Acabaron 2012 llevándose ambos títulos y a día de hoy vuelven a ser los líderes en ambos campeonatos, algo a lo que podemos referirnos como el día de la marmota y que a muchos seguirá sin hacerles gracia ver como un equipo que vende bebidas energéticas sigue superando a equipos históricos como McLaren o Ferrari. Pero tanta alegría no hay en el seno del equipo cuando se puede hablar de guerra interna tras el Multi21gate que estalló en Malasia al no respetar Vettel las órdenes de equipo para evitar un choque innecesario y perder unos puntos valiosos que podrían significar un nuevo campeonato. Todo este lío interno, con solo cuatro carreras disputadas, podría derivar en una mal resultado del equipo a final de año, o no. Solo habría que repasar algunos antecedentes como el caso de McLaren en 2007 con una salvedad: Red Bull no cuenta con dos pilotos punteros capaces de luchar por el título, sólo tienen a Vettel.

Sebastian Vettel

Dos poles, dos victorias, gran rendimiento a una vuelta y en carrera y liderando de nuevo el mundial, para disgusto de muchos. Pero si hay algo que se ha visto en lo que va de año es que si es campeón del mundo es por algo y no se arruga. Para muestra un botón en las últimas vueltas de Malasia, desoyendo órdenes de equipo. Habrá a quien le parezca mal lo que hizo, pero a mi me gusta cuando los pilotos hacen su trabajo y se enzarzan en duelos que hacen levantar al aficionado de sus sillas. Y tampoco es que Vettel sea el único que haría lo mismo en una situación similar. Dejando todo eso a un lado, volverá a ser un duro competidor y claro candidato al título.

Mejor posición en carrera: 1º (x 2)
Puntos: 77
Puntos por carrera: 19,25
Mejor posición en parrilla: 1º (x 2)
Posición media en parrilla: 2,00
Vueltas Rápidas: 2
Vueltas totales: 227 de 227 (1231,722 Km de 1231,722)
Posición en el mundial: 1º

Mark Webber

Solo cuatro carreras y vaya inicio de mundial más movido para el australiano: guerra interna contra Vettel tras Malasia o la desquiciante carrera de China con errores, y no conspiraciones, del equipo y del propio piloto son claros ejemplos. La verdad es que a cada año que pasa, más difícil lo tiene para lograr ser campeón del mundo y no es algo a lo que fuese un claro candidato, más que nada porque tiene que hacer frente a un par de superclases como Alonso, amigo de cenas, o Vettel, máximo rival para el australiano.

Mejor posición en carrera: 2º (x 1)
Puntos: 32
Puntos por carrera: 8,00
Mejor posición en parrilla: 2º (x 1)
Posición media en parrilla: 9,00
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 186 de 227 (1008,231 Km de 1231,722)
Posición en el mundial: 5º

En la comparativa de los resultados de ambos pilotos en calificación y carrera, Vettel gana a Webber por 4 - 0 tanto en calificación como en carrera.

De la carrera china podemos comentar varios aspectos, que ha sido un carrerón, con una gran victoria de Alonso, que a Webber lo ha mirado Helmut Marko, o lo que es lo mismo, un tuerto, y que Lobato sigue aumentando sus niveles de patetismo y forofismo en las retransmisiones.

La carrera comenzó con Hamilton al frente, seguido de los dos Ferrari tras realizar otra gran salida, superando ambos pilotos a Räikkonen al poco de apagarse el semáforo, siendo el finlandés el cuarto en discordia del grupo que se iba escapando del pelotón. Por detrás, Webber salía desde el pitlane después de la cagada de Red Bull el sábado. Si alguien quiere pensar que es una conspiración o algo que se vaya a leer el Marca o el AS, que ahí entienden mucho de teorías conspiranoicas. Y entre medias, Vettel arrancaba en mitad del pelotón con el compuesto medio apostando por una estrategia diferente a los de cabeza.

Poco tardaría en llegar el baile de paradas en boxes, vuelta 4 o 5, además del cambio de liderato en carrera, con un doble adelantamiento de los Ferrari a Hamilton en la recta de meta, uno por cada lado del inglés, gracias al uso del DRS. A partir de ahí Alonso comenzó a abrir hueco, cimentando un buen colchón con sus perseguidores. Por su parte Massa, empezaría a ir hacia atrás, también es cierto que el brasileño se ha visto metido en tráfico tras su parada en boxes. Todo el baile en boxes propiciaba que Hulkenberg y Vettel, dos de los que salían con el compuesto medio liderasen la carrera, en la cual la estrategia empezaba a ser importante. A destacar de esta parte de carrera la pasada de frenada de Gutiérrez llevándose puesto a Sutil, quien tuvo que abandonar al romperse el alerón trasero de su Force India.

Por delante teníamos luchas en la distancia, aunque con diferencias estabilizadas, y por detrás teníamos a Webber tratando de remontar posiciones y enmendar el error de su equipo. La verdad es que la carrera de canguro Mark ha sido un cúmulo de despropósitos, entrando en la primera vuelta para montar el neumático medio tras un mensaje que decía "Fail code 1", teniendo un incidente con un Toro Rosso, siendo el australiano el culpable y por lo que le han caído tres puestos de sanción en la parrilla de Bahrein, momento que despertó a los conspiranoicos para teorizar sobre posibles órdenes para dificultar más la carrera de Webber. Por si fuese poco, tendría que parar en boxes a cambiar su alerón y, como las desgracias nunca vienen solas, a la vuelta de salida perdía su rueda trasera izquierda al final de la recta de atrás, rueda que esquivó a Vettel cuando se acercaba al australiano. De nuevo los conspiranoicos tenían por donde atacar a Red Bull. En fin, cada cual que saque sus propias conclusiones.

El tramo final de la carrera dejaba una lucha por el por la configuración final del podio. La victoria de Alonso parecía más que clara y quedaba por ver quienes le acompañarían: Vettel, Räikkönen y Hamilton buscaban esas dos posiciones restantes del cajón, y la estrategia era favorable a los dos últimos, ya que a Vettel todavía le restaba una última parada para montar el blando. Hecha la parada bajó hasta la cuarta posición, pero con un ritmo que le permitió llegar a meta a dos décimas de Hamilton. ¿Quien sabe lo que habría pasado si entrase una vuelta antes? El resto de posiciones de puntos han sido para Button, Massa, Ricciardo, Di Resta, Grosjean y Hulkenberg.

Classified:
Pos  Driver         Team                       Time
 1.  Alonso         Ferrari                    1h36:26.945
 2.  Raikkonen      Lotus-Renault              +    10.100s
 3.  Hamilton       Mercedes                   +    12.300s
 4.  Vettel         Red Bull-Renault           +    12.500s
 5.  Button         McLaren-Mercedes           +    35.200s
 6.  Massa          Ferrari                    +    40.800s
 7.  Ricciardo      Toro Rosso-Ferrari         +    42.600s
 8.  Di Resta       Force India-Mercedes       +    51.000s
 9.  Grosjean       Lotus-Renault              +    53.400s
10.  Hulkenberg     Sauber-Ferrari             +    56.500s
11.  Perez          McLaren-Mercedes           +  1m03.800s
12.  Vergne         Toro Rosso-Ferrari         +  1m12.600s
13.  Maldonado      Williams-Renault           +  1m33.800s
14.  Bottas         Williams-Renault           +  1m35.400s
15.  Bianchi        Marussia-Cosworth          +     1 lap
16.  Pic            Caterham-Renault           +     1 lap
17.  Chilton        Marussia-Cosworth          +     1 lap
18.  van der Garde  Caterham-Renault           +     1 lap

Fastest lap: Vettel, 1m36.808s

Not classified/retirements:
Driver        Team                         On lap
Rosberg        Mercedes                     22
Webber         Red Bull-Renault             16
Sutil          Force India-Mercedes         6
Gutierrez      Sauber-Ferrari               5

A destacar positivamente las carreras de los tres del podio, Vettel, Button y Ricciardo, quien ha conseguido su mejor posición en carrera, igualando a cierto DJ y a Luca Badoer. Alonso ha estado perfecto, sin grandes apuros durante la carrera y siendo el más rápido en todo momento. Kimi sin hacer demasiado ruido, y con alerón dañado incluido, ha vuelto al podio y Hamilton logra su segundo podio con Mercedes. Vettel apostando por una estrategia diferente casi ha finalizado en el podio y Button, con una parada menos que ha finalizado en quinta posición, lo que, visto lo visto, debe suponer una alegría para los de Woking.

