n31.263s   + 1.184
 7.  Jenson Button         McLaren-Mercedes     1n31.288s   + 1.209
 8.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes 1n32.010s   + 1.931
 9.  Vitaly Petrov         Renault              1n32.187s   + 2.108
10.  Michael Schumacher    Mercedes             1n32.482s   + 2.403
Q2 cut-off time: 1m33.180s                                   Gap **
11.  Nick Heidfeld         Renault              1m32.2152   + 1.217
12.  Paul di Resta         Force India-Mercedes 1m32.5602   + 1.562
13.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth    1m32.6352   + 1.637
14.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth    1m33.0432   + 2.045
15.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m33.1762   + 2.178
16.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari   1m33.5462   + 2.548
17.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari   1m33.6982   + 2.700
Q1 cut-off time: 1m33.664s                             Gap *
18.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       1m33.786s   + 1.960
19.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault        1m35.599s   + 3.773
20.  Timo Glock            Virgin-Cosworth      1m36.400s   + 4.574
21.  Karun Chandhok        Lotus-Renault        1m36.422s   + 4.596
22.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth      1m36.641s   + 4.815
23.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth         1m37.011s   + 5.185
24.  Daniel Ricciardo      HRT-Cosworth         1m37.036s   + 5.210

107% time: 1m38.253s

* Gap to quickest in Q1

** Gap to quickest in Q2

De cara a mañana no perdería de vista a Hamilton, está en buena posición para liarla durante la carrera y, por que no, ganarla, Webber volverá a tener problemas en la salida y solo dios sabe todo lo que podrá acontecer, con permiso de la FIA, claro está.

Tiempos   Autosport

Imagen   Daylife

Ni que se hubiesen puesto de acuerdo entre los tres más rápidos en el Nürburgring para repartirse cada una de las sesiones de entrenamientos libres en este fin de semana. Y como hablo de repartirse, hoy el turno ha sido para Vettel, el piloto que más veces domina en la FP3. Segundo ha sido Webber y tercero Alonso. Alguerusari ha vuelto a ser decimoctavo, posición en la que calificará teniendo en cuenta sus últimos resultados en dicha sesión , y los HRT han sido vigesimoprimero, Liuzzi, y último, Ricciardo. Liuzzi ha cambiado su caja de cambios y será penalizado con cinco posiciones en parrilla, lo que le condena a salir último, salvo sorpresa mayúscula.

Así que si apuesto por alguien para llevarse la pole, me da que será un Red Bull y creo que volverá a ser Webber. Por cierto al finalizar la sesión de libres la lluvia ha empezado a caer, lo que podría darle más salsa a la calificación. Winter is coming.

Pos  Driver                Team                   Time              Laps
 1.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault       1m30.916s           15
 2.  Mark Webber           Red Bull-Renault       1m31.049s  + 0.133  16
 3.  Fernando Alonso       Ferrari                1m31.138s  + 0.222  12
 4.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes       1m31.578s  + 0.662  13
 5.  Jenson Button         McLaren-Mercedes       1m31.623s  + 0.707  14
 6.  Nico Rosberg          Mercedes               1m31.694s  + 0.778  19
 7.  Felipe Massa          Ferrari                1m32.144s  + 1.228  13
 8.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes   1m32.391s  + 1.475  20
 9.  Michael Schumacher    Mercedes               1m32.523s  + 1.607  16
10.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth      1m32.751s  + 1.835  18
11.  Vitaly Petrov         Renault                1m32.777s  + 1.861  18
12.  Paul di Resta         Force India-Mercedes   1m32.813s  + 1.897  21
13.  Nick Heidfeld         Renault                1m33.072s  + 2.156  18
14.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth      1m33.179s  + 2.263  17
15.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari         1m33.531s  + 2.615  20
16.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari         1m33.671s  + 2.755  20
17.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari     1m33.948s  + 3.032  21
18.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari     1m34.125s  + 3.209  19
19.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault          1m35.385s  + 4.469  13
20.  Timo Glock            Virgin-Cosworth        1m36.724s  + 5.808  21
21.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth           1m36.804s  + 5.888  23
22.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth        1m36.894s  + 5.978  23
23.  Karun Chandhok        Lotus-Renault          1m36.959s  + 6.043  18
24.  Daniel Ricciardo      HRT-Cosworth           1m37.554s  + 6.638  22

Tiempos   Autosport

Imagen   Daylife

Si nos da por hacer caso al 100% de lo visto en el día de hoy, habrá que pensar en que el asunto estará entre los Red Bull y Ferrari, bueno, mejor dicho entre Vettel y Alonso, y quizás Webber si es que desde el equipo le dan carta blanca para luchar contra su compañero, algo que quiero ver con mis propios ojos.

