Mucho se habrán acordado de Kubica este año en el equipo británico, la repentina baja del polaco ha trastocado por completo el desarrollo del innovador R31, en especial con su sistema de escapes adelantados, solución que no ha resultado del todo efectiva y que será desechada debido al cambio de normativa para 2012. Su trayectoria durante la temporada ha sido totalmente irregular, con un gran inicio de año incluyendo dos podios (¡cuanto nos hemos acordado de Robert!) para pasar a arrastrarse por la pista dependiendo del circuito en el que se corriese. Han acabado quintos a pocos puntos de Force India, si el mundial durase alguna carrera más dudo que mantuviesen la posición.

Nick Heidfeld

Llamado para sustiuir a Kubica por sus años de experiencia y de cosechadora de puntos. Espectáculo, lo que se dice espectáculo no ha puesto demasiado, salvo cuando tenía que salir por patas de su monoplaza cada vez que estaba en llamas. Por sus años en el mundial debería haber superado con más facilidad a Petrov, algo que no ha hecho, en especial los sábados, cuando no era capaz de meter el R31 en la Q3. Como curiosidad, además de ser un dato cabrón, cuando fue bajado del coche todavía tenía opciones matemáticas al título de pilotos, estaba a 200 de Vettel y quedaban 200 en juego. ¿Volverá en 2012, no lo hará? Personalmente no lo echaré de menos, no tiene mucho que ofrecer, salvo hacer tapón en carrera.

Mejor posición en carrera: 3º (x 1)
Puntos: 34
Puntos por carrera: 3,09
Mejor posición en parrilla: 6º (x 1)
Posición media en parrilla: 13,45
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 618 de 1136 (3096,959 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 11º

Vitaly Petrov

Es el primer piloto ruso en subirse al podio, hasta la fecha Australia 2011 es su mejor carerra y parece que seguirá siendo durante bastante tiempo. Demasiado irregular, es capaz de hacerlo bien pero también es de esos que la acaban liando, algo así como Maldonado. Los rublos que aporta ayudan a que siga en el equipo, aunque de momento todavía no se sabe si seguirá o no.

Mejor posición en carrera: 3º (x 1)
Puntos: 37
Puntos por carrera: 1,95
Mejor posición en parrilla: 6º (x 2)
Posición media en parrilla: 10,21
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 964 de 1136 (4859,356 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 10º

Bruno Senna

Ha tenido 8 carreras para demostrar que no está en esto por el apellido, no ha brillado excesivamente y ha estado metido en más de algún lío en pista, véase en Spa saliendo desde la séptima posición en parrilla, cuando el año pasado estaba condenado al fondo de la parrilla. El dinero que ha aportado ha sido de mucha utilidad para conseguir un volante, está por ver si lo mantiene de cara al año que viene. Una cosa parece clara, el talento no se transmite en los genes y el apellido Senna hace más daño que servir de ayuda.

Mejor posición en carrera: 10º (x 1)
Puntos: 1
Puntos por carrera: 0,13
Mejor posición en parrilla: 7º (x 1)
Posición media en parrilla: 11,63
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 444 de 1136 (2419,312 Km de 5812,165)
Posición en el mundial: 18º

Resultados de la temporada

Comparando los resultados de la temporada, Petrov ha ganado 8 - 3 a Heidfeld en parrilla, mientras que en carrera ha sido un 6 - 5 favorable al alemán. Por otro lado, Bruno y Petrov han empatado 4 - 4 en parrilla y en carrera el marcador es favorable al ruso por 5 - 3.

Imagen    The Checkered Flag

MERCEDES
Como el año pasado o algo peor. Las pocas buenas impresiones que dejan las flechas de plata han sido en los test de pretemporada porque lo que es durante el mundial, como que casi nada. En las primeras carreras a una vuelta aún tenían algo que decir, logrando meter a uno de sus coches entre los McLaren y los Ferrari, lo que a día de hoy ya forma parte del pasado. Su excesivo maltrato a los neumáticos es su mayor hándicap. Rosberg aún intenta hacer algo mientras Schumacher se dedica a jugar a los coches de choque.