Entre los collejeables están Esteban Gutiérrez por su pasada de frenada y posterior toque a Sutil, Sergio Pérez, quien sigue sin parecer un piloto adecuado para Mercedes McLaren, la FIA por seguir con el will be investigated after the race y por seguir con sus problemas de telemetría con el DRS, y a Lobato por ser Lobato.

Otros puntos de vista los tenéis, como siempre, en los blogs de  J. Arce, Sonia, Ventura, MadQuark o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados en la barra lateral.

Más en una semana en Bahrein, otro país con gran tradición y campeones mundiales en... algo que yo no sé. Puñetera manía que tiene Bernie de llenarse los bolsillos con petrodólares.

Imagen (1)  Sutton

Imagen (2)  Sutton

Imagen (3)  Sutton

Resultados  Autosport

Cuando una marca como Red Bull se curra bastante la labor publicitaria y realiza grandes eventos a nivel mundial con satisfactoria imagen, uno espera algo similar para la presentación de su coche. No ha sido así. Todo el mundo esperaba una presentación on line, como la de Lotus, Ferrari, McLaren o Sauber, sin embargo, nos han regalado un vídeo de como se fue gestando el RB9. Para ser Red Bull, sabe a poco.

El monoplaza presenta cambios en sus colores añadiendo el morado en sus pontones, cortesía del sponsor title, es decir, Infiniti. Por lo demás, de los equipos punteros, no incluyo todavía a Lotus en ese grupo, es el único que apuesta por mantener el escalón en el morro, siendo un poco más refinado que el del RB8 y, a diferencia de Ferrari y McLaren, opta por mantener la suspensión push-rod en el eje delantero.

Newey... perdón, Vettel y Webber serán los encargados de guiar al RB9 al cuarto título de campeones, tanto de pilotos como de constructores, de forma consecutiva. Y al no haber muchos cambios con respecto a 2012, les hace ser los principales favoritos al éxito. Pero ojo, todo puede cambiar y salirle el tiro por la culata al genio de la aerodinámica. Recordad el fallido McLaren MP4-18 que no llegó a debutar.

Imagen   F1 Fanatic

De nuevo han vuelto a ser los mejores del año, su tercer título consecutivo de constructores así lo demuestra, a pesar de las prohibiciones de la FIA en cuanto a los escapes sopladores y a la ignición retardada en frenada. Los inicios de temporada no fueron demasiado fáciles para el equipo y la primera victoria no llegó hasta Bahrein de la mano de Vettel. Con el paso de las carreras fueron recuperando el terreno perdido, además de verse metidos en varias investigaciones por bordear, o incluso superar, los límites del reglamento, demostrando que son los más listos de la parrilla, con Adrian Newey siempre a la vanguardia y estudiando hasta el más mínimo detalle de sus creaciones. Sus puntos flojos son la falta de velocidad punta, son presa fácil cuando un coche está dentro de su zona de DRS en rectas muy largas y la fiabilidad, como se pudo apreciar con los alternadores, piezas que han dado más de un disgusto al equipo durante este año.

Sebastian Vettel

Tricampeón, sufriendo hasta el final, con una temporada en línea ascendente de principio a fin. Tardó en acomodarse a la prohibición de escapes sopladores, no como su compañero de equipo. Ha ganado carreras como más cómodo se siente, es decir, desde la primera fila, pero también ha realizado grandes actuaciones recuperando puestos desde mitad de parrilla, véase Bélgica, o desde el final del pelotón, como en Yas Marina o en Interlagos, tras un error suyo en las primeras curvas. Guste o no, tiene tres títulos y lograr este no ha sido tan fácil como pueda parecer.

Mejor posición en carrera: 1º (x 5)
Puntos: 281
Puntos por carrera: 14,05
Mejor posición en parrilla: 1º (x 6)
Posición media en parrilla: 5,05
Vueltas Rápidas: 6
Vueltas totales: 1162 de 1192 (5922,803 Km de 6087,617)
Posición en el mundial: 1º

Mark Webber

A principios de año se le veía más cómodo con el coche que a Vettel, quien no se entendía bien con las configuraciones de los escapes, además de ser muy regular con cuatro cuartos puestos logrados de forma consecutiva en las cuatro primeras carreras del año. Completaría una gran primera mitad de año con dos victorias, en Mónaco y Gran Bretaña, que le servirían para la renovación por otro año más dentro de la estructura de Milton Keynes. Por contra, la segunda mitad del campeonato sería bastante discreta para el australiano, descolgándose poco a poco de sus opciones al título.

Mejor posición en carrera: 1º (x 2)
Puntos: 195
Puntos por carrera: 9,75
Mejor posición en parrilla: 1º (x 2)
Posición media en parrilla: 6,20
Vueltas Rápidas: 2
Vueltas totales: 1132 de 1192 (5755,419 Km de 6087,617)
Posición en el mundial: 6º

En el siguiente gráfico se muestra una comparativa de los resultados en carrera de los pilotos de Red Bull en este 2012.

Aprovechando el largo parón veraniego de la competición, es momento para los números de la esta temporada. Lo que haré será dar hacer un breve comentario sobre cada uno de los equipos, en orden de la clasificación de constructores, y dar los números de cada uno de sus pilotos: mejor posición en parrilla, en carrera, vueltas y kilómetros, etc, etc.

RED BULL RACING

No tienen la superioridad del año pasado pero da la impresión de que tienen el mejor conjunto en cuanto a coche, además de ser los más listos en burlar el ambiguo reglamento de la FIA. Sus pilotos están bastante igualados en este año y lideran con cierta comodidad el campeonato de constructores.

• Sebastian Vettel

Mejor posición en carrera: 1º (x 1)
Puntos: 122
Puntos por carrera: 11,09
Mejor posición en parrilla: 1º (x 3)
Vueltas Rápidas: 3
Vueltas totales: 662 de 686 (3198,648 Km de 3328,704)
Posición en el mundial: 3º

• Mark Webber

Mejor posición en carrera: 1º (x 2)
Puntos: 124
Puntos por carrera: 11,27
Mejor posición en parrilla: 1º (x 1)
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 686 de 686 (3328,704 Km de 3328,704)
Posición en el mundial: 3º

En enfrentamientos directos entre ambos pilotos, Vettel gana en parrilla y en carrera por 6 - 5 a Webber.

McLAREN

Partían con el teórico mejor coche pero por varios motivos no han sabido aprovecharlo, ya sea por fallos en boxes, o por sus pilotos, en especial Jenson Button, quien no parece muy cómodo esta temporada con el MP4-27, aunque en las últimas carreras parece haber enderezado un poco la situación. 

• Jenson Button

Mejor posición en carrera: 1º (x 1)
Puntos: 76
Puntos por carrera: 6,09
Mejor posición en parrilla: 2º (x 2)
Vueltas Rápidas: 1
Vueltas totales: 675 de 686 (3286,799 Km de 3328,704)
Posición en el mundial: 7º

• Lewis Hamilton

Mejor posición en carrera: 1º (x 2)
Puntos: 117
Puntos por carrera: 10,64
Mejor posición en parrilla: 1º (x 3)
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 673 de 686 (3267,552 Km de 3328,704)
Posición en el mundial: 4º

En enfrentamientos directos, Hamilton gana 9 - 2 en parrilla y 7 - 4 en carrera a Button.

LOTUS

La gran sorpresa de la temporada, casi siempre metidos entre los primeros y con varias visitas al podio. Muy buen rendimiento, tanto del equipo como de sus dos pilotos. Kimi está realizando una gran temporada en su retorno a las pistas y Grosjean, errores mediante, está cumpliendo con creces su labor. La victoria es su objetivo y puede que la consigan, sobre todo en condiciones de mucho calor. Pueden ser los jueces del mundial.

• Kimi Räikkönen

Mejor posición en carrera: 2º (x 3)
Puntos: 116
Puntos por carrera: 10,55
Mejor posición en parrilla: 4º (x 1)
Vueltas Rápidas: 2
Vueltas totales: 686 de 686 (3328,704 Km de 3328,704)
Posición en el mundial: 5º

• Romain Grosjean

Mejor posición en carrera: 2º (x 1)
Puntos: 76
Puntos por carrera: 6,09
Mejor posición en parrilla: 2º (x 1)
Vueltas Rápidas: 1
Vueltas totales: 481 de 686 (2380,011 Km de 3328,704)
Posición en el mundial: 8º

En enfrentamientos directos, Grosjean gana 7 - 4 en parrilla a Kimi, mientras que en carrera es Kimi el que supera a Grosjean por 9 - 2.

FERRARI

Claramente de menos a más, pero necesitan seguir mejorando carrera a carrera. El trabajo de evolución del F2012 ha dado sus frutos, pero no es suficiente ya que Red Bull, McLaren y también Lotus están en la lucha. Alonso está pilotando como nunca y Massa como siempre, sin aportar prácticamente nada al equipo, así están cuartos en el mundial de constructores.