En esta segunda tanda el más rápido ha sido Mark Webber seguido de Alonso, Vettel y Massa. Los Mercedes se han dejado ver y los McLaren siguen desaparecidos en combate. Alguersuari ha sido decimoquinto superando con mucha facilidad a Buemi, quien apenas ha rodado en esta tanda, y los HRT, esta vez con Liuzzi en pista, han cerrado la tabla de tiempos.

Pos  Driver                Team                   Time              Laps
 1.  Mark Webber           Red Bull-Renault       1m31.711s          34
 2.  Fernando Alonso       Ferrari                1m31.879s  + 0.168  38
 3.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault       1m32.084s  + 0.373  28
 4.  Felipe Massa          Ferrari                1m32.354s  + 0.643  36
 5.  Michael Schumacher    Mercedes               1m32.411s  + 0.700  31
 6.  Nico Rosberg          Mercedes               1m32.557s  + 0.846  32
 7.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes       1m32.724s  + 1.013  28
 8.  Nick Heidfeld         Renault                1m33.098s  + 1.387  17
 9.  Vitaly Petrov         Renault                1m33.138s  + 1.427  22
10.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes   1m33.211s  + 1.500  34
11.  Jenson Button         McLaren-Mercedes       1m33.225s  + 1.514  17
12.  Paul di Resta         Force India-Mercedes   1m33.299s  + 1.588  34
13.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari         1m34.113s  + 2.402  34
14.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth      1m34.344s  + 2.633  34
15.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari     1m34.487s  + 2.776  37
16.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari         1m34.491s  + 2.780  35
17.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth      1m34.996s  + 3.285  35
18.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault          1m35.753s  + 4.042  42
19.  Timo Glock            Virgin-Cosworth        1m36.940s  + 5.229  32
20.  Karun Chandhok        Lotus-Renault          1m37.248s  + 5.537  33
21.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth        1m37.313s  + 5.602  33
22.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth           1m38.145s  + 6.434  31
23.  Daniel Ricciardo      HRT-Cosworth           1m40.737s  + 9.026   5
24.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari     No time              3

Mañana más a partir de las 11:00 de la mañana con los libres 3 y la calificación a partir de las 14:00. Si queréis más datos de este gran premio podéis consultarlos en la página Próximo GP.

Tiempos   Autosport

Imagen   Daylife

Lobato debe estar dando saltos de alegría ahora mismo al ver como Alonso ha logrado la primera posición en los primeros libres del GP de Alemania. Entrenamientos sin grandes sobresaltos a excepción de la salida de pista de Buemi en los instantes finales de la sesión sin mayores consecuencias. Alguersuari ha finalizado seis posiciones por encima de lo habitual los sábados y los Hisp..., perdón los HRT, con Karthikeyan volviendo solo en los libres donde ha sido vigésimo, superando a la novedad del fin de semana en parrilla Chandhok, quien no privará del Trulli-Tren durante la carrera, y vigésimosegundo Ricciardo superando a los Virgin.