Schumacher

Mejor posición en carrera: 4º (x1) CAN
Puntos: 32
Puntos por carrera: 2,91
Mejor posición en parrilla: 5º (x1) MON
Posición media en parrilla: 9,73
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 549 (2768,184 Km)
Posición en el mundial: 10º

Rosberg

Mejor posición en carrera: 5º (x2) CHN, TUR
Puntos: 48
Puntos por carrera: 4,36
Mejor posición en parrilla: 3º (x1) TUR
Posición media en parrilla: 6,55
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 639 (3119,312 Km)
Posición: 7º

En los duelos entre sus pilotos, Rosberg gana 10 - 1 en parrilla y 8 - 3 en carrera a Schumacher.

RENAULT

En Australia nos preguntábamos donde estaría este coche con Kubica al volante. Una pretemporada notable y un inicio de año con dos podios en dos carreras auguraban un buen año para Renault, pero no todo sería de color de rosa. El rendimiento del equipo fue a menos según avanzaba el campeonato, aún así conseguían entrar en la zona de puntos, situación que no se daría en todas las citas del año. Heidfeld no está respondiendo a las espectativas depositadas en él y su futuro es bastante incierto. Los rumores apuntan que Monza será su última carrera con Renault.

Heidfeld

Mejor posición en carrera: 3º (x1) MAL
Puntos: 34
Puntos por carrera: 3,09
Mejor posición en parrilla: 6º (x1) MAL
Posición media en parrilla: 13,45
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 565 (2789,188 Km)
Posición: 8º

Petrov

Mejor posición en carrera: 3º (x1) AUS
Puntos: 32
Puntos por carrera: 2,91
Mejor posición en parrilla: 6º (x2) AUS, ESP
Posición media en parrilla: 9,45
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 662 (3258,112 Km)
Posición: 9º

En los duelos entre sus pilotos, Petrov gana 8 - 3 en parrilla a Heidfeld, mientras que en carrera Heidfeld es quien gana a Petrov por 6 - 5.

SAUBER

Muy buena temporada del equipo Sauber, para un equipo de su nivel no está pero que nada mal sumar un total de 35 puntos en la primera fase del campeonato. Presenta una de las parejas más sorprendentes, en el buen sentido de la palabra, de la parrilla, pareja que es capaz de sacar petróleo del C30, un coche de segunda fila, pero que se deja ver en casi todas las carreras peleando por los puntos que dejan libres los tres grandes del campeonato. Si mantienen el ritmo, Sauber estaría realizando su mejor temporada de la historia, obviamente sin el respaldo de BMW.

Kobayashi

Mejor posición en carrera: 5º (x1) MON
Puntos: 27
Puntos por carrera: 2,45
Mejor posición en parrilla: 8º (x1) GBR
Posición media en parrilla: 13,45
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 648 (3146,185 Km)
Posición: 11º

Pérez

Mejor posición en carrera: 7º (x1) GBR
Puntos: 8
Puntos por carrera: 0,80
Mejor posición en parrilla: 9º (x1) MON
Posición media en parrilla: 13,00
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 493 (2553,145 Km)
Posición: 15º

De la Rosa

Mejor posición en carrera: 12º (x1) CAN
Puntos: 0
Puntos por carrera: 0,00
Mejor posición en parrilla: 17º (x1) CAN
Posición media en parrilla: 17,00
Vueltas Rápidas: 0
Vueltas totales: 70 (305,27 Km)
Posición: 18º

En los duelos entre sus pilotos, Pérez gana 4 - 6 a Kobayashi en calificación, mientras que Kobayashi le gana a Pérez en carrera por 7 - 3, y Kobayashi gana por 1 - 0 a De la Rosa, tanto en calificación como en carrera.