• Fernando Alonso

Mejor posición en carrera: 1º (x 3)
Puntos: 164
Puntos por carrera: 14,91
Mejor posición en parrilla: 1º (x 2)
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 686 de 686 (3328,704 Km de 3328,704)
Posición en el mundial: 1º

• Felipe Massa

Mejor posición en carrera: 4º (x 1)
Puntos: 25
Puntos por carrera: 2,72
Mejor posición en parrilla: 5º (x 1)
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 672 de 686 (3254,994 Km de 3328,704)
Posición en el mundial: 14º

En enfrentamientos directos, Alonso gana 11 - 0 a Massa tanto en calificación como en carrera.

En el próximo post repasaré los números de Mercedes, Sauber, Williams y Force India.

Sí, me he aburrido con la carrera. Poca emoción, por no decir ninguna, le he visto a la carrera, salvo la incertidumbre de una lluvia que no acabó por llegar.

Me quedo con la buena carrera que han hecho varios pilotos, incluido Massa. Para empezar, la carrera de Webber ha sido bastante consistente, no diría tranquila por las últimas vueltas, pero ha cumplido con su labor sin ningún problema. En su estilo, sin hacer mucho ruido, pero ganando por segunda vez en el principado.

Otro que ha cumplido, saliendo desde la novena posición ha sido Vettel, gracias a la estrategia. Está claro que ésta sigue siendo bastante importante en las carreras y más aún desde los sábados. Como ya sabéis, no soy nada partidario de que los pilotos se guarden neumáticos en calificación de cara a la carrera, algo que ha vuelto a hacer Vettel por segunda carrera consecutiva. Si no quiere marcar tiempo en Q3, que no se meta directamente, así se ahorra todos los neumáticos que quiera. Salvo ese detalle, no negaré que ha hecho una gran carrera que podría haber ganado si consiguiese un mayor colchón de tiempo en carrera.

Quien está en camino ascendente es Ferrari. Si soy sincero, antes de los primeros libres no tenía demasiada confianza en que pudiesen estar entre los mejores dados sus problemas de tracción a la salida de curvas lentas. Bien por ellos que siguen mejorando. Y ya que hablo de Ferrari, y como comentaba en mi anterior entrada, hay que reconocer el buen fin de semana de Massa, desde la primera sesión hasta la carrera. Si me dicen que iba a acabar entre los primeros y a buen ritmo, estaría descojonándome vivo. Se le ha visto bastante bien si lo comparamos con sus últimas carreras. Rodando en los tiempos de cabeza y de forma estable. Así sí, Felipe, y si mejoras un poco, mejor, aunque de poco te vaya a servir para tu futuro en el equipo.

Bajando posiciones en los resultados de carrera, quiero quedarme con la carrera de Kovalainen. Lo mejor que le ha podido pasar desde que llegó a la F1 fue salir de Woking, desde ese momento ha ido mejorando su pilotaje, y aunque esté en el fondo de la parrilla, en cada carrera va mostrando que debería estar en un equipo más de media tabla. Ayer tuvo otra gran actuación aguantando, y desquiciando, a un Button que últimamente está algo fallón, como su equipo.

En los peores hay que meter, principalmente a dos nombres: Maldonado y Pérez. El primero pasó de estar en el cielo de la victoria a convertirse en un demonio sobre la pista, ya que estuvo en todos los follones en los que podía estar. El sábado se la lió a Pérez con un toque que acabaría afectando, presuntamente, al Sauber, además de colisionar contra las barreras, y ayer su carrera poco duró, acabando también con la de De la Rosa. Como esta es una competición que tiene poca memoria, nos acordaremos más de su carrera en Mónaco que la de Barcelona.

El otro es Pérez. Un fin de semana para olvidar. Condenado a salir en la cola del pelotón, con más de un incidente en carrera, drive through incluido. Me da que no va a tener muy buenos recuerdos del trazado monegasco.

Esto nos deja Mónaco, una carrera aburrida dentro de un mundial bastante extraño y apretado. En dos semanas llega Canadá. ¿Séptimo ganador diferente? Kimi, Lewis, creo que preguntan por vosostros dos.

Imagen   Daylife

Tanto temor de lluvia durante la carrera con diversas informaciones y al final nada de nada, una procesión como cualquier otra de semana santa y un nuevo ganador en lo que va de temporada.

En la salida tuvimos el primer incidente de la carrera en el que Maldonado ha completado el círculo de la perfección de lo mal que se pueden hacer las cosas, acabando con la carrera de Alonso, y Grosjean trompeando tras tocarse con Alonso poco después de que el de Lotus se tocase con Schumacher. Pasada la primera curva, Webber estaba al frente del pelotón.

A partir de ahí comenzó una procesión en la que todo el mundo esperaba la presencia de la lluvia, unos antes, otros más tarde. La temida lluvia podía deshacer toda la labor estratégica de los equipos, como el caso de Kimi a quien desde su equipo le indicaban quedarse en pista a pesar de que iba con los neumáticos destrozados. El primero en abrir la veda era Rosberg, entrando un par de vueltas antes de que llegase la lluvia según la previsión de su equipo.

Todo el carrusel de entradas dejó a Vettel al frente de la clasificación gracias a salir con el blando, a diferencia de sus rivales. Esto también lo hizo Button y no le valió de nada. Así, con Vettel al frente, empezó a abrir un hueco que casi llega a 20 segundos, lo que sería insuficiente para salir de su parada como líder. Destacar la buena carrera de Vettel que le permitió rodar en la primera posición tras salir noveno.

Una vez hecha su única parada, salió cuarto por detrás de Alonso y delante de Hamilton. Por delante rodaban Webber y Rosberg, y por detrás un sorprendente Massa y un más sorprendente aún Vergne en la séptima posición, antes de que se produjese la metedura de pata del día por parte de su equipo al montarle los intermedios. Aunque se hayan equivocado, veo bien que los equipos arriesguen de vez, cosa que aplaudo, así que no criticaré su decisión.

Y en las últimas vueltas empezaron a caer varias gotas, lo que consiguió que el grupo de cabeza empezase a rodar en un pañuelo y en tiempos bastante elevados. La posibilidad de algún error en los momentos finales era factible, pero no ha sido así, y Webber se ha llevado su primera victoria del año, lo que lo convierte en el sexto ganador de la temporada.

Classified:
Pos  Driver        Team                       Time
 1.  Webber        Red Bull-Renault           1h46:06.557
 2.  Rosberg       Mercedes                   +     0.643
 3.  Alonso        Ferrari                    +     0.947
 4.  Vettel        Red Bull-Renault           +     1.343
 5.  Hamilton      McLaren-Mercedes           +     4.101
 6.  Massa         Ferrari                    +     6.195
 7.  Di Resta      Force India-Mercedes       +    41.500
 8.  Hulkenberg    Force India-Mercedes       +    42.500
 9.  Raikkonen     Lotus-Renault              +    44.000
10.  Senna         Williams-Renault           +    44.500
11.  Perez         Sauber-Ferrari             +     1 lap
12.  Vergne        Toro Rosso-Ferrari         +     1 lap
13.  Kovalainen    Caterham-Renault           +     1 lap
14.  Glock         Marussia-Cosworth          +     1 lap
15.  Karthikeyan   HRT-Cosworth               +    2 laps

Fastest lap: Perez, 1:17.298

Not classified/retirements:
Driver        Team                         On lap
Button        McLaren-Mercedes             71
Ricciardo     Toro Rosso-Ferrari           66
Pic           Marussia-Cosworth            65
Schumacher    Mercedes                     64
Petrov        Caterham-Renault             16
Kobayashi     Sauber-Ferrari               6
De la Rosa    HRT-Cosworth                 1
Maldonado     Williams-Renault             1
Grosjean      Lotus-Renault                1

De la carrera podemos destacar algún que otro detalle. Por ejemplo, el momento Bernoldi - Coulthard de 2001 representado por Kovalainen y Button, con la diferencia de que al de Caterham no le enseñaron la bandera azul, como sí hicieron con Bernoldi, o el lado destroyer de Pérez, al que vimos en buena parte de incidentes, con drive Through incluido, lo que deja al mexicano como de los peores del fin de semana, junto a Maldonado.

Otros, y mejores puntos de vista, los podéis leer en los blogs de  J. Arce, Antuan, Jose Tellaetxe, Carlos Barazal, Sonia, Ventura o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados.

Más dentro de dos semanas en el Gilles Villeneuve, uno de mis circuitos predilectos. 