Pos  Driver                Team                  Time               Laps
 1.  Fernando Alonso       Ferrari               1m31.894s           30
 2.  Mark Webber           Red Bull-Renault      1m32.217s  + 0.323  24
 3.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault      1m32.268s  + 0.374  27
 4.  Felipe Massa          Ferrari               1m32.681s  + 0.787  23
 5.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes      1m32.996s  + 1.102  18
 6.  Jenson Button         McLaren-Mercedes      1m33.628s  + 1.734  22
 7.  Nico Rosberg          Mercedes              1m33.787s  + 1.893  33
 8.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes  1m33.832s  + 1.938  27
 9.  Nico Hulkenberg       Force India-Mercedes  1m33.858s  + 1.964  26
10.  Michael Schumacher    Mercedes              1m33.863s  + 1.969  31
11.  Vitaly Petrov         Renault               1m34.094s  + 2.200  22
12.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari    1m35.115s  + 3.221  23
13.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari    1m35.371s  + 3.477  20
14.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth     1m35.389s  + 3.495  24
15.  Nick Heidfeld         Renault               1m35.444s  + 3.550  22
16.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari        1m36.371s  + 4.477  22
17.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault         1m36.392s  + 4.498  29
18.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth     1m36.842s  + 4.948  29
19.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari        1m36.882s  + 4.988  27
20.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth          1m38.504s  + 6.610  22
21.  Karun Chandhok        Lotus-Renault         1m38.765s  + 6.871  19
22.  Daniel Ricciardo      HRT-Cosworth          1m39.279s  + 7.385  24
23.  Timo Glock            Virgin-Cosworth       1m40.109s  + 8.215  23
24.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth       1m40.428s  + 8.534  22

Para finalizar, os dejo una bonita foto de un coche que volverá a rodar en Nürburgring, pero en el auténtico, en manos de Britney, perdón, de Nico Rosberg.

Tiempos   Autosport

Imagen   EnFormula1

Según me cuentan mis espías, Alemania, país de la cerveza, de Heidi Klum y Claudia Schiffer, se prepara para dar una nueva función de este circo, circo que solo dios sabe los oscuros motivos que nos llevan a seguirlo, llamado F1. Lo principal de este gran premio es que no se disputa en el aberrante y actual Hockenheim, sino en el nuevo Nürbugring, que nada tiene que ver con el antiguo Nordschleife. Tildo a Hockenheim de aberrante ya que su configuración actual es obra de una mente degenerada, la cual no sé como es capaz de conciliar el sueño tras amputar un circuito histórico como el alemán allá por el año 2002. En el recuerdo y youtube quedarán las carreras disputadas cuando el circuito medía 7 km, con sus largas rectas cortadas por tres chicanes, con los monoplazas corriendo con alerones planos entrando en el Motordrom para negociar las curvas más lentas del trazado. Un ejemplo lo tenemos en la carrera del año 4 A.L. (A.L. = antes de Lobato), es decir, año 2000, siendo una de las más emocionantes de los últimos años en ese trazado. Hecho el inciso pasemos a la previa del GP.

Con la vuelta del soplado en frenada en la configuración de Valencia se podrá ver si el resultado de Silverstone fue flor de un día o si tendrá continuidad durante el fin de semana. Red Bull seguirá siendo el equipo a batir, Ferrari deberá demostrar que el resultado de Silverstone no fue ningún espejismo y que podrá seguir luchando por las victorias, el título sigue siendo una utopía, y McLaren debería invertir la tendencia de los últimos GPs. Personalmente, tengo la sensación de que se volverá a una situación poco parecida a la de Silverstone, pero con los Ferrari poniéndole las cosas algo más difíciles a los energéticos. Y para ello, Pirelli suministrará los compuestos blandos y medios para el fin de semana, amén de los neumáticos de lluvia, neumáticos que posiblemente veamos en alguna sesión de entrenamientos o en carrera.

Y como viene siendo habitual desde Gran Bretaña, Hispania, bueno mejor dicho, HRT (algo relacionado con la menopausia), trae novedades. Lo más destacable es la marcha de los Carabante y de Alba Sáiz del equipo, cuyo nombre deja de ser Hispania. Lo siguiente será subir a Javi Villa durante los viernes para que vaya acumulando kilómetros antes de que pueda conseguir un volante oficial en el equipo, en detrimento, posiblemente, de Liuzzi. Todo lo que está pasando dentro del equipo me hace tener más y más dudas en torno al futuro del equipo.

Todo esto con el permiso de Los Canteros, como son conocidos por los miembros de Keep Pushing, podcast muy recomendable. Y aprovechando esto, también os recomemiendo los podcast de El paso de Raticossa, GPCast y Stop And Go.