O conclusiones o lo que sean. La gran carrera de ayer puso fin a la primera parte del mundial y dio pie a unas vacaciones en las que la falta de noticias, o las noticias de relleno, que incluirán la venta de humo, debe ser de los años en los que más humo se vende, estarán a la orden del día.

Volveré, con más y más humo

La de ayer fue de las mejores carreras que recuerdo, a pesar de haberse disputado en uno de los circuitos más truñentos del mundial. Hay que admitir que la lluvia fue determinante en el desarrollo de la carrera, luchas y adelantamientos en distintas zonas del trazado son la prueba de ello. Hasta los dos Toro Rosso entraron en los puntos, casualmente como en Canadá, donde también ganó Button. Casualidades de la vida.

Hungría nos deja también a Alonso como el piloto con más puntos del mes de julio, para ser exactos, 3 puntos más que Vettel. Dato realmente importante donde los haya y que pone al asturiano en lucha por el mundial, perdón, no quería ni es mi intención vender humo a mis lectores. No sé a que habrá venido ese comentario de poner en lucha, quizás sea por toda la contaminación informativa de la que gozamos en este país en todo lo que rodea a esta competición. Además, sabiendo que Vettel será líder hasta Singapur, como mínimo, mejor nos vamos quitando esa idea de la cabeza, los que todavía la tengan, que serán bastantes.

Y como las vacaciones están aquí, los temas que posiblemente más fuerza cobrarán están en los asientos de algún piloto de la actual parrilla, el de Heidfeld para ser más precisos. Su asiento está más caliente que nunca y no sería de extrañar cambios en la pareja de Renault a partir de Italia. Suenan los nombres de Senna y Grosjean. El primero tiene el morbo de volver a ver el apellido Senna en un Lotus-Renault. Sobre esto dos detalles, Bruno no es Ayrton y Lotus-Renault no tiene nada que ver con la Lotus de siempre, bueno al equipo de Fernandes también se le aplica lo mismo. Y Grosjean, en caso de subirse, lo haría acabada la GP2, quizás con mejores resultados que los que logró con la cafetera de 2009, la misma cafetera que también vendía humo antes del mundial de ese año.

Bueno, si Boullier me echa lo mejor será prepararse para participar en Más Que Baile. 

Y con esto nos vamos de vacaciones hasta Spa, no en el blog porque por aquí seguiremos contando cosas, ya sean valoraciones de la primera mitad de la temporada, novedades o alguna que otra paja mental.

Imagen   Daylife

La vuelta de Peter Sauber al mundial resultó bastante complicada. El coche heredado de BMW no era todo lo rápido y fiable que parecía en pretemporada y a las primeras de cambio estaba en la cola de las escuderías veteranas. Carrera a carrera fueron mejorando, véase el trabajo en la incorporación del F-Duct, pero no parecía suficiente, la fiabilidad no era la adecuada, el coche no corría lo suficiente pero se conseguían clasificaciones para la Q3 los sábados, lo que acercaba el coche a los puntos. El final de temporada mejora, de alguna manera, el mal inicio de la misma, causado por la falta de medios en el equipo.

PEDRO DE LA ROSA

No daba un duro por la presencia de Pedro como piloto oficial este año y llegó Peter Sauber y le dio un volante. Para el equipo era una buena noticia en lo que a desarrollo se refería y gracias a su experiencia el coche fue mejorando carrera a carrera a pesar de que los medios no fuesen los más adecuados. En cuanto a la falta de resultados se puede hablar de mala suerte, China es un ejemplo pero no sirve de excusa. En igualdad de condiciones Kamui le ha superado en buena parte del mundial, solo hay que ver los puntos conseguidos por cada uno de los pilotos hasta Italia, y el primer objetivo es batir a tu propio compañero, cosa que Pedro no ha hecho.