Resultados   Autosport

Imagen   Daylife   Daylife

Han sido los mejores pese a que a ciertos sectores de la prensa poco especializada no les guste. Con Newey otro año más a la cabeza en innovaciones técnicas han sabido darle una nueva vuelta de tuerca a ese concepto tan amplio de aerodinámica con su alerón delantero flexible, con su elevación de la parte trasera, con su sistema de escapes bajos traseros y empleando el motor como nuevo elemento aerodinámico en las frenadas aprovechando el trabajo hecho por Renault en la emisión de gases en frenada, lo que parece ser el gran secreto del equipo. Si han sido más listos que el resto de equipos juntos habrá que felicitarlos. La incógnita que se plantea de cara al año que viene será si con el nuevo sistema de escapes con forma de chimenea mantendrán seguirán siendo el equipo a batir. No tengo dudas de que Newey ya habrá trazado un plan B para subsanar la eliminación de los escapes sopladores, solo queda por ver como lo pondrá en práctica. 

Sebastian Vettel

Lo único que puedo hacer con este piloto es quitarme el sombrero unas cuantas veces durante esta temporada. Vale que ha tenido el mejor coche, pero por ello no le voy a restar méritos como hacen otros, hay que saber llevarlo y no cometer errores en el arte de la conducción, lo cual tiene su complicación aunque parezca todo lo contrario. Justo y merecido campeón, y como diría su compatriota Schuster, no hase falta disir nada más.

Mejor posición en carrera: 1º (x 11)
Puntos: 392
Puntos por carrera: 20,63
Mejor posición en parrilla: 1º (x 15)
Posición media en parrilla: 1,26
Vueltas Rápidas: 3
Vueltas totales: 1079 de 1136 (5496,874 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 1º

Mark Webber

De las decepciones de la temporada. No sé si le seguirá afectando el no haber podido aprovechar su ocasión de ser campeón en 2010 o que no se adaptaba a los Pirelli, pero sus números con el RB7 son bastante discretos. Se podrá decir que su coche no era igual al de Vettel y que desde el equipo le estarían mangoneando durante la temporada. Esperaba mucho más de él y apenas ha destacado en ningún momento del año. Seguirá el año que viene porque no hay alternativas mejores para él. Será otro año a la sombra de Vettel.

Mejor posición en carrera: 1º (x 1)
Puntos: 258
Puntos por carrera: 13,58
Mejor posición en parrilla: 1º (x 3)
Posición media en parrilla: 3,84
Vueltas Rápidas: 7
Vueltas totales: 1084 de 1136 (5512 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 3º

Resultados de la temporada

Comparando los resultados de los dos pilotos, tanto en calificación como en carrera, Vettel gana a Webber por 16 - 3.

Imagen    Daylife

Todo apuntaba a que la lluvia aparecería, no lo hizo, también apuntaba a victoria de Vettel, tampoco fue así. Webber se ha llevado la victoria y Massa no ha quedado por encima del quinto puesto en carrera. Por lo demás, la carrera no ha sido otro aburrimiento algún momento puntual.

Como suele ser habitual, Vettel se escapó en la salida, Webber no salió bien, perjudicando un poco a Hamilton, y Alonso ganó una posición tras la primera curva. Con Vettel superando la primera vuelta en cabeza, lejos del DRS de sus rivales, solo problemas en su coche podían quitarle la carrera. Pero hablemos de problemas, concretamente de problemas en la caja de cambios de Vettel que muchos se tragaron desde el primer minuto, y otros fuimos esperando al paso de las vueltas para confrmar que todo era parte de un plan para que Webber pudiese llevarse la victoria. Esto en cabeza, por detrás Alonso consiguio rodar tercero, tras adelantar a Button por el exterior, hasta que Ferrari tuvo que montar el compuesto medio, y eso que en Ferrari, según me apuntan mis espías, estaban bailando la danza de la lluvia.

Otro de los momentos que se ha quedado en nada ha sido el duelo de Massa con Hamilton, esta vez sin pasar nada entre ellos, y con abandono de Hamilton por problemas en la caja de cambios, con lo cual esta vez Massa ha salido ganando y ha podido igualar su mejor resultado de la temporada: un quinto puesto, lo que le convierte en el primer piloto de Ferrari que disputa una temporada completa que no sube al podio desde 1981. Hasta Mika Salo lo consiguió en dos ocasiones en la temporada 1999 sustituyendo a Michael Schumacher. Montezemolo debería tener en cuenta ese dato para el futuro más próximo.

Resumiendo, primera victoria para Webber, decimoséptimo podio para Vettel y tercer puesto para un gran Button, mejor piloto no-Vettel en este año, según indican los puntos de la clasificación final de pilotos.

Otros puntos de vista los tenéis en los blogs de J. Arce, Antuan, Orroe, Carlos Barazal, Sonia, Mónica, Ventura o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados.

Antes de acabar, me gustaría que participaseis en la encuesta que está colgada en el blog. Podéis acceder desde este enlace o desde la barra de inicio pinchando en Encuesta 2011. Tenéis hasta las 23:59 del 9 de diciembre para participar en la encuesta, así que gracias por vuestra participación.

Y como la temporada se ha acabado, ahora a contar los días para que la F1 vuelva a arrancar de forma oficial en Australia.

Imagen   Sutton  

RED BULL
El mejor coche del año sin ningún tipo de dudas, los sábados son suyos pero los domingos no siempre pueden decir lo mismo. Temibles hasta antes de Valencia, más cercanos desde que la FIA perpetró una de sus chapuzas propias de la casa, esta dividida en dos partes, mapas motor y escapes sopladores, pero con efecto combinado. El mundial será suyo y en caso de que se les escape sería más por demérito propio que por méritos de los demás.

Vettel

Mejor posición en carrera: 1º (x6) AUS, MAL, TUR, ESP, MON, EUR
Puntos: 234
Puntos por carrera: 21,27
Mejor posición en parrilla: 1º (x8)  AUS, MAL CHN, TUR, MON, CAN, EUR, HUN)
Posición media en parrilla: 1,36
Vueltas Rápidas: 1 EUR
Vueltas totales: 681 (3336,627 Km)
Posición en el mundial: 1º

Webber

Mejor posición en carrera: 2º (x1) TUR
Puntos: 149
Puntos por carrera: 13,55
Mejor posición en parrilla: 1º (x3) ESP, GBR, ALE
Posición media en parrilla: 4,00
Vueltas Rápidas: 4 MAL, CHN, TUR, MON
Vueltas totales: 681 (3336,627 Km)
Posición: 2º

En los duelos entre sus pilotos, Vettel gana 8 - 3 en parrilla y 10 - 1 en carrera a Webber.

McLAREN

Dura y difícil pretemporada pero con un inicio de año en el que fueron la alternativa a Red Bull, salvando las distancias. Con altibajos durante esta primera fase, aunque con el ritmo encontrado en los dos últimos grandes premios en los que se han llevado la victoria, una para cada piloto, amén del triunfo en China de Hamilton robándole la victoria a Vettel en las últimas vueltas de la carrera. Las condiciones frías parecen ayudarles, como se vio en Hungría y Alemania.

Hamilton

Mejor posición en carrera: 1º (x2) CHN, HUN
Puntos: 146
Puntos por carrera: 13,27
Mejor posición en parrilla: 2º (x4) AUS, MAL, ALE, HUN
Posición media en parrilla: 4,18
Vueltas Rápidas: 2 ESP, ALE
Vueltas totales: 618 (3061,884 Km)
Posición: 3º

Button

Mejor posición en carrera: 1º (x2) CAN, HUN
Puntos: 134
Puntos por carrera: 12,18
Mejor posición en parrilla: 2º (x2) CHN, MON
Posición media en parrilla: 4,68
Vueltas Rápidas: 1 CAN
Vueltas totales: 651 (3173,271 Km)
Posición: 5º

En los duelos entre sus pilotos, Hamilton gana 8 - 3 en parrilla y 7 - 4 en carrera a Button.

FERRARI

Las pretemporadas sirven para engañar y todo lo bien que aparentaban estar era un espejismo. Los sábados eran un sufrimiento para los de Maranello, con problemas para calentar neumáticos, el objetivo era ser quinto en parrilla luchando con los Mercedes por tal posición. Los domingos el ritmo de carrera no era malo, pero los males estaban en boxes, tanto en el muro con estrategias erróneas y pitstops lentos. Por su bien, la tendencia empezó a invertirse a partir de la marcha de Aldo Costa, el equipo empezó a recuperar parte del terreno perdido bajo el mando técnico de Fry, hasta el punto de mostrarse más competitivos de lo esperado en un circuito como Silverstone y lograr la única victoria de la temporada hasta la fecha. 

