Tras la confirmación de la legalidad de los difusores, lo mejor será centrarse en que el domingo hay carrera en China y dejar a un lado a la maFIA y sus difusas decisiones.

El circuito de Shangai, o el Santuario de San Ganchao, acoge la tercera prueba del mundial más atípico de los últimos años y en la que el principal favorito vuelve a ser el británico Jenson Button a los mandos del Brawn GP.

Para esta carrera hay varias novedades. Entre lo más destacable está la incorporación de los difusores dobles por parte de McLaren, entre otros equipos, y la retirada del KERS del F60 para esta carrrera por motivos de fiabilidad tras los problemas que padecieron en Malaysia además de los cambios en el staff técnico para esta carrera. Baldiserri se queda en Maranello y Schumacher, uno de los acusados, no viaja a China. Veremos si el rendimiento del Ferrari mejora y todo vuelve a la normalidad tras los fiascos de las dos primeras carreras.

De Renault no sé que esperar. No están tan arriba como se podría pensar y tienen mucho trabajo por delante. En Malaysia no han ido bien y han tenido bastantes problemas. No me extrañaría que su rendimiento fuese muy similar al de la carrera anterior. Lo normal es que no haya muchas variaciones, tanto para Renault como para el resto de los equipos, pero en F1 ya se sabe que todo es posible y puede pasar de todo.

La maFIA ha hablado y los difusos difusores son legales. Estaba cantado que no iban a rectificar las decisiones de los comisarios de Australia. Nuevo golpe de mano de una pandilla de descerebrados comandados por un viejo salido que solo se dedican a cargarse el deporte con sus nuevos reglamentos año tras año que hacen que sea imposible saber que es lo que se puede hacer y lo que no, además de que el reglamento no es igual para todos, como se puede ver con la utilización del cachivache del demonio llamado KERS.

Y claro, la maFIA se ha puesto del lado de los equipos que más problemas tuvieron o podrían tener para su supervivencia en el mundial: Williams recibió dinero por adelantado para poder correr, Toyota estaba en el alero y podría ser su último año, y a Honda lo salvó Brawn, con el apoyo del abuelito Bernie. Hay que tenerlos contentos para que puedan seguir compitiendo.

El trío del difusor va a seguir aprovechándose de su arma mientras el resto de equipos estarán copiando los modelos y modificando el coche para que, al acoplar el difusor, puedan obtener el mayor rendimiento posible. Si ya estaban en desventaja, ahora tienen que lograr que sus respectivos coches sean competitivos, y eso puede implicar rediseños de partes del coche: suspensiones, alerón delantero, fondo plano del coche..., es decir, gastar más y más dinero, mientras los Brawn se siguen paseando por los circuitos. Y eso que la maFIA buscaba reducir los costes.

Ya sabemos de que pie cojea la maFIA este año. Si en Brawn GP no han sacado ya el cava, poco les ha de faltar porque, a este paso, a mitad de año Button será campeón.

pd. Aún queda por saber que hará la maFIA con el "equipo del perdón" y las mentiras de Australia. Menudo año nos espera con sus decisiones.

Todavía no se ha apagado el semáforo y ya tenemos la primera polémica del año: los difusores. Son tres los equipos miembros del "diffuser gang": Toyota, Williams y Brawn cuyos coches han sido declarados legales pese a las protestas del resto de equipos, incluso de las amenazas de boicot de McLaren y Renault.

Para empezar, después de cumplir con las verificaciones técnicas, en la primera jornada de entrenos libres nos encontramos con que los pilotos del "diffuser gang" han estado entre los siete primeros, quedando por delante de Ferrari, Renault y BMW. En otras palabras, la primera en la frente. Ahora, si Brawn, Toyota o Willams ganasen la carrera, se puede montar un buen pollo con el resto de escuderías y la Corte de Apelación de la FIA podría acabar entrando en escena, algo que veo bastante probable.

A día de hoy, los difusores son legales y estos equipos parten con cierta ventaja sobre los demás. Si se mantiene su legalidad y mientras el mundial no llegue a Europa, es muy probable que veamos dos tipos de carrera: una entre Brawn, Toyota y Williams, y otra entre el resto de escuderías.