KAMUI KOBAYASHI

Un auténtico terremoto en pista, de esos pocos que no dan nada por perdido y se tiran al hueco a la mínima ocasión que se presenta, dando espectáculo y animando carreras insulsas. En la primera mitad del campeonato destacó por varios accidentes, no siempre causados por el propio piloto, con resultados bastante pobres, acordes a un coche que no iba, todo lo contrario ocurría en la segunda fase, en la que el nipón enlazaba grandes actuaciones y era raro no verlo en la zona de puntos. Ojalá hubiese más pilotos como él.

NICK HEIDFELD

Candidato a uno de sus volantes a principio de año, heredó el que le habían dado a Pedro de la Rosa tras ser el reserva de Mercedes y probar los Pirelli. Se encontró con un coche mejorado y en cinco carreras disputadas poco ha hecho y Kobayashi le ha superado con cierta facilidad.

La escudería alemana partía como uno de los equipos a tener en cuenta. Habían renunciado a seguir desarrollando su F1.08 para centrarse en 2009, algo que, en teoría, suponía una ventaja sobre los demás equipos. Durante la pretemporada, el nivel de BMW era alto, dejándose ver en las posiciones delanteras, además de ser el equipo que más kilómetros rodó. Las sensaciones eran buenas. Su inicio de mundial hacía presagiar que iban a estar arriba, lo malo es que Kubica perdió un podio por culpa de Vettel en Australia, y en Malaysia Heidfeld lograba visitar el podio. A partir de ahí, la historia empezó a cambiar, pasaron de estar en la zona alta a luchar por no ser el peor equipo. Tardaron en encontrar el camino a seguir, no en vano, fueron los últimos en introducir el doble difusor, pero aún así no llegaban a codearse con los mejores, estaban siempre en la zona media-trasera. En la segunda mitad del mundial, se empezó a ver una mejora del equipo carrera tras carrera, empezaban a llegar mejores resultados, tarde pero acabaron llegando, tanto que Kubica lograba un segundo puesto en Interlagos, algo que se antojaba difícil visto el rendimiento de BMW en este 2009. Se puede decir que ha sido una de las decepciones del año en su primera mitad, por lo menos han sido capaces de maquillar la temporada. Al igual que Toyota, en 2010 no estarán en el mundial, de forma que Peter Sauber podría volver a tener su propio equipo de nuevo.

ROBERT KUBICA.
El polaco era uno de los candidatos a luchar por el título. En 2008 la decisión de BMW de centrarse en 2009 le restó muchas opciones de poder ser campeón en el pasado mundial. Pasó de casi lograr un podio en la carrera inaugural a verse en la parte trasera de la parrilla en menos que canta un gallo. contagiado por el escaso ritmo de su F1.09, Kubica se las tenía que ver con equipos como Toro Rosso o Force India. Así ocurrió durante buena parte de la temporada, hasta que el equipo empezó a mejorar allá por el GP de Europa, y carrera a carrera empezaba a ser un habitual de las posiciones delanteras. Finalizó el año logrando un podio que le supo a gloria tras una temporada muy dura, tanto para él como para su equipo. De cara a 2010, aunque tenga contrato con Renautl, su futuro es una incógnita.

NICK HEIDFELD.
Un podio en Malaysia era el primer resultado positivo de Heidfeld en este mundial, a partir de ahí empezaron a aparecer los malos resultados que también afectaron a su compañero de equipo. Tras su segundo puesto, solo había logrado puntuar en Montmeló arañando dos puntitos, que servirían para superar a Kubica en la clasificación; en el resto de GPs siempre estaba por debajo del décimo puesto hasta que llegó Spa, en donde la tendencia empezó a invertirse. Exceptuando dos abandonos, las últimas carreras, incluyendo la de Spa las ha finalizado en la zona de puntos. Su futuro es una incógnita, suena para ser el segundo piloto de Mercedes GP o seguir en Sauber, si participa en el mundial.