Alonso

Mejor posición en carrera: 1º (x1) GBR
Puntos: 145
Puntos por carrera: 13,18
Mejor posición en parrilla: 2º (x1) CAN
Posición media en parrilla: 4,18
Vueltas Rápidas: 1 GBR
Vueltas totales: 646 (3183,698 Km)
Posición: 4º

Massa

Mejor posición en carrera: 5º (x4) MAL, EUR, GBR, ALE
Puntos: 70
Puntos por carrera: 6,36
Mejor posición en parrilla: 3º (x1) CAN
Posición media en parrilla: 6,00
Vueltas Rápidas: 2 AUS, HUN
Vueltas totales: 627 (3145,747 Km)
Posición: 6º

En los duelos entre sus pilotos, Alonso gana 10 - 1 en parrilla y 8 - 3 en carrera a Massa.

Preparad una almohada para ver la carrera, os decía yo en mi previa del GP, preparadla por si os echáis una siestecilla entre las 14:00 y las 16:00. Dicho esto tendría que pasar todo lo contrario. La lluvia, invitada que nadie esperaba, apareció por la mañana en las proximidades de Budapest y más de uno se pondría nervioso. Por suerte, la lluvia no era de tan intensidad como para repetir aberraciones del pasado.

Así y todo, se dio una salida normal en la que Vettel, Hamilton y Button encabezaban la carrera privando de ello al amor de Lobato que se veía relegado a la quinta posición. Todo dio pie a unas primeras vueltas de carrera en la que los duelos, las salidas de pista o errores, según se trate del piloto afectado para indicarlo en la retransmisión, y algún que otro adelantamiento ocurrían en un gran inicio del GP, todo ello sobre un asfalto lo suficientemente mojado para poner las cosas difíciles a los pilotos. Con el paso de las vueltas la pista se iría secando y, por tanto, se empezaba a ver un carril seco y los boxes se veían muy transitados. Con tanto cambio paso por boxes, Schumacher volvería a liderar una carrera desde Japón 2006, aunque solo fuese una vuelta. He aquí el dato anecdótico del fin de semana. El otro dato era el del cumpleaños de alguien pero no recuerdo de quién, a pesar de que lo repitiesen hasta la saciedad.

ALO: Chavalín, tienes a la Juanco esperándote.

VET: Toda tuya, ah no, que tú ya tienes a un calvo

Las vueltas pasaban, la estabilidad, dentro de lo que es una carrera con agua, llegaba y el Renault de Heidfeld se incendiaba al salir de boxes quedando una parte del coche en el carril de incorporación a pista. Esto podía dar lugar a un safety car y ante tal temor a ello se iniciaba otra ronda de paradas en boxes, ronda de paradas en boxes que casi acaba con Vettel comiéndose el R31 de Heidfeld mientras lo remolcaban a boxes. La FIA dando nuevamente lecciones de seguridad en pista.

Paso, que voy ardiendoooooooo!!!

Otra tanda de vueltas y esta vez es Ferrari la que inicia las paradas en boxes, metiendo a Alonso para calzarle los superblandos. Muchas carreras tardaron en darse cuenta de que quien antes para lleva ventaja. El ritmo a la salida fue demoledor rodando en tiempos bajos desde la primera vuelta, cosa que no sucedió en las paradas anteriores. En esta ronda de paradas asistimos a una nueva partida de ajedrez con pilotos con superblandas, Alonso y Hamilton, y pilotos con blandas, Webber, Vettel y Button. Esto se podría traducir en que Alonso y Hamilton tendrían que volver a parar y los demás no. Como decía, Alonso rodaba en tiempos muy bajos e iba recortando tiempo a los de delante, pero las gomas no le aguantarían mucho y todo el tiempo ganado se perdería mientras en cabeza Button se acercaba a Hamilton y lo sobrepasaba tras trompear en pista y reemprender la marcha de forma peligrosa, acción por la que le caería un DT. A todas estas, Alonso volvía a parar en boxes para poner las blandas.

Pero como la lluvia en Hungría es una maravilla, el líquido elemento volvería a aparecer en pista y con ello algún trompo o salidas de pista. La incertidumbre sobre si poner intermedios o no reinaba en Hungaroring. Aquí entra en juego la última parada de Alonso. Servidor, como muchos otros, dijo en Twitter que era una nueva cagada de Ferrari. Al final no acabó siendo tal cosa, sino la mejor opción ya que los que rodaban con intermedios iban más lentos, como Webber y Hamilton, que tendrían que volver a pasar por boxes en una y dos ocasiones, respectivamente. 

El stint final poco tenía que ofrecer en cabeza. Button rodaba cómodo seguido de un nervioso Vettel con la calculadora en mano y Alonso tercero. Lo más interesante lo protagonizarían Hamilton y Webber luchando por la cuarta posición, posición que sería Hamilton tras aprovechar un trenecito de pilotos con vuelta perdida. Se le irá la olla en más de una ocasión, será el enemigo público número uno en este país, pero es un puto crack.

Resumiendo, a río revuelto ganancia de Jenson Fino y seguro Button, quién seguro dedicará la victoria de hoy al desgraciado que hackeó ayer su web. No sé como lo hace, pero carrera en la que hay situaciones metereológicas cambiantes nunca hay que descartarlo, con razón dicen que nunca gana en seco, salvo con el Brawn. El podio lo completaron un calculador Vettel y de un Alonso que no ha estado muy bien que digamos con varias salidas y un trompo, eufemismos de error de pilotaje. 

Menuda mierda de trofeo me han dado. Espero que Michi no me vea besándolo

Otros puntos de vista los tenéis en los blogs de J. Arce, Antuan, Orroe, Carlos Barazal, Sonia, Mónica, Ventura o cualquiera de los blogs que aparecen enlazados.

Hasta finales de agosto no tendremos más F1, concretamente en Spa. Que no se os haga larga y dura la espera.

Imagen   Daylife
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Imagen   Daylife

En ocasiones la Fórmula 1 es un deporte que depara emociones y relativas sorpresas, por ejemplo, Alguersuari ha pasado a la Q2. Pero lo que importa de cara a mañana es la salida que se nos presenta con Webber en la pole, hecho vaticinado por el menda en el post de los Libres 3, seguido de Hamilton, sí leeis bien, Lewis Hamilton, Vettel y Alonso. Así que si la FIA no la vuelve a liar, sobre todo si no llueve porque ya se sabe lo que pasa con cuatro gotitas de nada, yo no me perdería la salida por nada del mundo.

Que Webber salga desde la pole  puede parecer sorprendente hasta cierto punto, pero es un hecho que se le ha visto más cómodo que a Vettel en el Infierno Verde, perdón, en el nuevo Nürburgring. La culpa de que se me haya escapado échensela a la Juanco por llamar Infierno Verde a un circuito que no lo es, sobre todo cuando el auténtico es el circuito que está al lado. 

Pos  Driver                Team                 Time            Gap   
 1.  Mark Webber           Red Bull-Renault     1n30.079s
 2.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes     1n30.134s   + 0.055
 3.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     1n30.216s   + 0.137
 4.  Fernando Alonso       Ferrari              1n30.442s   + 0.363
 5.  Felipe Massa          Ferrari              1n30.910s   + 0.831
 6.  Nico Rosberg          Mercedes             1n31.263s   + 1.184
 7.  Jenson Button         McLaren-Mercedes     1n31.288s   + 1.209
 8.  Adrian Sutil          Force India-Mercedes 1n32.010s   + 1.931
 9.  Vitaly Petrov         Renault              1n32.187s   + 2.108
10.  Michael Schumacher    Mercedes             1n32.482s   + 2.403
Q2 cut-off time: 1m33.180s                                   Gap **
11.  Nick Heidfeld         Renault              1m32.2152   + 1.217
12.  Paul di Resta         Force India-Mercedes 1m32.5602   + 1.562
13.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth    1m32.6352   + 1.637
14.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth    1m33.0432   + 2.045
15.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m33.1762   + 2.178
16.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari   1m33.5462   + 2.548
17.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari   1m33.6982   + 2.700
Q1 cut-off time: 1m33.664s                             Gap *
18.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       1m33.786s   + 1.960
19.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault        1m35.599s   + 3.773
20.  Timo Glock            Virgin-Cosworth      1m36.400s   + 4.574
21.  Karun Chandhok        Lotus-Renault        1m36.422s   + 4.596
22.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth      1m36.641s   + 4.815
23.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth         1m37.011s   + 5.185
24.  Daniel Ricciardo      HRT-Cosworth         1m37.036s   + 5.210

107% time: 1m38.253s

* Gap to quickest in Q1

** Gap to quickest in Q2

De cara a mañana no perdería de vista a Hamilton, está en buena posición para liarla durante la carrera y, por que no, ganarla, Webber volverá a tener problemas en la salida y solo dios sabe todo lo que podrá acontecer, con permiso de la FIA, claro está.