Más información del Gran Premio de Alemania así como sus horarios la podéis consultar en la página Próximo GP.

PD. Quién no entienda lo de Los Canteros que pinche aquí.

Imagen   F1Facts

Otra carrera de las habituales, primera victoria de Webber y nuevo doblete de Red Bull que parece confirmarse como el equipo a batir en detrimento de los (in)vencibles Brawn.

Se esperaba una carrera en mojado, lo que podría provocar que la carrera fuese más animada como lo fue la calificación con Sutil y Piquet entre los 10 primeros. Pero como suele suceder, hay algún factor que entra en juego y lo chafa todo, en este caso la ausencia de la lluvia.

Webber partía con todo de cara para lograr la victoria, pero en la salida se le colaba Barrichello, con el que se iba a tocar, por detrás los coches con KERS empezaban a remontar posiciones. Hamilton llegaba a ponerse en las primeras posiciones pero entró colado y luego sufrió un pinchazo, acabándose ahí su carrera. Para una vez que se metía en la Q3...

Barrichello lideraba la carrera pero según pasaban las vueltas Webber iba recuperando terreno hasta que el de Brawn hacía la primera de sus tres paradas, momento en el que Webber cumplía con un Drive Through. A partir de ahí, Webber heredaría el liderato y solo lo perdería al realizar sus respectivas paradas. Finalmente la victoria sería para Webber, seguido de Vettel y Massa, quien logra su primer podio de la temporada.

Red Bull parece que le ha dado la vuelta a la tortilla y que lo de Gran Bretaña no ha sido casualidad. El nuevo paquete aerodinámico les ha dado una gran ventaja sobre los Brawn que siguen sin ir bien en condiciones de frío.

Quien ha realizado una gran carrera es Alonso remontando desde la decimosegunda posición y marcando la vuelta rápida en carrera. Una carrera en seco parecía que iba a ser muy complicada para el de Renault, pero en F1 nunca se puede decir nada antes de tiempo, solo hay que ver su gran final de carrera. Parece que las mejoras introducidas han hecho que el R29 haya mejorado.

El próximo tostón en el kartódromo de Budapest o Hungaroring, unos de los peores circuitos para la F1.

Nürburgring, una palabra que pone los pelos de punta. Circuito emblemático, bautizado como el infierno verde por Jackie Stewart y donde Niki Lauda sufrió un espectacular accidente. Pero eso forma parte del pasado.

Tras tres semanas sin actividad en pista, porque fuera de ella ha vuelto a tener protagonismo la guerra FIA - FOTA en su enésima batalla y parece que seguirá. Lo que decía, tres semanas de parón ya se hacían casi eternas y, aún teniendo en cuenta que el domingo tendremos casi seguro otro tostón de carrera, ya tocaba que los monoplazas volviesen al asfalto.

¿Favoritos? Para variar un poquito, tendremos otro duelo Brawn-Red Bull, o más concretamente Button-Vettel sin descartar a Webber que sigue ahí sin hacer mucho ruido. Red Bull a confirmar su nivel de Silverstone y Brawn a recuperarse del bajón del GP británico. En resumen, más de lo mismo.

Del resto de equipos poco se puede decir. En Ferrari prefieren no abrir la boca, McLaren corre en casa de Mercedes e intentarán aparentar que el coche va bien; y la cosechadora R29 parece que presentará alguna modificación que se quedará otra vez en nada, además de volver a repetir la táctica de salir poco cargados en la Q3. Parece que no habrá muchas novedades en el sector perseguidor.

Últimamente las carreras disputadas en Nürburgring solían ser moviditas. Recuerdo especialmente la de 1999, acompañada de la maldición del líder. En la primera curva hubo lío, después apareció la lluvia y en ese momento, todo piloto que lideraba la carrera abandonaba, salvo Johnny Herbert, ganador en esa ocasión a los mandos de un Stewart Ford; o la cagada de Ferrari en un repostaje de Eddie Irvine en el que su Ferrari solo tenía 3 ruedas y la cuarta no aparecía.

Esperemos que haya algo más de emoción y que a los dos vueltas de carrera no se haya vendido todo el pescado.