Tiempos   Autosport

Imagen   Daylife

Reflexionando me encontraba hoy para ver si merecía la pena escribir unas líneas sobre la calificación de hoy ante la más que factible y predecible pole de Vettel, pero hoy ha habido una novedad, no muy grande porque la pole ha sido para los de siempre, lo positivo, dentro de lo que cabe, es que le la ha llevado un canguro llamado Mark y apellidado Webber.

Es tal la superioridad de los pilotos de Masterchip, como dice el gurú de las retransmisiones deportivas cuya calva destaca más que su imparcialidad, que hasta se permiten dar una vuelta y celebrar la pole a falta de dos minutos para el fin de la sesión, lo que supone una brutal humillación para sus rivales. Casi un segundo entre la pole y el primero de los mortales, Hamilton para ser más precisos. Alonso sería cuarto con una vuelta increíble que ha permitido que ese Ferrari, que no tira los sábados, pueda salir en posiciones desconocidas en esta temporada en parrilla. 

En cuanto a la demás representación española en forma de pilotos, Alguersuari sigue en su línea y  ha vuelto a quedar por detrás de Buemi, y eso que llevaba mejoras en su coche, pero como lo que realmente le importa es la carrera debe estar más que satisfecho; y los Hispania han finalizado en las posiciones 21 y 22 superando a D'Ambrosio y a Heidfeld, que no ha podido salir a pista después de la barbacoa en su R31 en los libres 3. Ante una situación como esta, ¿por qué la FIA no vuelve a permitir el muleto? Simplemente, es absurdo que no se disponga de un tercer coche en boxes por si fuese necesario ante un grave problema en los libres del sábado.

Pos  Driver                Team                 Time            Gap   
 1.  Mark Webber           Red Bull-Renault     1m20.981s
 2.  Sebastian Vettel      Red Bull-Renault     1m21.181s   + 0.200
 3.  Lewis Hamilton        McLaren-Mercedes     1m21.961s   + 0.980
 4.  Fernando Alonso       Ferrari              1m21.964s   + 0.983
 5.  Jenson Button         McLaren-Mercedes     1m21.996s   + 1.015
 6.  Vitaly Petrov         Renault              1m22.471s   + 1.490
 7.  Nico Rosberg          Mercedes             1m22.599s   + 1.618
 8.  Felipe Massa          Ferrari              1m22.888s   + 1.907
 9.  Pastor Maldonado      Williams-Cosworth    1m22.952s   + 1.971
10.  Michael Schumacher    Mercedes
Q3 cut-off time: 1m23.506s                                   Gap **
11.  Sebastien Buemi       Toro Rosso-Ferrari   1m23.231s   + 1.691
12.  Sergio Perez          Sauber-Ferrari       1m23.367s   + 1.827
13.  Jaime Alguersuari     Toro Rosso-Ferrari   1m23.694s   + 2.154
14.  Kamui Kobayashi       Sauber-Ferrari       1m23.702s   + 2.162
15.  Heikki Kovalainen     Lotus-Renault        1m25.403s   + 3.863
16.  Paul di Resta         Force India-Mercede  1m26.126s   + 4.586
17.  Adrian Sutil          Force India-Mercede  1m26.571s   + 5.031
Q3 cut-off time: 1m25.874s                                    Gap *
18.  Jarno Trulli          Lotus-Renault        1m26.521s   + 3.561
19.  Rubens Barrichello    Williams-Cosworth    1m26.910s   + 3.950
20.  Timo Glock            Virgin-Cosworth      1m27.315s   + 4.355
21.  Tonio Liuzzi          HRT-Cosworth         1m27.809s   + 4.849
22.  Narain Karthikeyan    HRT-Cosworth         1m27.908s   + 4.948
23.  Jerome D'Ambrosio     Virgin-Cosworth      1m28.556s   + 5.596
24.  Nick Heidfeld         Renault              No time

107% time: 1m28.767s

* Gap to quickest in Q1

** Gap to quickest in Q2

Resumiendo, salvo sorpresas mayúsculas, la victoria será para uno de los Red Bull y lo más probable es que consigan un nuevo doblete. Por ser el primer no Red Bull me inclino por Alonso, siempre y cuando salga bien, el muro no la cague y en boxes sean más rápidos. Igual estoy pidiendo mucho.

Imagen   Daylife

Tiempos   Autosport

Si este año hay un equipo que ha triunfado ese es Red Bull. Cinco años como equipo en la parrilla y ya pueden presumir de ser campeones. Su coche era el más temido por todos y se puede decir que así ha sido, un coche extremadamente rápido y estable en el paso por curva, casi imbatible a una vuelta logrando 15 de 19 poles posibles, todo ello cortesía de Adrian Newey. Aún así, contar con el mejor coche no es garantía de éxito inmediato, como se pudo ver en más de alguna carrera que tenían en el bolsillo y por h o por b se les escapaba: problemas de fiabilidad o errores de los pilotos. A su favor han tenido que ni Ferrari como McLaren han sido una amenaza constante a lo largo de la temporada, aunque en más de alguna carrera estos dos equipos fueron como una piedra en el zapato para la escudería austríaca, lo que ha ayudado a que el mundial no fuese un paseo militar de los energéticos.

SEBASTIAN VETTEL

Podrá gustar más o menos que sea campeón, pero hay que reconocer que el trabajo realizado por Vettel a lo largo de la temporada, a pesar de alguna Vettelada (véase Turquía o Bélgica), le hace un justo y digno campeón. Tampoco hay que olvidar que en las cuatro últimas carreras fue el piloto más rápido de la parrilla, y si no rompe en Corea habría ganado las cuatro. Su primer título le convierte en el piloto más joven en lograrlo arrebatándole el record a Hamilton. 

MARK WEBBER

Gran temporada la del australiano mejorando con creces los resultados de 2009. Su primera mitad de temporada ha sorprendido a propios y extraños con grandes carreras en la que dominó con firmeza de principio a fin y superando a Vettel con claridad. El momento clave de la temporada fue Turquía cuando se le consideró como el culpable por toda la cúpula del equipo del incidente con Vettel. A partir de ese incidente, y a pesar de estar mejor colocado que Vettel, los apoyos detro del equipo eran cada vez menores y, carrera a carrera, iba perdiendo terreno en favor de Vettel hasta el último GP del presente año. Gran temporada para uno de los veteranos de la parrilla.

Alonso, Webber, Vettel y, en menor medida, Hamilton son los cuatro elegidos que se pelearán por el tí­tulo en la última prueba del mundial más apasionante de los últimos años. Ni en el mejor de los sueños de tito Bernie se contemplaba esta situación.

Abu Dhabi echa el cierre al mundial por segunda vez en su corta historia. La carrera tiene la particularidad de empezar de dí­a y acabar de noche, lo que hace que el marco en el que se desarrolla la carrera resulte espectacular. Otra cosa es que el circuito sea o no una maravilla. Como típico tilkodromo, esos trazados artificiales que llegan para reemplazar circuitos históricos, presenta su larga recta a la salida de una curva lenta, alguna que otra curva rápida y una serie de curvas enlazadas, prácticamente todas ellas de 90 grados. 

Sobre el papel, el circuito deberí­a favorecer a los Red Bull, especialmente en el primer y en el último sector, siendo el segundo el más favorable a Ferrari por sus dos largas rectas, ya que el Red Bull no tiene una punta de velocidad tan alta como la puedan tener Ferrari o McLaren, y eso es lo que podrí­a hacer que Alonso se cuele entre los dos coches energéticos. Si tomamos como referencia el resultado del año pasado, lo lógico serí­a apostar por un doblete de Red Bull, sin embargo, hay que tener en cuenta que quien fue bastante bien es el cuarto hombre en discordia, es decir, Hamilton, y problemas en su McLaren le dejaron sin opciones, así que igual no lo tienen tan fácil los de Horner. El verdadero meollo está en saber que va a hacer Red Bull. Si utilizasen el sentido común, deberían apostar por Webber, es su hombre mejor colocado en la lucha por el tí­tulo. Bueno, si utilizasen el sentido común Webber ya serí­a campeón. Otra cosa es que sigan a vueltas con la igualdad entre sus pilotos y no haya órdenes de equipo, algo que si quieren llevarse el mundial deberían utilizar, lo que les dejarí­a como unos auténticos hipócritas. Están ante una gran oportunidad de llevarse un título y quien sabe cuando se les volverá a presentar (vale que tienen a Adrian Newey en sus filas, pero igual el RB7 sale como el MP4-18 y no se comen ni un colín en 2011), así que igual deberí­an mandar a tomar por ahí la igualdad entre sus pilotos. 

Por su parte, Alonso necesitarí­a de la ayuda de Massa, lo que parece bastante difícil teniendo en cuenta buena parte de sus últimas actuaciones. Las intenciones del brasileño son las de ayudar, pero son intenciones y de ahí­ a cumplir hay un buen trecho, así que no creo que veamos a Felipe cumpliendo su labor de escudero. Incluso Hamilton podría ser en un buen aliado para el asturiano pero, con un McLaren que ha estado algo flojo en las últimas carreras, no parece que sea posible que se meta en la lucha con Ferrari y Red Bull. 

Un cierre de mundial de infarto, como los vividos en 2007 y 2008 en Brasil, y ya se sabe, hasta la última curva de la última vuelta no hay nada decidido. Para más información sobre el GP de Abu Dhabi, podéis consultar la página Próximo GP.

Con 50 puntos en juego, y con posibilidades de que el título quede resuelto en Brasil, voy a sacar al profeta que llevo dentro de cara al GP de Brasil. Por ahora, y con las matemáticas por delante, los cinco pilotos que en Corea tenían opciones al título siguen vivos en Brasil, aunque algunos más que otros.

Jenson Button

Es el que peor lo tiene, y eso que ya lo tenía complicado tras Japón. Estando a 42 puntos del líder, el actual campeón no necesita un milagro, necesita lo siguiente y multiplicado por 2 o 3. Ya se le pueden ir apareciendo la Virgen de Fátima, la de Lourdes, San Pedro y el Apóstol Santiago entre otros si quiere obrar el milagro. Lo único que le vale es ganar, o ser segundo, y que los cuatro primeros fallen, cosa que se antoja casi imposible,  para llegar a Abu Dhabi con escasas opciones, aunque torres más altas han caído. 

Mi pronóstico: Sin opciones al finalizar Brasil.

Sebastian Vettel

A 25 puntos del líder con 50 en juego solo le vale quedar por delante de Alonso para poder seguir vivo. La rotura en Corea se ha podido convertir en el principio del fin de sus aspiraciones al título y aunque lo tenga difícil, no dudo que lo intentará hasta el último momento, salvo que en Red Bull le den todo su apoyo a Webber, cosa que no tengo tan clara. Opciones tiene, pero el ansia por recortar la mayor cantidad de puntos posible podría acabar jugando en su contra.

Mi pronóstico: Sin opciones al finalizar Brasil.

Lewis Hamilton

Los abandonos de Red Bull en Corea le han dado algunas alas, pero estando a 21 puntos no puede descuidarse, el mínimo error puede salirle caro. El McLaren parece que está un pasito por detrás del Ferrari, pero aún así, Lewis es capaz de sacarle ese puntito extra al MP4-25 y poder lograr un buen resultado que le permita seguir con opciones.

Mi pronóstico: Llegará a Abu Dhabi con opciones.

Mark Webber

Lo que antes de Corea pintaba bien para el australiano ahora se complica de mala manera. 11 puntos con el sistema de puntuación de este año y con la igualado que está siendo este mundial no son nada. Webber cuenta con el mejor coche de la parrilla y en Interlagos volverá a estar arriba. Si Horner y compañía deciden poner todos los huevos en la cesta de Mark, y Vettel actúa de fiel escudero, la diferencia con Alonso podría reducirse.

Mi pronóstico: Llegará a Abu Dhabi con opciones.

Fernando Alonso

Es el que mejor lo tiene y puede ser campeón en Brasil, pero hay que tener en cuenta que los Red Bull, a priori, irán bien aunque ellos mismos serán su propio enemigo. Además, está el asunto de los motores utilizados por Fernando, quien lleva ocho, y nunca se sabe si fallarán o no, lo que resultará decisivo en las opciones del asturiano, sino que se lo digan a Schumacher en 2006.

Mi pronóstico: No será campeón en Brasil.

Con tres carreras por delante, contando con que en Corea haya GP que todo parece indicar que así será, son tres, o más bien cuatro, los pilotos que se van a jugar el título.

Red Bull encabeza ambos mundiales, y el de marcas se puede decir que casi lo tienen amarrado, no así el de pilotos. Como se está viendo desde el incidente de Turquía, los austríacos están centrados 100% en Vettel y el pobre Webber está luchando contra todo. Venta de imagen o lo que sea, pero Red Bull está jugando con fuego. Lo bueno de todo esto es que la clasificación se aprieta cada vez más entre los tres primeros, con lo que el tramo mundial se anima más de lo esperado y eso, de cara al espectáculo, es genial, lo malo es que es muy factible que el título de pilotos coja alas, nunca mejor dicho, y salga volando hacia Maranello, repitiéndose la historia de 2007. No lo descarto ni mucho menos.

En Ferrari tienen la suerte de centrarse únicamente en un piloto que además está remontando el vuelo tras una primera mitad de temporada que no invitaba al optimismo. Si Red Bull se hace el hara-kiri deberían ser los principales beneficiarios de la lío interno de los energéticos, siempre y cuando en Woking no den un salto en cuanto a rendimiento. Así podemos hablar de tres pilotos con opciones.

Sin embargo, yo no me olvidaría de Hamilton. Es cierto que está a más de una carrera del líder, pero con este sistema de puntuación los errores se pagan a un precio muy elevado y la diferencia aumenta de forma considerable, pero si te aprovechas de los errores de los otros (Red Bull) la cosa cambia. A lo que voy, a pesar de los problemas que está teniendo Hamilton en las últimas carreras, y que el McLaren parece estar un poquito por detrás del Ferrari, el inglés está siendo capaz de rodar por encima del nivel del coche, lo que puede hacer que en alguna de las calificaciones restantes se cuele y reste puntos a sus rivales, lo que le convertiría en uno de los jueces de este mundial.

Entre los tres o los cuatro, me quedaría con Webber si en Red Bull usan mínimamente la cabeza, sino puede que Alonso se proclame tricampeón.

La carrera, incidentes a un lado, me ha gustado, la he encontrado lo suficientemente entretenida con lucha hasta las últimas vueltas. La verdad es que no recordaba una carrera en la que los cuatro primeros rodasen en un espacio de tiempo tan pequeño, lo que le ha dado cierta emoción.

De inicio, con los Red Bull situados en la parte limpia en la parrilla y los McLaren en la parte sucia se podía presumir que la carrera iba a ser fácil para los chicos de Horner. Así ocurrió en la primera curva, Webber y Vettel se beneficiaron de sus posiciones y consiguían liderar en las primeras curvas. Poco le duró la segunda posición a Vettel en favor de Hamilton que pasaba en segunda posición al primer paso por meta. Con el paso de las vueltas se formaba un cuarteto que se iba distanciando del trenecito que se formaba en la quinta posición.

Se podía apreciar mucha igualdad entre el RB6 y el MP4-25. Si en el primer sector Hamilton marcaba los mejores tiempos, en el segundo Webber se los devolvía y así hasta el primer pitstop. Entre medias, se podía ver a un Hamilton agresivo en busca del hueco para pasar a Webber mientras ambos se iban distanciando de Vettel y Button.

El paso por boxes de estos cuatro pilotos fue clave. Vettel era el primero en parar dejando solos en cabeza a Webber y a Hamilton, que pararían en la misma vuelta. Webber salía de boxes sin problemas y Hamilton tardaba un par de segundos en salir, lo que le haría perder la posición en favor de Vettel. Button sería el último de los cuatro en entrar y se reincorporaba cerrando este grupo. Por detrás rodaban Schumacher, Rosberg, Kubica, Massa, Petrov y Alonso. 

La carrera seguía transcurriendo con mucha normalidad hasta que Vettel y Webber se tocaban. El posible doblete de Red Bull se iba al garete. Vettel estaba tratando de adelantar a su compañero y cuando tenía medio coche por delante giraba hacia la derecha de forma que ambos chocasen dejando en bandeja de plata un doblete a McLaren, que a poco más e igual también se les esfuma unas vueltas más tarde, cuando Button adelantaba a Hamilton y posteriormente Hamilton le devolvía la moneda. Al final, victoria para Hamilton seguido de Button y Webber, que a pesar del incidente con Vettel consiguó finalizar en tercera posición. El resto de posiciones de puntos han sido para Schumacher, Rosberg, Kubica, Massa, Alonso, Sutil y Kobayashi.

RED BULL

La calma que parecía reinar en el equipo va a mutar en una tormenta y de las gordas a partir del incidente de sus pilotos. Para mí el culpable ha sido Vettel, ha comentido un error que le ha podido costar muy caro al equipo, para empezar un doblete con sus 43 puntos correspondientes, y también para él que pierde un buen botín. La acción de Vettel ha sido muy precipitada, no se puede empezar a girar cuando solo se tiene medio coche por delante teniendo metros y espacio hasta la frenada, porque Webber no se echa hacia la izquierda, le deja el espacio justo para adelantar y sigue por la trazada. Se avecinan tiempos difíciles en Red Bull, y no me sorprendería que empezasen a apostar por Vettel cuando el que lo está haciendo mucho mejor es Webber.

FERRARI

¿Era Ferrari o un equipo de la zona media que corría con la decoración del F10? Empezaron detrás de Red Bull, en Barcelona fueron superados por McLaren, Mónaco es tan especial que tuvieron buen ritmo, y en Estambul han sido superados por Mercedes y han tenido que luchar contra los Reanult, con todo el respeto para el equipo galo, Massa contra Kubica y Alonso contra Petrov, así toda la carrera. Los de Maranello se han estancado de una manera preocupante, casualmente desde que estrenaron el F-Duct en Barcelona, y para más inri, dicho elemento ha sido la mejora más destacable que han llevado a Estambul, es decir, lo que han modificado es como se tapa el agujerito en cuestión. Así no puede actuar un equipo como Ferrari. La diferencia es elevada y para reducirla hay que trabajar, trabajar y trabajar, ya sea por lo civil o lo criminal, y mucho más que los rivales.

McLAREN

Se confirman como la alternativa a Red Bull, pasito a pasito han sido capaces de ir reduciendo la diferencia con los energéticos, sobre todo desde Barcelona donde ya empezaron a dejarse ver en cabeza. Hoy, sin ir más lejos, han rodado en los tiempos que Red Bull y les han plantado cara hasta que Vettel la montó. Además, pueden beneficiarse de la posible guerra que estalle en el seno de Red Bull, siempre y cuando no caigan en una situación parecida, cosa que no se puede descartar.

Buena carrera, la próxima será en Canadá que vuelve tras su ausencia en 2009, si el sistema de alcantarillado no lo impide, y que suele ofrecernos carreras entretenidas.

Si quereis elegir entre otros puntos de vista de este GP podeis leer los de J.Arce, MAND, fiti, Mai o Crono Cero.

¿Existe algo o alguien que pueda parar a los Red Bull los sábados? La respuesta sigue siendo negativa. De siete poles posibles las siete han ido a parar al imperio energético, y esta es la tercera consecutiva que se lleva Webber.

Acompañando al australiano más rápido del planeta estará Lewis Hamilton que, si no fuese por la bandera amarilla provocada por la salida de Schumacher, podría estar más cerca de Webber o salir desde la pole y Vettel ha vuelto a quedar por detrás de su compañero.

La sorpresa de la sesión ha sido Alonso. El de Ferrari se ha quedado fuera de la Q3 y tendrá que salir desde la decimosegunda posición y se verá obligado a remontar, el problema que tiene es que tendrá que salir desde la parte sucia de la pista. Ferrari no estuvo a un gran nivel en Barcelona y sigue evidenciando problemas. Ya ha sido superado por McLaren y puede que también por Mercedes.

Más sorpresas que se han dado han sido la presencia de Kobayashi, quizá no lo sea tanto, y de Petrov en la Q3. Al ruso ha estado entre los diez primeros durante el fin de semana y parece que le va cogiendo el tranquillo al R30.

Los Red Bull siguen dominando y Webber continúa entonado y superando a Vettel. Vuelve a ser el favorito a la victoria. La única alternativa parece Hamilton.

Pos  Driver         Team                   Q1        Q2        Q3       
 1.  Webber         Red Bull-Renault       1:27.500  1:26.818  1:26.295
 2.  Hamilton       McLaren-Mercedes       1:27.667  1:27.013  1:26.433
 3.  Vettel         Red Bull-Renault       1:27.067  1:26.729  1:26.760
 4.  Button         McLaren-Mercedes       1:27.555  1:27.277  1:26.781
 5.  Schumacher     Mercedes               1:27.756  1:27.438  1:26.857
 6.  Rosberg        Mercedes               1:27.649  1:27.141  1:26.952
 7.  Kubica         Renault                1:27.766  1:27.426  1:27.039
 8.  Massa          Ferrari                1:27.993  1:27.200  1:27.082
 9.  Petrov         Renault                1:27.620  1:27.387  1:27.430
10.  Kobayashi      Sauber-Ferrari         1:28.158  1:27.434  1:28.122
11.  Sutil          Force India-Mercedes   1:27.951  1:27.525
12.  Alonso         Ferrari                1:27.857  1:27.612
13.  de la Rosa     Sauber-Ferrari         1:28.147  1:27.879
14.  Buemi          Toro Rosso-Ferrari     1:28.534  1:28.273
15.  Barrichello    Williams-Cosworth      1:28.336  1:28.392
16.  Alguersuari    Toro Rosso-Ferrari     1:28.460  1:28.540
17.  Hulkenberg     Williams-Cosworth      1:28.227  1:28.841
18.  Liuzzi         Force India-Mercedes   1:28.958
19.  Trulli         Lotus-Cosworth         1:30.237
20.  Kovalainen     Lotus-Cosworth         1:30.519
21.  Glock          Virgin-Cosworth        1:30.744
22.  Senna          HRT-Cosworth           1:31.266
23.  di Grassi      Virgin-Cosworth        1:31.989
24.  Chandhok       HRT-Cosworth           1:32.060

Mónaco es un circuito en el que los errores se pagan muy caros. Un simple toque contra las barreras y  estás vendido. Eso mismo le ocurrió a Alonso en los libres 3, destrozó su chasis y se tuvo que ver la  calificicación desde la barrera. La carrera estaba perdida y si quería remediar la situación había que  optar por algo totalmente distinto. La jugada era parar lo antes posible y poner el juego de  neumáticos duros y tirar millas a ver si se ocurría algo que le pudiese ayudar. No hizo falta que se  completase la primera vuelta para que las cosas empezasen a cambiar para el asturiano. Pasó por boxes,  cambió los neumáticos y empezó a remontar posiciones gracias a su pronta parada en boxes. El resultado  fue un magnífico sexto puesto que enmienda el error del sábado. Ni el más optimista habría firmado un  sexto puesto

La carrera empezaba con tres motores Renault en la s primeras posiciones de la carrera: Webber, Kubica  y Vettel. Apagado el semáforo Kubica y Vettel intercambiaban sus posiciones en St. Devote. La salida  era limpia y por detrás Alonso empezaba desde el pitlane. En el túnel, Nico Hulkenberg se estrellaba  contra las protecciones y el Safety Car salía a pista, por su parte Alonso entraba en boxes a realizar  su primera y única parada, mientras el resto de coches seguían en pista. Los planes de Ferrari  emepezaban a tomar forma. No sería el único incidente. Button rompía su motor por culpa de una tapa  que obstruía el aire en el radiador de su McLaren. Dos rivales menos para Alonso.

Hecha la parada, Alonso se las veía y deseaba para ir ganando posiciones con los equipos nuevos. Con  unos era más fácil y con otros no lo era tanto. Por delante, Webber comenzaba a imponer un ritmo que  nadie era capaz de seguir, ni siquiera su compañero de equipo. El baile de paradas en boxes favorecía  la remontada de Alonso que se colocaba en sexta posición por detrás de Hamilton y delante de Schumi. A  pesar de la aparición de más Safety Car, no habría más cambios en la clasificación de la carrera,  salvo en la retirada del último Safety Car provocada por el toque entre Chandhok y Trulli. Schumacher  adelantaba a Alonso al pasar la línea del Safety Car debido a un derrape de Alonso. Poco le duró la  alegría al Kaiser que sería sancionado con 20 segundos por adelantar de forma ilegal a Alonso. El  podio tendría el mismo orden de la primera vuelta, es decir, Webber, Vettel y Kubica. NUevo doblete de  Red Bull que pasa a liderar ambos campeonatos, con Webber y Vettel empatados a puntos.

Resumiendo, carrerón de Alonso, Webber imparable y diciendo "aquí estoy yo" y se postula como  aspirante al título. La lucha en Red Bull va a ser más intensa de lo que se podría esperar en la  pretemporada.

La próxima carrera será en el Instambul Park, otro circuito muy favorable al Red Bull y como en  Maranello y Woking no se pongan las pilas, el dominio de Red Bull se extenderá a tierras otomanas.